Corporate author

German

Research Papers in Economics

Wochenbericht des DIW Berlin Nr. 50/2008 789
Herr Dr. Horn, wo liegen die Vorteile bei der 
Nutzung  von  komprimiertem  Erdgas  gegen-
über Diesel, Benzin und Autogas (LPG)?
Die  Vorteile  von  Erdgas  als  Kraftstoff  liegen 
bei den geringeren Schadstoffemissionen, ins-
besondere bei Feinstaub und Stickoxiden. Das 
trifft, wenn auch in geringerem Umfang auf LPG 
zu. Unter dem Klimagesichtspunkt sind auch die 
geringeren  CO2-Emissionen  relevant.  Für  den 
Verbraucher kommt hinzu, dass die Preise für 
Erdgas geringer sind als bei Diesel und Benzin, 
sodass sich die erhöhten Kosten für das Fahr-
zeug innerhalb weniger Jahre amortisieren.
In  welchen  Ländern  spielt  die  Nutzung  von 
Erdgas als Kraftstoff eine besondere Rolle?
Vorreiter  ist  insbesondere  Argentinien.  Dort 
hat man bereits in den 80er Jahren angefan-
gen,  eigene  Erdgasvorkommen  als  Kraftstoff 
zu  nutzen.  Auch  in  Pakistan 
will man durch die Nutzung der 
eigenen Gasvorkommen die Öl-
importe reduzieren, das gleiche 
gilt  für  Bangladesh.  Hingegen 
versuchen Länder wie Iran oder 
Venezuela, ihre Kapazitäten für 
den Ölexport durch Nutzung der 
eigenen  Erdgasvorkommen  zu 
erhöhen.
Wie verbreitet ist die Nutzung von Erdgas als 
Kraftstoff in Europa und vor allem in Deutsch-
land?
In Europa ist Erdgas als Kraftstoff bisher nur in 
Italien im Prozentbereich verbreitet, weil man 
hier eigene Erdgasvorkommen nutzen kann. An 
zweiter Stelle in Europa folgt bereits Deutsch-
land, obwohl hier der Anteil der mit Erdgas be-
triebenen Fahrzeuge bei nur 0,1 Prozent liegt.
Was spricht für einen vermehrten Einsatz von 
Erdgasfahrzeugen in Deutschland?
Mithilfe dieser Fahrzeuge kann man zum einen 
die  Feinstaubbelastung  in  Großstädten  redu-
zieren. Die Gemeinden könnten durch den Ein-
satz erdgasbetriebener Bussen oder Müllfahr-
zeuge einiges bewirken. Zudem gibt es von der 
EU die Vorgabe, den CO2-Ausstoß bis 2015 auf   
120 g/km zu reduzieren. Erdgasfahrzeuge kön-
nen mit ihren niedrigen 
CO2-Emissionen  dazu 
beitragen, dieses Ziel zu 
erreichen.
Der Umbau eines Autos auf Erdgas-Technolo-
gie lohnt sich nur aufgrund der bestehenden 
Steueranreize. Die sind allerdings nur bis 2018 
vorgesehen. Wie sollte der Gesetzgeber nach 
diesem Datum weiter verfahren?
Wenn man den Einsatz von Erdgas in Pkw wei-
ter fördern will, muss man diese Steuervergüns-
tigungen aufrechterhalten, um den Preisvorteil 
zu erhalten. Dazu muss man frühzeitig deutlich 
machen,  dass  dieser  Steuervorteil  auch  lang-
fristig bestehen bleibt. Mit dieser Ankündigung 
sollte man nicht bis 2018 warten. Dafür könnte 
man zum Beispiel bei LPG, das ja zum Teil ein 
Mineralölprodukt ist, den Steuervorteil zurück-
nehmen.  Unter  Umweltgesichts-
punkten macht das mehr Sinn.
Hat der Staat nicht massive Ein-
bußen  bei  der  Mineralölsteuer 
zu  befürchten,  wenn  die  Auto-
fahrer in großer Zahl auf steuer-
günstiges Erdgas umstellen?
Das könnte langfristig zu einem 
Problem werden. Bei einem momentanen An-
teil von 0,1 Prozent spielt das keine Rolle, wenn 
aber die Fünfprozentgrenze erreicht wird, wür-
de sich das schon im Steueraufkommen bemerk-
bar machen.
Die EU ist beim Erdgas ähnlich abhängig wie 
beim Öl. Könnte die Sicherheit der Energiever-
sorgung  durch  eine  vermehrte  Nutzung  von 
Erdgas als Kraftstoff gefährdet werden?
Die Nutzung von Erdgas als Kraftstoff bringt in 
Europa  keine  Verbesserung  der  Versorgungs-
situation.  Andererseits  muss  ein  erhöhter 
Einsatz  von  Erdgas  im  Verkehrssektor  nicht 
unbedingt zu einer Verschlechterung der Ver-
sorgungssicherheit führen, wenn man in ande-
ren Sektoren entsprechend spart. Zum Beispiel 
könnte man in Kraftwerken verstärkt regenera-
tive Energien einsetzen oder dem Erdgas ver-
stärkt Biogas beimischen. 
Sieben Fragen an Manfred Horn
„Gas geben beim Klimaschutz“
»
Erdgas bei 
Autos macht 
umwelt- und 
klimapolitisch 
Sinn.
«
Dr. Manfred Horn 
Wissenschaftlicher 
Mitarbeiter der  
Abteilung Energie, 
Verkehr, Umwelt 
am DIW Berlin
Das Gespräch führte 
Erich Wittenberg.
Das vollständige 
Interview zum Anhören 
finden Sie auf  
www.diw.de479
Impressum
DIW Berlin
Mohrenstraße 58
10117 Berlin
Tel. +49-30-897 89-0
Fax +49-30-897 89-200
Herausgeber
Prof. Dr. Klaus F.  Zimmermann  
(Präsident)
Prof. Dr. Tilman Brück
Dr. habil. Christian Dreger
Prof. Dr. Claudia Kemfert
Prof. Dr. Viktor Steiner
Prof. Dr. Gert G. Wagner
Prof. Dr. Christian Wey
Chefredation
Kurt Geppert
Carel Mohn
Redaktion
PD Dr. Elke Holst
Susanne Marcus
Dr. Vanessa von Schlippenbach
Manfred Schmidt
Pressestelle
Renate Bogdanovic
Tel. +49 – 30 – 89789–249
presse@diw.de
Vertrieb
DIW Berlin Leserservice
Postfach 7477649 
Offenburg
leserservice@diw.de
Tel. 01805 –19 88 88, 14 Cent/min.
Reklamationen können nur innerhalb 
von vier Wochen nach Erscheinen des 
Wochenberichts angenommen werden; 
danach wird der Heftpreis berechnet.
Bezugspreis
Jahrgang Euro 180,–
Einzelheft Euro 7,–  
(jeweils inkl. Mehrwertsteuer  
und Versandkosten)
Abbestellungen von     Abonnements 
spätestens 6 Wochen vor Jahresende
ISSN 0012-1304
Bestellung unter leserservice@diw.de
Satz
eScriptum GmbH & Co KG, Berlin
Druck
USE gGmbH, Berlin
Nachdruck und sonstige Verbreitung – 
auch auszugsweise – nur mit 
Quellenangabe und unter Zusendung 
eines Belegexemplars an die Stabs-
abteilung Kommunikation des DIW 
Berlin (Kundenservice@diw.de) 
zulässig.
Gedruckt auf  
100 Prozent Recyclingpapier.
Wochenbericht Nr. 50/2008 vom 10. Dezember 2008

Gas geben beim Klimaschutz: Sieben Fragen an Manfred Horn

http://www.diw.de/documents/publikationen/73/diw_01.c.91923.de/08-50-2.pdf

Gas geben beim Klimaschutz: Sieben Fragen an Manfred Horn

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Research Papers in Economics