Analisi dei risultati dei crash test dei veicoli elettrici, dei sistemi di sicurezza a bordo veicolo, dei sistemi di propulsione, della sicurezza in ambito locale , delle modalità di ricaric

P. Villani

Analisi dei risultati dei crash test dei veicoli elettrici, dei sistemi di sicurezza a bordo veicolo, dei sistemi di propulsione, della sicurezza in ambito locale , delle modalità di ricaric

VILLANI, PAOLA MARIA CHIARA

Archivio istituzionale della ricerca - Politecnico di Milano

1Sicurezza dei veicoli a bassoimpatto ambientalePaola VillaniPolitecnico di MILANO -  DIIAR Sezione Infrastrutture viarie,sistemi di trasporto e movimentazionepaola.vil lani@polimi.itEcomobility2011     Sessione Mobilità sostenibile      30 settembre 2011Montecatini Terme -  Excelsior  Sala StoricaSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientalerisultati crash test dei veicoli elettricisistemi di sicurezza a bordo veicolosistemi di propulsionesicurezza in ambito localemodalità di ricaricaPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Risultati crash test dei veicoli elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itTutti i crash test ufficiali sono frontali - laterali e il pacco batterie èsolitamente posteriore.Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Mitsubishi MiEV Risultati crash test dei veicoli elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Volvo C30 EV Tutti i crash test ufficiali sono frontali - laterali e il pacco batterie èsolitamente posteriore.Risultati crash test dei veicoli elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Nissan LEAF Tutti i crash test ufficiali sono frontali - laterali e il pacco batterie èsolitamente posteriore.Risultati crash test dei veicoli ibridi- elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Volvo La Volvo ha effettuato un crash test posteriore2Risultati crash test dei veicoli ibridi- elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Volvo La Volvo ha effettuato un crash test posterioreRisultati crash test dei veicoli ibridi- elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Volvo La Volvo ha effettuato un crash test posterioreRisultati crash test dei veicoli elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itCosa accade quando il pacco batterie è anteriore ?Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011ZEV”Go ZEV2Go Risultati crash test dei veicoli elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itCosa accade quando il pacco batterie è anteriore ?Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011ZEV”Go ZEV2Go Risultati crash test dei veicoli elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itCosa accade quando il pacco batterie è anteriore ?Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011ZEV”Go ZEV2Go Risultati crash test dei veicoli elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itCosa accade quando il pacco batterie è anteriore ?Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011ZEV2Go 3Risultati crash test dei veicoli elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itI veicoli elettrici sono sicuri ?Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011G-WizRisultati crash test dei veicoli elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itI veicoli elettrici sono sicuri ?Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011G-WizQuanti sono stati gliincidenti con lesioniper urto frontale ofrontale-laterale sultotale ?Nei grandi Comuniquesti rappresentanoil 38,3% del totaleincidenti.Risultati crash test dei veicoli elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itI veicoli elettrici sono sicuri ?Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Gordon Murrey T.27Risultati crash test dei veicoli elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itMolto dipende dalla scocca, dai montanti, dai materiali utilizzati, dallapresenza di una sorta di roll-bar o cellula / gabbia di sopravvivenza.Le case automobilistiche hanno introdotto monoscocche in materialecomposito in grado di assorbire la maggior parte dell'energia d'urto(Gordon Murray T.27).Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011La Volvo sta studiando una carrozzeria - sempre in materialecomposito - ove i pannelli possano accumulare energia poiché ilproblema principale delle auto elettriche è rappresentato dal peso edalla capacità di accumulo delle batterie.Per disporre di maggiore autonomia è indispensabile che la ricercaproceda in questo senso.Risultati crash test dei veicoli ibridi - elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Mitsubishi i-MiEV (LHD) 1.080 kg    Supermini 2011 4 starsVolvo C30 EV 1.331 kg 2011 5 starsCitroën C-Zero (LHD) 1.120 kg    Supermini 2011 4 starsPeugeot iOn (LHD) 1.120 kg    Supermini 2011 4 starsNissan LEAF 1.530 kg 2011 5 starsPeugeot/3008hybrid4 1.539 kg 2009 5 starsRisultati crash test dei veicoli ibridi - elettriciPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sicurezza delle minicar, veicoli immatricolati come quadricicli che possono essereguidati senza patente e che per questo sono utilizzati per lo più dagli under 18 edagli anziani. Dopo essere stati dichiarati mezzi "notoriamente insicuri" dallaProcura di Roma, anche i dati appena resi noti dall'Asaps preoccupano: l'indice dimortalità è di 2,63, il triplo rispetto a quello medio dei veicoli che è 0,9, e l'indice deiferiti in rapporto ai sinistri è di 81,8, superiore all'indice medio di 71,3, ma inferioreai ciclomotori 99,1 e alle moto che è 100.    Gli standard di sicurezza che si vuolegarantire hanno come punto di paragone le attuali microcar targate - come smartfortwo e Toyota iQ - e quelle del futuro, GMD T.25 e T.27 e Volkswagen Up intesta. Introduzione di una struttura anteriore e posteriore che dissipi l'energiad'urto deformandosi plasticamente.Il motore elettrico verrebbe accoppiato sia con in configurazione a 2 ruotemotrici con potenza di 4 kW sia con la trazione integrale e potenzaraddoppiata a 8 kW.4Sistemi di sicurezza a bordo veicoloPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSecondo l’ente statunitense per la sicurezza e il traffico (NationalHighway Traffic Safety Administration - NHTSA) oltre agli airbag, aicircuiti per il monitoraggio della pressione degli pneumatici ed aisistemi per il controllo di stabilità (Esp) i veicoli elettrici ed ibrididovrebbero montare ”sistemi che proteggano i pedoni, in particolarei non vedenti".Nel 2014 su tutti i veicoli puramente elettrici e su quelli ibridipotrebbe diventare obbligatoria l’installazione di segnalatori acusticiche avvertano i pedoni dell'approssimarsi di un veicolo.Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sistemi di sicurezza a bordo veicoloPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itTutte le vetture elettriche sono particolarmente silenziose e questocomporta che si percepisca soltanto il rumore dato dal rotolamentodei pneumatici.Ma “il silenzio è d’oro” - alias bene prezioso ed ormai abbastanzararo - e non deve in alcun modo essere integrato da cicalini.Sicurezza per gli ipovedenti o inutile aggravio dell'inquinamentoacustico in ambito urbano?Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sistemi di sicurezza a bordo veicoloPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itAlcune vetture ibride - elettriche (Audi Q5 Hybrid) sono equipaggiatecon l’avvisatore di pericolo per l’angolo cieco, una spia arancioneposta sui retrovisori esterni che lampeggia quando stasopraggiungendo un veicolo non ancora ben inquadrato.Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Retrovisori tradizionaliSistemi di sicurezza a bordo veicoloPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itAltre vetture ibride - elettriche (Peugeot 3800 Hybrid4) sonoequipaggiate con quattro ruote motrici ed il freno di stazionamentoelettricoSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sistemi di sicurezza a bordo veicoloPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.it- sicurezza di marcia dovuta al progetto armonico del telaio del veicolo(passaruote, sospensioni, organi dello sterzo, impianto frenante) per uncomportamento dinamico ottimale del veicolo;Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sistemi di sicurezza a bordo veicoloPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.it- sicurezza delle condizioni di guida, come la riduzione dei fattori disollecitazione fisiologica sul conducente e sui passeggeri. In fase diprogettazione e costruzione del veicolo, vengono ridotte al minimo lecondizioni che provocano rumori, vibrazioni, riflessi di luce e correnti d’ariache potrebbero avere qualche influsso negativo sul conducente;Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 20115Sistemi di sicurezza a bordo veicoloPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.it- sicurezza di comando, ovvero ergonomia del posto di guida (comoditàdel sedile e della collocazione della strumentazione, facile intelligibilitàdella strumentazione, rispetto delle misure antropometriche). Sistemi checonsentono, anche curando la facilità di accesso al posto guida, un bassoaffaticamento del guidatore e, quindi, una più alta sicurezza in fase diguida, specialmente nei lunghi percorsi.Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sistemi di sicurezza a bordo veicoloPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itDispositivi di sicurezza attivaABS (Antilock Braking System)EBD (Electronic Brake Distribution)… e passivaAIRBAGSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sistemi di sicurezza a bordo veicoloPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.it- Freni a pinze contrapposte- Sistema di controllo pressione pneumatici (TPMS - Tyre Pressure Monitoring System)- Limitatore della velocità- Sensori pioggia e luce- Specchietto retrovisore anti-abbagliamento- Poggiatesta anteriori attiviSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Dispositivi di sicurezza che possono essere installati sulle autovetture:Sistemi di propulsioneSicurezza è anche potenzialità di spostamentoPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Che dire della Audi Q5 Hybrid quando è noto che " il motore elettrico, quando la batteria è carica,spinge la vettura sino a 100 km/h e se si ha l'accortezza di stare intorno ai 60 orari, si possonopercorrere sino a tre km." ?Sistemi di propulsioneSicurezza è anche potenzialità di spostamentoPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011La Nissan LEAF con un "pieno"di elettricità dichiara unapercorrenza media pari a 175km ma l'autonomia è variabile infunzione delle condizioni diimpiego della vettura.Senza aria condizionata accesasi arriva a 180 km (con unaricarica completa di 7-8 ore).Sistemi di propulsionePolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Audi Q5 Fuel cell a trazionepuramente elettrica, è alimentatada idrogeno e percorre 400 km conuna ricarica di idrogeno gassoso a700 bar.6Sistemi di propulsionePolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Audi dichiara che, se fossedisponibile una rete di produzionee di distribuzione capillare diidrogeno questa soluzioneconsentirebbe di viaggiare inmodalità elettrica anche sudistanze d'oltre 400 km, cosa che ipesi e i volumi delle batterie nonconsentono di fare (e nonconsentiranno ancora per diversianni) con una vettura grandequanto la Q5.Sistemi di propulsioneSicurezza è anche potenzialità di spostamentoPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Problemi connessi all’orografia italianaGradeability (pendenza superabile)Salita in percentuale Salita in gradi Tipo di Veicolo  5%  2,86 gradi qualsiasi veicolo elettrico10%  5,71 gradi qualsiasi veicolo elettrico15%  8,53 gradi qualsiasi veicolo elettrico20%  11,31 gradi solo alcuni veicoli elettrici25%  14,04 gradi solo alcuni veicoli elettrici30%  16,70 gradi solo alcuni veicoli elettrici35%  19,29 gradi solo specifici veicoli elettrici40%  21,80 gradi solo specifici veicoli elettrici45%  24,23 gradi nessun veicolo elettrico50%  26,57 gradi nessun veicolo elettrico55%  28,81 gradi nessun veicolo elettrico60%  30,96 gradi nessun veicolo elettricofino al 100%  fino a 45 gradi nessun veicolo elettricoSistemi di propulsionePolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sicurezza è anche potenzialità di spostamentoSalita in percentuale Salita in gradi Tipo di Veicolo  5%  2,86 gradi qualsiasi veicolo elettrico10% 5,71 gradi qualsiasi veicolo elettrico15%  8,53 gradi qualsiasi veicolo elettricoPasso del Mortirolo: lunghezza di circa12,5 Km per un dislivello di 1300 metricon pendenza media superiore al 10%(alcuni tratti pendenze al 18%)Passo Mortirolo 1851 mtSicurezza in ambito localePolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sicurezza è anche potenzialità di spostamentoSalita in percentuale Salita in gradi Tipo di Veicolo  5%  2,86 gradi qualsiasi veicolo elettrico10% 5,71 gradi qualsiasi veicolo elettrico15%  8,53 gradi qualsiasi veicolo elettricoIn Italia il 35,2% delterritorio è montanoed il 41,6% collinare...In Italia il 12,9% dellapopolazione risiede nelterritorio montano(7,5 milioni di abitanti)Sicurezza in ambito localePolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sicurezza è anche potenzialità di spostamentoSalita in percentuale Salita in gradi Tipo di Veicolo  5%  2,86 gradi qualsiasi veicolo elettrico10% 5,71 gradi qualsiasi veicolo elettrico15%  8,53 gradi qualsiasi veicolo elettricoStrada comunale Mili - Tipoldo (ME)La massima pendenza superabile è l'unicoparametro importante?  No, bisogna considerareanche quanto lunga è una salita. Superare unarampa di un garage è molto diverso dall’affrontareuna salita in collina.Occorre molta più energiaper superare tratti con unmanto stradale dissestato ein forte pendenzaSicurezza in ambito localePolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sicurezza è anche potenzialità di spostamentoSalita in percentuale Salita in gradi Tipo di Veicolo  5%  2,86 gradi qualsiasi veicolo elettrico10% 5,71 gradi qualsiasi veicolo elettrico15%  8,53 gradi qualsiasi veicolo elettricoStrada per Larderia (ME)La presenza di ammaloramenti nel manto stradaleaumenta puntualmente la pendenza e un veicoloelettrico, se si fermasse, dovrebbenecessariamente tornare indietroLe salite con tornanti sono punti critici per i veicolielettrici poiché occorre rallentare in punti dimassima pendenza.7“ Un veicolo elettrico passa in'economy' quando le batterieraggiungono il 25% di caricaresidua. La velocità max scendeautomaticamente a 24 km/h.  “Sicurezza in ambito localePolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Sicurezza è anche potenzialità di spostamentoModalità di ricaricaColonnine per i veicoli elettrici - l'interpretazione del Ministero delle infrastrutture e dei trasportivigilaresullastrada 16/12/2010)Con la circolare prot. n. 70627 del 7 settembre 2010, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti harisposto ad un quesito in merito alla possibilità di realizzazione, su suolo pubblico, di stalli di sosta destinatial posteggio dei veicoli elettrici con annesse colonnine di ricarica. Premesso che il 4° comma dell’articolo24 del codice della strada ricomprende tra le pertinenze di servizio le aree di servizio con i relativi manufattiper il rifornimento degli utenti e che tali pertinenze possono essere affidate in concessione a terzi, ilMinistero ritiene che la ricarica delle batterie di veicoli elettrici possa essere assimilata al rifornimento deiveicoli dotati di motore termico, con l’unica differenza del maggior tempo impiegato per l’operazione.In seguito a tale considerazione, la nota aggiunge che siccome l’operazione di ricarica comporta unamaggiore durata della sosta presso il manufatto si potrebbe configurare l’occupazione della sede stradaledi cui all’articolo 20 del Codice della Strada.In attesa della emanazione delle norme generali previste dal 4° comma dell’articolo 60 del regolamento diesecuzione del Codice della Strada, il dicastero afferma che “l’ipotesi di disporre le colonnine di ricaricasu suolo pubblico non sembra particolarmente efficace, vista l’attuale diffusione dei veicoli elettricie l’attuale durata dell’operazione; più felice potrebbe rivelarsi la soluzione di installare tali manufattiin rimesse pubbliche o private, ovvero all’interno di impianti di distribuzione già esistenti” e che“Non dovrebbe inoltre essere sottovalutata la circostanza che sottrarre alla sosta un numeroapprezzabile di stalli, a fronte di una loro modesta utilizzazione, potrebbe dar luogo a numeroseinfrazioni ovvero atti di vandalismo.”.Politecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Modalità di ricaricaColonnine per i veicoli elettrici in uncentro commercialePolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Modalità di ricaricaColonnine per iveicoli elettriciin PortogalloPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Modalità di ricaricaPolitecnico di MILANOpaola.villani@polimi.itSicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale30 settembre 2011Colonnine per iveicoli elettriciin Spagna BIBLIOGRAFIAMarco Bresci, Paola Villani, Mobilità e sostenibilità: un connubio possibile?, Protecta, Roma, n. 1, Gennaio 2008Marco Bresci, Paola Villani , La sfida per uno sviluppo globale, equo, sostenibile, Atti della Commissione Tecnicadell'ACI, Roma, Febbraio 2006   http://wds.bologna.enea.it/articoli/06-03-03-Kyoto-Bresci-Villani.pdfFranco Taggi, Pietro Marturano, Salute e sicurezza stradale: l’onda lunga del trauma, 2007, CAFI EditorePietro Marturano, Lezioni di Fisica dell’Autoveicolo e Sicurezza Stradale, Ministero dei trasporti, 2006Paola Villani, Prototipi di auto idrogeno/elettriche del Politecnico di Milano, Atti del convegno nazionaleECOMOBILITY2010, Montecatini Terme (PT), Terme Excelsior, Sala Storica, 17 aprile 2010Paola Villani, Ecopass e qualità dell'aria: qualche dato,  PolNews - Quotidiano on-line per la Polizia Locale, n.1324,Maggioli Editore,   febbraio 2010Paola Villani,  Scenari energetici: problemi e soluzioni, Criticamente, 14 settembre 2006http://www.criticamente.it/ambiente/5084-scenari-energetici-problemi-e-soluzioniPaola Villani Veicoli e carburanti alternativi per la mobilità urbanaVenezia Mestre 4 Giugno 2004  http://www.euromobility.org/iniziative/2004_06_04_mestre.htmM. Barbosa, C. Paroli, Veicolo elettrico polifunzionale per centri urbaniTesi di Laurea in Disegno Industriale. Relatore: Thomas Maldonado,  co-rel. Paola Villani -  Politecnico di Milano, 1991www.euroncap.comwww.omniauto.itwww.protectaweb.itwww.quattroruote.it    SITI WEB

Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale

https://re.public.polimi.it/retrieve/handle/11311/605307/11919/Villani_Ecomobility2011.pdf

Sicurezza dei veicoli a basso impatto ambientale

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Archivio istituzionale della ricerca - Politecnico di Milano