Бурмака, О.

Electronic archive of Ternopil National Ivan Puluj Technical University

 VI  Всеукраїнська студентська науково - технічна конференція "ПРИРОДНИЧІ ТА ГУМАНІТАРНІ НАУКИ. АКТУАЛЬНІ ПИТАННЯ" 185 УДК 621.326 Бурмака О.- ст.гр.ЕМм-51 Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя  ЕНЕРГОЕФЕКТИВНІСТЬ ВИКОРИСТАННЯ  АВТОЕЛЕКТРОТРАНСПОРТУ В УКРАЇНІ  Науковий керівник: д.т.н., доцент Тарасенко М. Г.  Автомобільний транспорт споживає значну частку паливно-енергетичних ресурсів (бензин, газ, дизпаливо), забруднюючи навколишнє середовище шкідливими викидами. Коефіцієнт корисної дії (ККД) двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) не перевищує 40 %, в той час як у електродвигунів він сягає 90-95 %. В зв’язку з цим питання переходу від ДВЗ до електроавтомобілів є актуальним. Саме тому метою даного дослідження є визначення енергоефективності використання електричного автомобільного транспорту. У процесі дослідження встановлено наступні переваги цього типу транспорту: - автомобіль з електроприводом – єдиний варіант застосування на легковому автотранспорті дешевої (порівняно з нафтовим або водневим паливом) енергії, що виробляється АЕС, ГЕС і т. п; - повна відсутність шкідливих для здоров'я людини вихлопів. Традиційні автомобілі, які працюють на бензинових і дизельних двигунах викидають в атмосферу масу шкідливих речовин: оксиди сірки, вуглекислий газ, чадний газ ( який зв'язує молекули кисню в організмі людини) та інші отруйні речовини. Електроавтомобіль повністю безпечний для екології, в чому і є його безсумнівний плюс; - електроавтомобіль не створює сильного шумового забруднення, так як його структура включає набагато менше технічних деталей, здатних створювати шум, на відміну від традиційних авто; - простота техобслуговування, великий міжсервісний пробіг, дешевизна ТО і ТР. - масове застосування електромобілів змогло б допомогти у вирішенні проблеми «енергетичного піку» за рахунок підзарядки акумуляторів в нічний час; - можливість гальмування самим електродвигуном (режим електромагнітного гальма) без використання механічних гальм – відсутність тертя і відповідно зносу гальм. Також є і негативні сторони: - електромобіль, поки що, не може на рівних конкурувати з автомобілем за запасом ходу і вартості. Наявні високоенергоємкі акумулятори дуже дорогі, крім того відрізняються високим саморозрядом. Проблемою також є виробництво і їх утилізація; Для масового застосування електромобілів потрібне створення відповідної інфраструктури для підзарядки акумуляторів. Заправки подібного роду повинні знаходитися одне від одного на відстані менше 200 км; - триваліший час зарядки акумуляторів в порівнянні з заправкою паливом; - висока вартість літієвих батарей призводить до подорожчання електроавтомобіля по відношення до схожого автомобіля з ДВЗ мінімум в два рази. При надлишку електроенергії в Україні поступовий перехід до електромобілів, які курсують по місту є дуже доречним. Наприклад, електробус eBus-12 (31 сидяче місце, вартість $ 395-592 тис.) споживає 100 кВт·год/100 км (77,97 грн). Аналогічний автобус МАЗ-103 (28 сидячих місць, вартість $ 123 тис.) споживає 27 л/100 км  (264 грн).    

Енергоефективність використання автоелектротранспорту в Україні

http://elartu.tntu.edu.ua/bitstream/123456789/9843/2/Conf_2013v1_Burmaka_O-Enerhoefektyvnist_vykorystannia_185.pdf

Енергоефективність використання автоелектротранспорту в Україні

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Electronic archive of Ternopil National Ivan Puluj Technical University