The Port of Santos is the main port in South America and represents 38% of all cargo movement in Brazil, acting as the country's primary port hub by concentrating cargo, especially containers, and redistributing them through coastal shipping and feeder services to other regions. Since 2020, discussions have taken place regarding the port's capacity to meet the growing demand for containers, leading to the proposal of the STS10 terminal, which was suspended amid debates over the port's privatization.Although port planning and operational indicators point to an immediate lack of capacity, in a recent public consultation process, the Port Authority of Santos argued that there is no need for a new terminal in the short term, while a report from the Federal Court of Accounts (TCU) suggests otherwise. This study aimed to apply a capacity calculation methodology and analyze the Port of Santos based on the utilization levels of its three major container terminals: DP World, Santos Brasil, and BTP.The results reveal that Santos operates at an above-optimal utilization level, indicating the immediate need to implement the STS10 terminal project to expand capacity to meet container demand until 2035, stimulate coastal shipping, and increase the share of rail transport for this cargo, contributing to relieving road congestion and decarbonizing the transport system.O Porto de Santos é o principal porto da América do Sul e representa 38% de toda a movimentação do Brasil, atuando como hub port brasileiro ao concentrar cargas, especialmente contêineres, e redistribuí-las por cabotagem e feeder para outras regiões. Desde 2020, discute-se a capacidade do porto para atender à crescente demanda de contêineres, levando à proposta do terminal STS10, suspenso em meio ao debate sobre a desestatização do porto. Por mais que o planejamento portuário e os indicadores operacionais apontem para falta de capacidade imediata, em um processo de consulta pública recente, a Autoridade Portuária de Santos argumentou que não há necessidade de um novo terminal no curto prazo, enquanto um relatório do TCU sinaliza na direção oposta. Esse estudo teve como objetivo aplicar uma metodologia de cálculo de capacidade e analisar o Porto de Santos através do nível de utilização dos três grandes terminais que movimentam contêineres: DP World, Santos Brasil e BTP. Os resultados revelam que Santos opera com uma utilização acima da ideal, indicando a necessidade imediata de implantar o projeto do terminal STS10 com a finalidade de ampliar a capacidade para atendimento da demanda de contêineres até 2035, estimular a cabotagem e ampliar a participação ferroviária desta carga, contribuindo para descongestionar as rodovias e descarbonizar a matriz de transporte. 
