Быстриченко, А. В.

Зайончковский, В. Н.

Ковалев, В. Ю.

Library of National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute"

Специальный выпуск, посвященный 100-летию дизелестроения в Украине 
вом компрессора. - Патент Германии № 82168. - 1893 г. 
3. R. Diesel. Theorie und Konstruktion eines rationallen 
Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der 
neute bekanten Wärmemotoren. - Berlin. - 1893. 4. Гуми-
левский Л. Рудольф Дизель / Л. Гумилевский. - М.-Л.: 
ГОНТЧ, 1938. - 296 с. 5. Радциг А.А. История тепло­
техники / A.A. Радциг. - Вып. 2. - М.-Л.: АН СССР, 1936. 
- 425 с. 6. Дроботенко А.П. Рожденный на ХПЗ. / А.П. 
Дроботенко. - Харьков: ЧП Юшко, 2004. - 170 с. 7. ХПЗ 
- завод имени Малышева. 1895-1995. - Харьков: Прапор, 
1995. - 687 с. 8. Товажнянский Л.Л. Национальный тех­
нический университет «Харьковский политехнический 
институт» / Л.Л. Товажнянский. - Харьков: НТУ 
«ХПИ», 1910. - 194 с. 9. Рязанцев Н.К. Моторы и судьбы 
/ Н.К. Рязанцев. О времени и о себе. - Харьков: ХНАДУ, 
2009. - 272 с. 10. Сосна Н.П. Так рождались традиции / 
Н.П. Сосна. - Днепропетровск: «Промінь», 1977. - 11 с. 
УДК 621.436 
В.Н. Зайончковский, д-р техн. наук, А.В. Быстриченко, инж., В.Ю. Ковалев, инж. 
ОСВОЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ДИЗЕЛЕЙ НА 
ХАРЬКОВСКОМ ПАРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ 
Правлением Акционерного Русского парово¬
зостроительного и механического общества в 1909 
году было принято решение о переоборудовании и 
реконструкции Харьковского паровозостроитель¬
ного завода для выпуска двигателей внутреннего 
сгорания, сельскохозяйственных машин, а также 
постройки паровозов большой мощности [1]. В 
1911 году был создан тепловой отдел, начались 
работы по конструированию и подготовке произ¬
водства ДВС. Основные чертежи для дизелей были 
получены от завода «Л.Нобель» (Санкт-Петербург) 
[2], для производства нефтяных и газовых двигате¬
лей были приобретены патенты Саарбрюкенского 
завода (Германия). 
К 1912 году было закончено переоборудова¬
ние цехов. В 1913 году введен в эксплуатацию но¬
вый специализированный цех тепловых двигателей 
(тепловой цех) и в этом же году завод выпускает 
первые дизели. Сначала 4-х тактные, затем 2-х 
тактные, сначала с продувкой через клапаны, затем 
с продувкой через окна. Разработку чертежей для 
дизелей завод ведет самостоятельно. 
Производство ДВС было более прогрессив¬
ным по технологии изготовления, классу точности, 
качеству материалов, по высоким требованиям по 
квалификации кадров, чем при производстве паро¬
возов, котлов и т.д. В ходе производства приобре¬
тался опыт, обучались специалисты по рабочим 
профессиям и специалисты инженерных профес¬
сий. 
Росту технического уровня производства ДВС 
способствовало и то, что, созданный в 1885 году, 
Харьковский технологический институт (ХТИ), 
готовил инженеров-теплотехников со специализа¬
цией ДВС. 
С начала производства ДВС технический ди-
ректор (главный инженер) ХПЗ Василий Трофимо¬
вич Цветков по совместительству преподавал в 
ХТИ, читая основные курсы по ДВС. Основываясь 
на опыте ХПЗ по двигателям, он развил теорию и 
методы расчета ДВС. В.Т. Цветков впервые приме¬
нил к важнейшему процессу - продувке - гипотезу 
мгновенного перемешивания газов и разработал 
методику ее расчета. 
Студенты ХТИ проходили технологическую, 
эксплуатационную и преддипломную практики в 
КБ, цехах и на электростанции ХПЗ, оборудован¬
ной дизелем собственного изготовления, и, придя 
на работу на ХПЗ, поднимали культуру производ¬
ства, что давало возможность разрабатывать двига¬
тели собственной конструкции и отказаться от за¬
купки патентов. 
Одновременно с конструкторскими разработ¬
ками на ХПЗ велись научно-исследовательские 
работы по компрессорному и бескомпрессорному 
смесеобразованию, совершенствованию схем про¬
дувки двухтактных двигателей, работе двигателей 
на различных топливах - сырой нефти, мазуте, ка¬
менноугольной смоле, производственных генера¬
торных и природных газах. 
За первые десять лет на производство было 
последовательно поставлено шесть новых двигате¬
лей в зависимости от поступавших заказов. В со¬
ставе дизельного отдела впервые на ХПЗ было соз¬
дано специализированное технологическое бюро, 
которое разрабатывало последовательность техно¬
логических операций и сборки, а также чертежи 
приспособлений и специального инструмента. Бла¬
годаря этому, оперативные решения мастеров, 
кстати, не всегда оптимальные, были заменены 
продуманными решениями технологов. Производ¬
ство двигателей стало основываться на базе строго-
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 11011 11 
Специальный выпуск, посвященный 100-летию дизелестроения в Украине 
го соблюдения допусков, широкого применения 
приспособлений и специнструментов, что повыси­
ло стабильность качества, обеспечило взаимозаме­
няемость и ремонтопригодность двигателей. 
Номенклатура двигателей включала: 
- компрессорные дизели станинного типа; 
- четырехтактные двигатели семейства ДВ 
(ЖДВ, ИДВ, КДВ, МДВ, ОДВ) (таблица 1) с номи­
нальной частотой вращения 160-225 мин -1, мощно­
стью от 50 до 400л.с., количеством цилиндров 1-4 
для стационарных силовых установок на пром-
предприятиях, водокачках, мельницах; 
- газовые вертикальные двигатели малой и 
средней мощности (ДГВ, КГВ) для промышленно¬
сти и сельского хозяйства; 
- газовые 4-х тактные двигатели с искровым 
зажиганием, работающие на доменном газе метал­
лургических заводов, с тандемным расположением 
цилиндров (два цилиндра расположены друг за 
другом при одноколенном вале) с диаметром ци¬
линдра и ходом поршня 1,5 м, мощность 7000 л.с.; 
- 2-х тактные дизели модели ЯС для под­
водных лодок мощностью 1500 л.с. - самые мощ¬
ные в мире в начале 1-й мировой войны. 
Таблица 1. Компрессорные дизели семейства ДВ (1913-1927г.г.) 
Тип дви¬
гателя Марка 
Мощность Число Диаметр цилиндра 
(мм) 
Ход 
поршня 
(мм) 
Частота 
вращения 
(мин-1) 
Вес (т) 
Удельный 
расход 
(л.с.) цилиндров топлива 
(г/э.л.с.ч.) 
1-КДВ 50 1 320 490 225 8,7 197 
2-ЖДВ 100 2 320 490 225 14,8 197 
155 3 320 490 225 19,8 197 
200 4 320 490 225 24,0 197 
2-ИДВ 200 2 450 680 160 37,0 184 
170 - -
3-МДВ 300 3 450 680 160 48,0 184 
170 - -
4-ОДВ 400 4 450 680 160 60,0 184 
170 - -
Показательная оценка правления АО «Русско¬
го паровозостроительного и механического обще¬
ства», сделанная в 1916 году: «Изготовление двига¬
телей внутреннего сгорания, главным образом для 
нужд Морского ведомства, сделало значительные 
успехи, как в техническом смысле, так и в смысле 
производительности». 
При немецкой, а затем и деникинской окку¬
пации ХПЗ практически не изготавливал двигате­
лей. Только к концу 1919 г., когда оккупация окон¬
чилась, производство двигателей стало восстанав¬
ливаться. ХПЗ активно помогал городу, изготовив 
двигатели для городских электростанций. 
К 1923 году двигателестроение на ХПЗ было 
восстановлено. Продолжилось совершенствование 
и изготовление дизелей ДВ. Самые мощные 4-ОДВ 
работали на Харьковской городской и на заводской 
электростанциях. В начале 1927 года с разрешения 
правительства ХПЗ заключил лицензионный дого¬
вор на постройку дизелей со швейцарской фирмой 
«Братья Зульцер». Уже в 1929 году на ХПЗ были 
изготовлены бескомпрессорные дизели ЯК-30 
(таблица 2), размерностью 300х400мм, при 
300мин-1. Дизели серии ЯК строились ХПЗ в 2, 3, 4 
и 6 цилиндровом исполнении, мощностью от 100 
до 300л.с. для стационарных и вспомогательных 
судовых двигателей, удельный вес их был в 3 раза 
ниже прежних серий. В последующем у той же 
фирмы «Братья Зульцер» приобрели чертежи глав¬
ных судовых 2х-тактных компрессорных дизелей Б-
47, размерностью 470х820мм при 140мин-1. В связи 
с их изготовлением была проведена реконструкция 
цехов и выполнена подготовка производства. В мае 
1929г. было завершено изготовление первого 4 ци¬
линдрового дизеля 4-Б-47. 
Эти двигатели были установлены на грузо¬
пассажирском теплоходе «Чайка», ходившем по 
крымско-азовской линии. 
Дизелестроители ХПЗ вскоре подготовили 
выпуск 6-цилиндровых дизелей мощностью 1200 
л.с. В 1931 году изготовили 2 таких двигателя, в 
1932 году - еще 2 для грузовых теплоходов по¬
стройки Севастопольского и Николаевского судо¬
строительных заводов. 
12 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 12011 
Специальный выпуск, посвященный 100-летию дизелестроения в Украине 
Таблица 2. Бескомпрессорные дизели «Зульцер» (1928-1932г.г.) 
Тип двигате­
ля Марка 
Мощность 
(л.с.) 
Число 
цилиндров 
Диаметр 
цилиндра 
(мм) 
Ход 
поршня 
(мм) 
Частота 
вращения 
(мин-1) 
Вес (т) 
Удельный 
расход 
топлива 
(г/э.л.с.ч.) 
двухтактный, 
стационарный 
и судовой 
2-ЮС-ЗО 100 2 300 400 300 7,5 195 
3-ЮС-30 150 3 300 400 300 10,0 195 
4-ЮС 200 3 300 400 300 12,6 195 
6-ЮС-ЗО 300 6 300 400 300 18,4 195 
Главный 
судовой 
48-47 800 4 470 820 140 96,0 -
68-47 1200 6 470 820 140 114,0 -
Освоение этой серии двигателей было выпол¬
нено специалистами завода при использовании 
отечественных материалов и инструмента без тех¬
нической помощи из-за границы. 
Для тракторов «Коммунар», «Коминтерн» и 
«Ворошиловец» ХПЗ разработал и изготавливал 
двигатели мощностью 50, 75, 130 и 180л.с. с 1923 
по 1934 годы (таблица 3). Внедрение в производст-
во лицензионных двигателей, проведение научно -
исследовательских работ по воздухоснабжению, 
бескомпрессорному впрыску топлива, изучение 
опыта зарубежных фирм при командировании спе¬
циалистов завода, позволило подготовить специа¬
листов всех служб для решения задач по разработ¬
ке двигателя собственной конструкции, чтобы от¬
казаться от закупки лицензий. 
Таблица 3. Сравнительные характеристики тракторных двигателей ХПЗ 
Трактор 
Двигатель 
Число цилин¬
дров 
Диаметр ци­
линдра (мм) 
Ход поршня 
(мм) 
Частота вра­
щения (мин-1) 
Мощность 
(л.с.) 
«Коммунар» образца 1924г. 4 150 180 900 50 
«Коммунар» образца 1927г. 4 150 180 1100 75 
«Коммунар» образца 1930г. 4 150 180 1250 90 
«Коминтерн» образца 1931г. 4 150 200 1250 100 
«Коминтерн» образца 1934г. 4 150 200 1250 130 
«Ворошиловец» образца 1936г. 4 150 200 - 180 
Д.ЬИГДТЄЛЬ Д-40 О Ь щ и и ВИД . 
Первый отечественный бескомпрессорный дизель Д-40 
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 12011 13 
Специальный выпуск, посвященный 100-летию дизелестроения в Украине 
Был спроектирован, изготовлен и отправлен в 
эксплуатацию дизель Д40, по конструктивному 
исполнению основных функциональных групп ма­
ло отличающихся от современных модификаций, за 
исключением отсутствия агрегатов наддува. 
Творцами дизеля Д40 были конструкторы 
К.Ф. Челпан, П.С. Ярин, Я.Е. Вигеман, А.С. Бриди-
хин, В.Н. Лебедев, С.Н. Соколов. В изготовлении 
двигателя отличились инженеры А.А. Краснов, 
В.А. Коган, Я.Г. Нифонтов, и производственники 
А.И. Виноградов, Е.Г. Зорин, Г.Н. Рыбалко, И.М. 
Коростиченко, Н.Т. Чаплевский, слесари-сборщики 
К.Н. Тугай, Я.П. Нифантов, Г.С. Колисниченко. В 
1933 году первый Д40 мощностью 470 л.с был ус¬
тановлен на электростанции. Также был разработан 
шестицилиндровый двигатель для судовых сило¬
вых установок мощностью 700 л.с. 
В связи с перепрофилированием завода на 
производство дизелей В-2 для бронетехники даль¬
нейшие работы по судовым и стационарным двига¬
телям были прекращены, накопленный опыт спе¬
циалистов, культура производства были воплоще¬
ны в двигателях В-2. 
Судовой двигатель стационарный двухтактный компрессорный тихоходный типа Зульцер 
Двигатель GKK-30, вид со стороны поста управления 
Список литературы: 
1. ХПЗ — Завод имени Малышева. —Х.: Прапор. — 1995. 2. 
История двигателестроения на ХПЗ - Завод имени Ма­
лышева 1911-2001 гг. 
Малышева". - 2001. 
Х.: Митець ГП "Завод имени 
14 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 12011 


Освоение производства дизелей на Харьковском паровозостроительном заводе

Electronic National Technical University &quot;Kharkiv Polytechnic Institute&quot; Institutional Repository (eNTUKhPIIR)

Специальный выпуск, посвященный 100-летию дизелестроения в Украине вом компрессора. - Патент Германии № 82168. - 1893 г. 3. R. Diesel. Theorie und Konstruktion eines rationallen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der neute bekanten Wärmemotoren. - Berlin. - 1893. 4. Гуми-левский Л. Рудольф Дизель / Л. Гумилевский. - М.-Л.: ГОНТЧ, 1938. - 296 с. 5. Радциг А.А. История тепло­техники / A.A. Радциг. - Вып. 2. - М.-Л.: АН СССР, 1936. - 425 с. 6. Дроботенко А.П. Рожденный на ХПЗ. / А.П. Дроботенко. - Харьков: ЧП Юшко, 2004. - 170 с. 7. ХПЗ - завод имени Малышева. 1895-1995. - Харьков: Прапор, 1995. - 687 с. 8. Товажнянский Л.Л. Национальный тех­нический университет «Харьковский политехнический институт» / Л.Л. Товажнянский. - Харьков: НТУ «ХПИ», 1910. - 194 с. 9. Рязанцев Н.К. Моторы и судьбы / Н.К. Рязанцев. О времени и о себе. - Харьков: ХНАДУ, 2009. - 272 с. 10. Сосна Н.П. Так рождались традиции / Н.П. Сосна. - Днепропетровск: «Промінь», 1977. - 11 с. УДК 621.436 В.Н. Зайончковский, д-р техн. наук, А.В. Быстриченко, инж., В.Ю. Ковалев, инж. ОСВОЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ДИЗЕЛЕЙ НА ХАРЬКОВСКОМ ПАРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ Правлением Акционерного Русского парово¬зостроительного и механического общества в 1909 году было принято решение о переоборудовании и реконструкции Харьковского паровозостроитель¬ного завода для выпуска двигателей внутреннего сгорания, сельскохозяйственных машин, а также постройки паровозов большой мощности [1]. В 1911 году был создан тепловой отдел, начались работы по конструированию и подготовке произ¬водства ДВС. Основные чертежи для дизелей были получены от завода «Л.Нобель» (Санкт-Петербург) [2], для производства нефтяных и газовых двигате¬лей были приобретены патенты Саарбрюкенского завода (Германия). К 1912 году было закончено переоборудова¬ние цехов. В 1913 году введен в эксплуатацию но¬вый специализированный цех тепловых двигателей (тепловой цех) и в этом же году завод выпускает первые дизели. Сначала 4-х тактные, затем 2-х тактные, сначала с продувкой через клапаны, затем с продувкой через окна. Разработку чертежей для дизелей завод ведет самостоятельно. Производство ДВС было более прогрессив¬ным по технологии изготовления, классу точности, качеству материалов, по высоким требованиям по квалификации кадров, чем при производстве паро¬возов, котлов и т.д. В ходе производства приобре¬тался опыт, обучались специалисты по рабочим профессиям и специалисты инженерных профес¬сий. Росту технического уровня производства ДВС способствовало и то, что, созданный в 1885 году, Харьковский технологический институт (ХТИ), готовил инженеров-теплотехников со специализа¬цией ДВС. С начала производства ДВС технический ди-ректор (главный инженер) ХПЗ Василий Трофимо¬вич Цветков по совместительству преподавал в ХТИ, читая основные курсы по ДВС. Основываясь на опыте ХПЗ по двигателям, он развил теорию и методы расчета ДВС. В.Т. Цветков впервые приме¬нил к важнейшему процессу - продувке - гипотезу мгновенного перемешивания газов и разработал методику ее расчета. Студенты ХТИ проходили технологическую, эксплуатационную и преддипломную практики в КБ, цехах и на электростанции ХПЗ, оборудован¬ной дизелем собственного изготовления, и, придя на работу на ХПЗ, поднимали культуру производ¬ства, что давало возможность разрабатывать двига¬тели собственной конструкции и отказаться от за¬купки патентов. Одновременно с конструкторскими разработ¬ками на ХПЗ велись научно-исследовательские работы по компрессорному и бескомпрессорному смесеобразованию, совершенствованию схем про¬дувки двухтактных двигателей, работе двигателей на различных топливах - сырой нефти, мазуте, ка¬менноугольной смоле, производственных генера¬торных и природных газах. За первые десять лет на производство было последовательно поставлено шесть новых двигате¬лей в зависимости от поступавших заказов. В со¬ставе дизельного отдела впервые на ХПЗ было соз¬дано специализированное технологическое бюро, которое разрабатывало последовательность техно¬логических операций и сборки, а также чертежи приспособлений и специального инструмента. Бла¬годаря этому, оперативные решения мастеров, кстати, не всегда оптимальные, были заменены продуманными решениями технологов. Производ¬ство двигателей стало основываться на базе строго-ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 11011 11 Специальный выпуск, посвященный 100-летию дизелестроения в Украине го соблюдения допусков, широкого применения приспособлений и специнструментов, что повыси­ло стабильность качества, обеспечило взаимозаме­няемость и ремонтопригодность двигателей. Номенклатура двигателей включала: - компрессорные дизели станинного типа; - четырехтактные двигатели семейства ДВ (ЖДВ, ИДВ, КДВ, МДВ, ОДВ) (таблица 1) с номи­нальной частотой вращения 160-225 мин -1, мощно­стью от 50 до 400л.с., количеством цилиндров 1-4 для стационарных силовых установок на пром-предприятиях, водокачках, мельницах; - газовые вертикальные двигатели малой и средней мощности (ДГВ, КГВ) для промышленно¬сти и сельского хозяйства; - газовые 4-х тактные двигатели с искровым зажиганием, работающие на доменном газе метал­лургических заводов, с тандемным расположением цилиндров (два цилиндра расположены друг за другом при одноколенном вале) с диаметром ци¬линдра и ходом поршня 1,5 м, мощность 7000 л.с.; - 2-х тактные дизели модели ЯС для под­водных лодок мощностью 1500 л.с. - самые мощ¬ные в мире в начале 1-й мировой войны. Таблица 1. Компрессорные дизели семейства ДВ (1913-1927г.г.) Тип дви¬гателя Марка Мощность Число Диаметр цилиндра (мм) Ход поршня (мм) Частота вращения (мин-1) Вес (т) Удельный расход (л.с.) цилиндров топлива (г/э.л.с.ч.) 1-КДВ 50 1 320 490 225 8,7 197 2-ЖДВ 100 2 320 490 225 14,8 197 155 3 320 490 225 19,8 197 200 4 320 490 225 24,0 197 2-ИДВ 200 2 450 680 160 37,0 184 170 - -3-МДВ 300 3 450 680 160 48,0 184 170 - -4-ОДВ 400 4 450 680 160 60,0 184 170 - -Показательная оценка правления АО «Русско¬го паровозостроительного и механического обще¬ства», сделанная в 1916 году: «Изготовление двига¬телей внутреннего сгорания, главным образом для нужд Морского ведомства, сделало значительные успехи, как в техническом смысле, так и в смысле производительности». При немецкой, а затем и деникинской окку¬пации ХПЗ практически не изготавливал двигате­лей. Только к концу 1919 г., когда оккупация окон¬чилась, производство двигателей стало восстанав¬ливаться. ХПЗ активно помогал городу, изготовив двигатели для городских электростанций. К 1923 году двигателестроение на ХПЗ было восстановлено. Продолжилось совершенствование и изготовление дизелей ДВ. Самые мощные 4-ОДВ работали на Харьковской городской и на заводской электростанциях. В начале 1927 года с разрешения правительства ХПЗ заключил лицензионный дого¬вор на постройку дизелей со швейцарской фирмой «Братья Зульцер». Уже в 1929 году на ХПЗ были изготовлены бескомпрессорные дизели ЯК-30 (таблица 2), размерностью 300х400мм, при 300мин-1. Дизели серии ЯК строились ХПЗ в 2, 3, 4 и 6 цилиндровом исполнении, мощностью от 100 до 300л.с. для стационарных и вспомогательных судовых двигателей, удельный вес их был в 3 раза ниже прежних серий. В последующем у той же фирмы «Братья Зульцер» приобрели чертежи глав¬ных судовых 2х-тактных компрессорных дизелей Б-47, размерностью 470х820мм при 140мин-1. В связи с их изготовлением была проведена реконструкция цехов и выполнена подготовка производства. В мае 1929г. было завершено изготовление первого 4 ци¬линдрового дизеля 4-Б-47. Эти двигатели были установлены на грузо¬пассажирском теплоходе «Чайка», ходившем по крымско-азовской линии. Дизелестроители ХПЗ вскоре подготовили выпуск 6-цилиндровых дизелей мощностью 1200 л.с. В 1931 году изготовили 2 таких двигателя, в 1932 году - еще 2 для грузовых теплоходов по¬стройки Севастопольского и Николаевского судо¬строительных заводов. 12 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 12011 Специальный выпуск, посвященный 100-летию дизелестроения в Украине Таблица 2. Бескомпрессорные дизели «Зульцер» (1928-1932г.г.) Тип двигате­ля Марка Мощность (л.с.) Число цилиндров Диаметр цилиндра (мм) Ход поршня (мм) Частота вращения (мин-1) Вес (т) Удельный расход топлива (г/э.л.с.ч.) двухтактный, стационарный и судовой 2-ЮС-ЗО 100 2 300 400 300 7,5 195 3-ЮС-30 150 3 300 400 300 10,0 195 4-ЮС 200 3 300 400 300 12,6 195 6-ЮС-ЗО 300 6 300 400 300 18,4 195 Главный судовой 48-47 800 4 470 820 140 96,0 -68-47 1200 6 470 820 140 114,0 -Освоение этой серии двигателей было выпол¬нено специалистами завода при использовании отечественных материалов и инструмента без тех¬нической помощи из-за границы. Для тракторов «Коммунар», «Коминтерн» и «Ворошиловец» ХПЗ разработал и изготавливал двигатели мощностью 50, 75, 130 и 180л.с. с 1923 по 1934 годы (таблица 3). Внедрение в производст-во лицензионных двигателей, проведение научно -исследовательских работ по воздухоснабжению, бескомпрессорному впрыску топлива, изучение опыта зарубежных фирм при командировании спе¬циалистов завода, позволило подготовить специа¬листов всех служб для решения задач по разработ¬ке двигателя собственной конструкции, чтобы от¬казаться от закупки лицензий. Таблица 3. Сравнительные характеристики тракторных двигателей ХПЗ Трактор Двигатель Число цилин¬дров Диаметр ци­линдра (мм) Ход поршня (мм) Частота вра­щения (мин-1) Мощность (л.с.) «Коммунар» образца 1924г. 4 150 180 900 50 «Коммунар» образца 1927г. 4 150 180 1100 75 «Коммунар» образца 1930г. 4 150 180 1250 90 «Коминтерн» образца 1931г. 4 150 200 1250 100 «Коминтерн» образца 1934г. 4 150 200 1250 130 «Ворошиловец» образца 1936г. 4 150 200 - 180 Д.ЬИГДТЄЛЬ Д-40 О Ь щ и и ВИД . Первый отечественный бескомпрессорный дизель Д-40 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 12011 13 Специальный выпуск, посвященный 100-летию дизелестроения в Украине Был спроектирован, изготовлен и отправлен в эксплуатацию дизель Д40, по конструктивному исполнению основных функциональных групп ма­ло отличающихся от современных модификаций, за исключением отсутствия агрегатов наддува. Творцами дизеля Д40 были конструкторы К.Ф. Челпан, П.С. Ярин, Я.Е. Вигеман, А.С. Бриди-хин, В.Н. Лебедев, С.Н. Соколов. В изготовлении двигателя отличились инженеры А.А. Краснов, В.А. Коган, Я.Г. Нифонтов, и производственники А.И. Виноградов, Е.Г. Зорин, Г.Н. Рыбалко, И.М. Коростиченко, Н.Т. Чаплевский, слесари-сборщики К.Н. Тугай, Я.П. Нифантов, Г.С. Колисниченко. В 1933 году первый Д40 мощностью 470 л.с был ус¬тановлен на электростанции. Также был разработан шестицилиндровый двигатель для судовых сило¬вых установок мощностью 700 л.с. В связи с перепрофилированием завода на производство дизелей В-2 для бронетехники даль¬нейшие работы по судовым и стационарным двига¬телям были прекращены, накопленный опыт спе¬циалистов, культура производства были воплоще¬ны в двигателях В-2. Судовой двигатель стационарный двухтактный компрессорный тихоходный типа Зульцер Двигатель GKK-30, вид со стороны поста управления Список литературы: 1. ХПЗ — Завод имени Малышева. —Х.: Прапор. — 1995. 2. История двигателестроения на ХПЗ - Завод имени Ма­лышева 1911-2001 гг. Малышева". - 2001. Х.: Митець ГП "Завод имени 14 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 12011 

http://repository.kpi.kharkov.ua/bitstream/KhPI-Press/1251/1/DVS_2011_1_Zayonchkovskiy_Osvoenie%20proizvodstva.pdf

Освоение производства дизелей на Харьковском паровозостроительном заводе

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Library of National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute"

Electronic National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute" Institutional Repository (eNTUKhPIIR)

Освоение производства дизелей на Харьковском паровозостроительном заводе

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Library of National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute"

Electronic National Technical University &quot;Kharkiv Polytechnic Institute&quot; Institutional Repository (eNTUKhPIIR)

Electronic National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute" Institutional Repository (eNTUKhPIIR)