Moço, Paulo

Repositório IC-Online (Polytechnic of Leiria)

COMBUSTÍVEIS DO FUTUROby PAULO MOÇOSe olharmos para o parque automóvel em Portugal,apercebemo-nos que, tendo como referência o ano de2012, ele é composto, quase na sua totalidade, por veícu-los movidos ou a gasóleo ou a gasolina, na realidade98,1%. Nos outros 1,9% só uma ínfima parte (0,01%) sãoautomóveis movidos apenas por eletricidade, que não sãocomplementados por um motor de combustão interna, osjá famosos Híbridos. Mas será que esta relação irá sersempre assim tão desigual?Os últimos desenvolvimentos, tanto nos grandes con-strutores, como nos pequenos fabricantes, parecem in-dicar que não será bem assim, muito devido à nova legis-lação de emissões de CO2 da União Europeia, que irá en-trar em vigor em 2015. Aos dias de hoje, perfilam-se trêsgrandes alternativas para os combustíveis fósseis; aquelaque está mais disseminada é a eletricidade, no entanto,começam a aparecer os primeiros automóveis movidos ahidrogénio e ar comprimido. Vamos perceber um poucodas diferenças:Veículos elétricosVerifica-se hoje uma clara aposta no veículo elétrico porparte dos principais fabricantes de automóveis, existeminúmeros modelos lançados. Tendo como exemplo o úl-timo de uma conhecida marca alemã, este tem uma au-tonomia de 190km e um preço ao público que começanos 38250 Euro. A autonomia parecer ser razoável paraas necessidades diárias de um citadino, principalmenteporque, segundo a marca, as novas baterias de lítio-ar irão aumentar a mesma para valores próximos dos300kms. Outro fator que contribui para o maior desen-volvimento deste tipo de propulsão em relação aos out-ros é a rede de abastecimento já disponibilizada, que per-mite que se possa abastecer este veículo em nossa casa,ainda que em 8 horas. O preço é que continua ser um dosgrandes “calcanhares de Aquiles” destes novos veículos,pois o custo médio é bastante acima do que tem de sedespender por um dos “tradicionais”.Veículos a hidrogénioOs governos Japonês, Americano e a União Europeia,constituíram grupos de estudo para desenvolver o usodesta tecnologia, tendo como parceiros os principais fab-ricantes de automóveis. Um deles espantou o mundo aolançar um veículo com uma autonomia de 585km, quetransforma a energia produzida numa célula de com-bustível, em eletricidade que, por sua vez, alimenta as ba-terias de um motor elétrico. O fabricante promete a com-ercialização de 1000 unidades já em 2015, destinadas adois municípios da Dinamarca e da Suécia, com um custode, aproximadamente, 36500 Euro por unidade. Há out-ras maneiras de utilizar o hidrogénio como meio de loco-moção destes automóveis: através da sua forma líquida,em tanques sob grande pressão, entre 200 a 700bar ouScripta-Ingenia, Winter Solstice, December 21, 2013. (ISSN: 2183-6000)m http://cdrsp.ipleiria.pt T (351) 244-569441 B scripta.ingenia@ipleiria.pt Page 5REFERENCESatravés da sua criogenização. Apesar do abastecimentolevar apenas 5 minutos, estas duas formas de preservar ohidrogénio, até à data, não são 100% eficazes, podendoexistir perdas de até 20% de combustível, alguns diasapós a sua inserção. À exceção de países no norte da Eu-ropa, como a Dinamarca, Suécia e Noruega, a falta de in-fraestruturas global, parece ser, à partida, o grande prob-lema a enfrentar caso se queira mesmo apostar nesta tec-nologia.Veículos a ar comprimido (eólicos)Esta tecnologia começou por ser desenvolvida por doispequenos fabricantes: o francês Guy Negre, antigo engen-heiro da F1, com ummotor semelhante ao de pistões con-vencional e o inventor australiano Angelo DiPietro, quecriou um motor com um princípio semelhante ao de PeterWankel. O primeiro, em parceria com um conhecido fab-ricante Indiano, acaba de lançar o primeiro veículo com-ercial que funciona a energia eólica, tem uma autono-mia de 220kms e o custo anunciado de 0,50 Euro a cada100kms, para uma velocidade máxima de 70km/h. Ape-sar de um depósito de 175 litros abastecer em apenas 1,5minutos, esta tecnologia tem alguns pontos menos fortes:a autonomia e a velocidade máxima, bastante inferior aosvalores convencionais, que no entanto esperam ultrapas-sar, através do uso de motores híbridos de vários tipos,por exemplo ar/gasolina.O que podemos retirar dos mais recentes desenvolvimen-tos, muito devido às novas regulamentações Europeias,é que as energias alternativas chegaram para ficar. Sejacomo combustível único ou, pelo menos, numa primeirafase, como híbridos, as energias alternativas vão fazercada vez mais, parte das nossas vidas.ReferênciasHidrogénio: Urban buses, alternative powertrains for Eu-rope - The Fuel Cells and Hydrogen Joint UndertakingA Roadmap for Fuel Cell Electric Buses in California -California Fuel Cell PartnershipHidrogénio: Solução ou Ilusão? Pedro Alexan-dre/Miguel E. Belbut F. GasparAr-Comprimido:Compressed Air Cars - Christopher DeMorroA verdade do AIRPOD o automóvel que usa oar comprimido como combustível - (http://www.portal-energia.com)2009 Geneva Motor Show: MDI Compressed Air Car -Exclusive - (http://www.youtube.com)AIRpod - MDI (http://www.mdi.lu/english/airpod.php)Elétrico:Are Electric Vehicles the Wave of the Future? - John Ro-sevearLithium Air is Coming...But When? And Will it DoubleEV Range? - Eric LovedayMore details on BMW’s i3; electric and connected- http://www.greencarcongress.com/2013/07/bmwi3-20130710.htmlPrimeiro ensaio: BMW i3 - José Manuel Costa(http://auto.sapo.pt/Novos/Ensaios/Primeiro-ensaio-BMW-i3-444.aspx)Paulo MoçoDiretor do Centro Multidisciplinar Essência do SaberScripta-Ingenia, Winter Solstice, December 21, 2013. (ISSN: 2183-6000)m http://cdrsp.ipleiria.pt T (351) 244-569441 B scripta.ingenia@ipleiria.pt Page 6

Combustíveis do futuro

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