Depuis près de dix ans, le paysage fait partie intégrante des politiques d'aménagement du territoire. Que ce soit au travers de la gestion du patrimoine, de la mise en valeur de lieux touristiques ou encore de la réhabilitation de zones urbaines, les aménagements sont élaborés en fonction du paysage dans lequel ils s'insèrent

NAGELEISEN, Sebastien

Nageleisen, Sébastien

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Les routes, un vecteur de découvertes paysagères régionales

Nageleisen, Sebastien

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HAL - Université de Franche-Comté

Les routes, un vecteur de de´couvertes paysage`resre´gionalesSe´bastien NageleisenTo cite this version:Se´bastien Nageleisen. Les routes, un vecteur de de´couvertes paysage`res re´gionales. Images deFranche-Comte´, Association pour la cartographie et l’e´tude de la Franche-Comte´, 2005, pp.2-5.<hal-00991070>HAL Id: hal-00991070https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00991070Submitted on 14 May 2014HAL is a multi-disciplinary open accessarchive for the deposit and dissemination of sci-entific research documents, whether they are pub-lished or not. The documents may come fromteaching and research institutions in France orabroad, or from public or private research centers.L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, estdestine´e au de´poˆt et a` la diffusion de documentsscientifiques de niveau recherche, publie´s ou non,e´manant des e´tablissements d’enseignement et derecherche franc¸ais ou e´trangers, des laboratoirespublics ou prive´s.Depuis près de dix ans, le paysage faitpartie intégrante des politiques d’amé-nagement du territoire. Que ce soit autravers de la gestion du patrimoine, dela mise en valeur de lieux touristiquesou encore de la réhabilitation de zonesurbaines, les aménagements sont éla-borés en fonction du paysage danslequel ils s’insèrent. En retour, ilsimpriment durablement leur trace dansun espace donné à voir. Parallèlement,coexistent des mutations paysagèresmoins ponctuelles, qui s’inscriventdans un temps long et sur de largesespaces. D’une autre nature que lespremières, elles semblent moins contrô-lables : fermeture des paysages suiteaux restructurations agricoles, exten-sion galopante du péri-urbain, dévelop-pement des réseaux… Car ce sont nosactivités, nos déplacements, nos loisirs,en somme notre pratique du territoirequi changent et en conséquence façon-nent l’espace. Le paysage peut alorsêtre perçu comme une signature cultu-relle.Aujourd’hui, en Franche-Comtécomme ailleurs, on se déplace plus. Pasforcément en termes de temps mais leskilomètres parcourus sont plus nom-breux (de 17,6 km par personne et parjour en 1982 à 22,9 km en 1994, selonl’INSEE, 1995). Les infrastructures detransports évoluent pour améliorer lafluidité du trafic, l’accessibilité ou lasécurité. Ces changements pourraientbien être l’une des nouvelles dyna-miques paysagères importantes pourles temps à venir.La route, un espace déjà paysagé…Le paysage fait l’objet d’une attentionparticulière dans les projets routiers(politique du 1% paysage et dévelop-pement, architectes paysagistesconseils…). Aussi, la requalificationdes itinéraires est-elle souvent l’occa-sion d’intégrer de nouveaux objectifsd’ordre esthétique ou relatifs à la lisibi-lité des lieux. En général, l’aménage-ment consiste en un simple traitementdes abords routiers, telles que la végé-talisation des accotements, l’insertiond’une œuvre d’art (statue « Alliance »sur la RN57 au niveau d’Étalans), ouencore la mise en scène des lieux(encadrement de vue…). Les ronds-points, de plus en plus nombreux, sontparfois traités de manière à ce qu’ilsautorisent des perspectives esthétiques.Par exemple, à Mathay, des colonnesromaines rappelant l’amphithéâtre deMandeure sont ainsi mises en évi-dence. Ce haut-lieu est pourtant visibleà quelques kilomètres.Les entrées de village ou d’aggloméra-tion sont soulignées, dans la mesure dupossible. Les infrastructures routièresn’échappent pas à cette tendance enayant souvent fait l’objet d’actionsinnovantes : ensemencement des taluspar projection/collage, retour à unaspect naturel des talus rocheux par destraitements visant à un vieillissementprématuré de la roche. Il est commun,autres exemples, de souligner un croi-sement peu visible par la mise en placeadéquate de plantations, ou de créerdes rythmes avec des arbres d’aligne-ment permettant d’obtenir un effet devitesse et donc d’espérer faire ralentirles conducteurs. Ces travaux ont priori-tairement comme objectifs de conju-guer une meilleure intégration del’aménagement dans son contexte etd’améliorer la sécurité des automobi-listes.Au-delà du traitement des abordsdirects dont il vient d’être question, lesétudes préalables aux aménagements2 Images de Franche-Comté n°31, juin 2005Les routes, un vecteur de découvertes paysagères régionalesSébastien Nageleisen, ThéMA, CNRS-UMR 6049, Université de Franche-ComtéAu fil de la route... (Arçon D 437, Belleherbe D 32 et Morteau D 437)portent également sur l’intégration desinfrastructures dans le paysage, notam-ment par la recherche des meilleursfuseaux. Il s’agit d’évaluer plusieursitinéraires en fonction de critères tech-niques, budgétaires, environnemen-taux, paysagers ou sociaux. L’itinéraireretenu est celui qui permet d’obtenir lemeilleur compromis compte tenu detoutes ces contraintes. Par endroits laroute se fera discrète, à d’autres ils’agira de la mettre en valeur.Aujourd’hui, l’idée qu’une route puisseelle-même constituer un élément pay-sager important et intégré semble biencomprise à la fois par les aménageurset les utilisateurs. La route est aussi unaxe privilégié de développement, cequi implique des modifications paysa-gères au-delà même de l’emprise rou-tière. Elle est donc loin d’être un rubanisolé de son environnement et sa naturelinéaire pourrait même être perçuecomme un vecteur privilégié permet-tant de favoriser des aménagementscohérents dépassant les morcellementssouvent inhérents aux autres réalisa-tions. Aussi, des relations réciproquesentre espace et route apparaissent-elles, et mériteraient d’être cernées afind’évaluer les possibilités de décou-vertes paysagères offertes par ce vec-teur d’accessibilité qu’est la route. …qui permet de découvrir le pay-sage régionalLes paysages vus depuis les routespourraient tout simplement être analy-sés à partir d’un corpus de photogra-phies prises à intervalle régulier. Desrésultats issus de cette méthode ontdéjà été présentés à plusieurs reprisesdans les lignes de cette revue. Ici, uneautre méthode a été retenue, qui sefonde sur l’exploitation des systèmesd’informations géographiques. Unmodèle numérique de terrain, qui décritl’architecture topographique du relief,est combiné à une image de l’occupa-tion du sol, qui archive les routes,notamment. Grâce à des programmesinformatiques adaptés au problèmeposé, il est possible de modéliser lepaysage visible à partir de tous lespoints du territoire franc-comtois. Ilfaut imaginer un observateur fictif quiparcourerait notre région du nord ausud et d’ouest en est et qui, s’arrêtant àintervalle régulier (dans notre expé-rience, tous les 25 m), calculerait lasurface visible, la nature et le nombredes objets vus (bâti, cultures, prés,3Images de Franche-Comté n°31 juin 2005point de vue IGN carte 1/250 000photographies revue Pays Comtoissite recommandé par le Guide VertFig. 1 - Espaces plus ou moins visibles depuis les routesforêts, eau, etc…). Les résultats de cecalcul sont archivés dans des fichiersqui, par la suite, sont présentés sous laforme de cartes.D’autres expériences ont été engagées.Il est en effet possible de guider notreobservateur le long des éléments duréseau routier (départementales, natio-nales, autoroutes) et de répéter à chaquefois l’opération. Ainsi, apparaîtront denouvelles images : celles des paysagesvus depuis des espaces linéaires cohé-rents. Les résultats de ces expériencessont comparables les uns avec lesautres et tout l’intérêt de la méthode estde montrer quelles sont les distorsions,sur la perception des paysages, impo-sées par des cheminements différents. Depuis le réseau routier franc-comtois,l’espace n’est pas vu de manière homo-gène (fig. 1). Les couleurs claires loca-lisent les lieux les plus visibles depuisles routes, tandis que les couleurs fon-cées montrent les espaces les moinsvus, le noir figurant les espaces qui nesont pas vus depuis les éléments duréseau routier. Les éléments du reliefconstituent l’armature des espaces vus: les collines vosgiennes, les plateauxjurassiens, et surtout les vallées tellesque celle du Doubs entre Montbéliardet Besançon ou celle de la Loue. Lesroutes offrent un potentiel de visibilitéimportant, puisque 83 % de l’espaceest disponible au regard. En moyenne, le paysage vu depuis leréseau routier est composé par 50 % defeuillus et 23 % de prés. Cette compo-sition reste sensiblement la même quecelle des espaces vus depuis l’ensemblede la Franche-Comté. Elle correspondà l’occupation du sol dans la région(44 % de bois, 24 % de prés). Lesespaces visibles depuis les routes ontdonc une composition analogue à celledes espaces visibles depuis l’ensemblede la Franche-Comté. On peut tout demême relever une légère survalorisa-tion des espaces bâtis vus depuis lesroutes, ce qui semble tout à fait naturel,puisque ces dernières, desservant villeset villages, passent de manière répétéeà proximité de lieux artificialisés(fig. 2). Entre les différents typesd’infrastructures linéaires, les écarts nesont pas importants. En conséquence, ilest possible d’affirmer, qu’en Franche-Comté, les paysages visibles depuis lesroutes sont des vecteurs bien représen-tatifs des paysages régionaux.4 Images de Franche-Comté n°31, juin 2005Fig. 2 - Espaces visibles survalorisés ou sous valorisés par les routesPaysages recommandés et représen-tésLes routes ne sont pas seulement syno-nymes de viabilité territoriale ; leurpouvoir structurant contribue aussi for-tement à la construction d’une imagerégionale. Pour illustrer l’importancede la route au travers des paysagesrecommandés et représentés, trois cor-pus ont été utilisés (fig. 3). Le premierest constitué par les 136 points de vueindiqués par l’IGN sur ses cartes topo-graphiques au 1/250 000. Le deuxième,qui provient de la revue Pays-Comtois,est constitué par 336 photographiesgéoréférencées déjà présentées dans lenuméro 28 d’Images de Franche-Comté. Enfin, le troisième est composépar 277 sites recommandés par leGuide-Vert, eux-mêmes traités dans lenuméro 30 de cette revue. Une compa-raison avec la carte des espaces vusdepuis les routes permet de constaterque 20 % des sites recommandés oureprésentés sont très visibles depuis cesdernières. Les lieux présentés par leGuide-Vert semblent être les plus abor-dables visuellement depuis les routes, àl’opposé, seuls 4,5 % des sites se loca-lisent en zone non couverte par leregard depuis les routes. Par ailleurs, 80 % des points recom-mandés se situent à moins d’un kilo-mètre d’une départementale (18 %pour les routes nationales, 2 % pour lesautoroutes). Les résultats sont homo-gènes entre les différents corpus. Cesrésultats sont bien sûr corrélés à la lon-gueur totale de type de voie et à l’écartmoyen entre chaque tronçon de route,ce qui favorise fortement les routesdépartementales qui drainent l’espacerégional de manière dense et homo-gène. Ces quelques indices jouent toutde même en faveur des petites routesqui, nous semble-t-il, devraient figureren bonne place dans les aménagementspaysagers à venir. On constate aussique les espaces situés à proximitéimmédiate des autoroutes sont mieuxvus depuis les points de vue IGN, que larevue Pays-Comtois a tendance à favo-riser l’accessibilité paysagère depuisles routes nationales et que le Guide-Vert met en avant les paysages prochesdes routes départementales. Chaquesource d’information présente doncune approche différente, ce qui reflètebien les nombreuses possibilitésoffertes par le réseau routier franc-comtois quant à leur potentiel de décou-verte paysagère 5Images de Franche-Comté n°31 juin 2005Fig. 3 - Une relation importante entre les espaces visibles depuis les routes et lespaysages recommandés

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