Bereits in den ersten Jahren dieses Jahrzehnts hat sich der Tiefbau gut entwickelt. Nach den Prognosen der Euroconstruct-Institute sind die Aussichten für die Jahre 2006 bis 2008 sogar noch besser: Der gesamte europäische Tiefbaumarkt wuchs 2005 um 1,7%. In diesem Jahr gehen die Schätzungen von 3,3% Wachstum aus. Diese positive Entwicklung wird sich in 2007 und 2008 mit einer Erhöhung um jeweils rund 3% fortsetzen. Besonders die neuen EU-Mitgliedsländer in Mittel- und Osteuropa werden die hohen Zuwächse erreichen. Die kräftige Tiefbaunachfrage in diesen Ländern wird vor allem von umfangreichen Investitionen in die Infrastruktur getragen, wobei Maßnahmen im Straßenbau sowie zur Wasserver- und -entsorgung im Vordergrund stehen.Bauwirtschaft, Tiefbau, Straßenbau, Investition, EU-Staaten, Mitteleuropa, Osteuropa

Erich Gluch

Erik Hornung

German

Research Papers in Economics

59. Jahrgang – ifo Schnelldienst 14/2006
23
Der Tiefbau ist ein sehr heterogenes Be-
tätigungsfeld. Und er ist vor allem statis-
tisch nicht einfach zu erfassen, da in den
europäischen Ländern zum Teil unter-
schiedliche Definitionen und Aggregatio-
nen der einzelnen Untersektoren ge-
bräuchlich sind. Die Partner der Eurocon-
struct-Forschungsgruppe untergliedern
den Tiefbau in
– Straßen (mit Tunneln und Brücken), 
– Bahnanlagen,
– übrige Verkehrsinfrastruktur,
– Telekommunikation, 
– Energie- und Wasserversorgung sowie 
– sonstige Tiefbaumaßnahmen.
Neubau und Modernisierung 
im Tiefbau nur schwer zu 
unterscheiden
Mit einem Anteil von ca. 21% am gesam-
ten Bauvolumen liegt dieser Sektor hin-
ter dem Wohnungsbau (48%) sowie dem
Nichtwohnhochbau (31%). Als schwierig
stellt sich auch die Trennung von Neu-
bau und Modernisierung bzw. Bestands-
maßnahmen dar. So ist es beispielswei-
se oft überaus schwierig, Straßenneubau
von Straßensanierung zu unterscheiden.
Durch unterschiedliche Auslegungswei-
sen dieser Frage kann es zu erheblichen
Unterschieden in den Statistiken der ein-
zelnen Teilnehmerländer kommen. Unter
Berücksichtigung dieser »statistischen
Ungenauigkeit« ergibt sich im Tiefbau ein
Anteil von ca. zwei Drittel für den Neubau.
In den vergangenen Jahren hatte der Tief-
bau in Europa2 ein nicht unbeträchtliches
Wachstum aufzuweisen. In den Jahren
2001 bis 2005 konnte er mit dem Woh-
nungsbau »Schritt halten«. In beiden Spar-
ten stiegen die Investitionen kumuliert um
ca. 7%, dagegen war im Nichtwohnhoch-
bau während dieser vierjährigen Periode
sogar ein Rückgang um 1% zu verzeich-
nen. Im Prognosezeitraum 2006 bis 2008
werden noch stärkere Impulse vom Tief-
bau erwartet. Nach den Prognosen der
Euroconstruct-Institute dürften in den
19 analysierten Ländern im Verlauf die-
ser drei Jahre die Investitionen im Tief-
bau insgesamt um 10% ansteigen. Im
Vergleich dazu fallen die Wachstumsra-
ten im Wohnungsbau mit 5% sowie im
übrigen Hochbausektor mit 6% beschei-
den aus.
Liberalisierungsprozess des 
Telekommunikationssektors 
vollzogen
Schwach präsentierte sich in den letzten
Jahren vor allem der Telekommunikations-
Wachstum in Mittel- und Osteuropa
Ausgewählte Ergebnisse der Euroconstruct-Sommerkonferenz 2006
Erich Gluch und Erik Hornung
Der europäische Tiefbau bis 2008 – geprägt vom hohen 
Bereits in den ersten Jahren dieses Jahrzehnts hat sich der Tiefbau gut entwickelt. Nach den Prog-
nosen der Euroconstruct-Institute1 sind die Aussichten für die Jahre 2006 bis 2008 sogar noch
besser. Besonders die neuen EU-Mitgliedsländer in Mittel- und Osteuropa werden hohe Zuwäch-
se erreichen. Die kräftige Tiefbaunachfrage in diesen Ländern wird vor allem von umfangreichen
Investitionen in die Infrastruktur getragen, wobei Maßnahmen im Straßenbau sowie zur Wasser-
ver- und -entsorgung im Vordergrund stehen.
2 Das Euroconstruct-Netzwerk umfasst derzeit au-
ßer den Ländern der »alten« Europäischen Union
– ohne Griechenland und Luxemburg – auch die
Nicht-EU-Länder Norwegen und Schweiz (insge-
samt 15 westeuropäische Staaten) sowie 4 mit-
telosteuropäische (»neue«) EU-Länder.
1 Das europäische Forschungs- und Beratungsnetz-
werk »Euroconstruct« wurde 1975 gegründet. Ba-
sierend auf jahrelanger Erfahrung und Weiterent-
wicklung, kooperieren in diesem Verbund Institute
mit spezifischem Know-How im Bau- und Immo-
biliensektor aus 15 westeuropäischen sowie 4 mit-
telosteuropäischen Ländern; weitere europäische
Länder werden »nachrichtlich« einbezogen. Mit der
Parallelorganisation »Asiaconstruct« bestehen en-
ge Kooperationsbeziehungen. An wechselnden Or-
ten in Europa veranstaltete Halbjahreskonferenzen
bilden den Kern der Euroconstruct-Aktivitäten; au-
ßerdem werden Spezialstudien zu den längerfris-
tigen Perspektiven und zu den Strukturverände-
rungen im europäischen Bausektor erstellt.
Das ifo Institut für Wirtschaftsforschung an der Uni-
versität München e.V. ist Gründungsmitglied und
deutsches Partnerinstitut des Netzwerks. In dieser
Funktion wird es die 62. Euroconstruct-Konfe-
renz am 1. und 2. Dezember in München aus-
richten. Informationen zum Programm und die An-
meldungsunterlagen finden Interessenten im Inter-
net unter
www.ifo.de oder www.euroconstruct.org.Daten und Prognosen
sektor, der nur noch 8% der Tiefbauinvestitionen vereint.
Nach der Liberalisierung der Märkte in den meisten Ländern
entbrannte nahezu überall ein harter Wettbewerb unter den
Telekommunikationsunternehmen. In diesem Konkurrenz-
kampf hat in Europa die Auslese größtenteils bereits statt-
gefunden und den Konsolidierungsprozess angeschoben.
Neue Technologien werden in Zukunft höhere Investitionen
erforderlich machen, und so ist ein langsames Anwachsen
des Volumens (ca. 2% p.a. im Prognosezeitraum) wieder
möglich. In den skandinavischen Ländern wird sich keine
Veränderung ergeben. In der Gruppe der großen Fünf sind
die Investitionen stark schwankend, was sich aus der Inno-
vationstätigkeit des Sektors ergibt. Die höchsten Wachs-
tumsraten werden bei den vier osteuropäischen Teilnehmer-
ländern erwartet.
Der Sektor Energie- und Wasserversorgung trägt mit etwa
21% der Investitionen zum Tiefbau bei. In diesem Bereich
war das Wachstum in der Vergangenheit relativ konstant.
Auch im Ausblick auf die nächsten Jahre werden Wachs-
tumsraten von etwas unter 3% p.a. erwartet. Die Anforde-
rungen der EU an die Qualität des Trink- und Abwassers
erweisen sich hier als die treibende Kraft. Die
neuen EU-Mitglieder müssen noch umfang-
reiche Investitionen tätigen, um diese Krite-
rien zu erfüllen. Im Prognosezeitraum 2006
bis 2008 wird in den Visegrád-Ländern3 ei-
ne Erhöhung des Investitionsvolumens um
kumuliert 28% erwartet. Aber auch eine not-
wendige Verbesserung der Wasserversor-
gung in den großen Mittelmeerländern Frank-
reich, Spanien und Italien wird erhebliche
Bauaktivitäten auslösen.
Innerhalb der Euroconstruct-Länder erreicht
der Verkehrssektor 56% der gesamten In-
vestitionen im Tiefbau. Besonders stark wer-
den im Prognosezeitraum bis 2008 der Bau
von Straßen, Brücken und Bahnanlagen an-
steigen (ca. 10%). Aufgrund der ökologi-
schen Vorzüge und einer Priorisierung durch
die EU haben in den letzten Jahren die In-
vestitionen in das Schienennetz an Bedeu-
tung gewonnen. Diese Entwicklung ging oft
zu Lasten des Straßenbaus. Von der Schwä-
cheperiode hat sich der Sektor augenschein-
lich erholt und wird sein Wachstum im Gleich-
schritt mit den Bahnanlagen fortsetzen.
Osteuropäische Staaten mit 
Nachholbedarf bei der 
Verkehrsinfrastruktur
Mit einem durchschnittlichen Wachstum von
3% pro Jahr entwickelt sich der Verkehrsektor in den west-
europäischen Ländern sehr robust. Völlig anders stellt sich
die Lage in den Ländern der Visegrád-Gruppe dar. Im Jahr
2008 sollen in diesem Sektor 58% mehr Investitionen getä-
tigt werden, als dies noch 2005 der Fall war. Bereits in der
Vier-Jahres-Periode 2001 bis 2005 wurde ein Wachstum
von ca. einem Drittel erzielt. Da das Investitionsvolumen bis-
her vergleichsweise gering ist, ist der Einfluss auf den ge-
samten europäischen Tiefbausektor jedoch noch nicht sehr
groß. Durch die hohen Wachstumsraten in den kommen-
den Jahren wird die Bedeutung allerdings zunehmen. 
Dennoch sind die in diesen Ländern getätigten Investitionen
im Verkehrssektor wichtig für den gesamten europäischen
Raum. Damit die zahlreichen Infrastrukturmaßnahmen in den
mittelosteuropäischen Ländern ihre Wirkung erzielen kön-
nen, müssen sie nämlich auch an die umgebenden Länder
angeschlossen werden, so dass dann auch in diesen Grenz-
regionen Neubaumaßnahmen erforderlich werden. 
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Kleinere Östlich
Nördlich Big Five
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Sektoren des europäischen Tiefbaus nach Ländergruppen
a)
Europäische Tiefbausektoren
Index 2005 = 100
Europäischer Transportsektor
nach Ländergruppen
Europäischer Telekommunikationssektor
nach Ländergruppen
Europäischer Energie- u. Wassersektor
nach Ländergruppen
a) Big Five: Deutschland, Frankreich; Großbritannien; Italien, Spanien
   Östlich: Polen, Slowakei, Tschechien, Ungarn
   Nördlich: Finnland, Norwegen, Schweden
   Kleinere: Belgien, Irland, Niederlande, Österreich, Portugal, Schweiz
Quelle: Euroconstruct/ifo Institut (Amsterdam, Juni 2006).
Kleinere Östlich
Nördlich Big Five
Kleinere Östlich
Nördlich Big Five
Straßen Bahnanlagen
div. Transport Telekommunikation
Energie und Wasser sonst. Tiefbau
Abb. 1
3 Die Visegrád-Gruppe ist eine lose Kooperation der Länder Polen, Slowa-
kei, Tschechien und Ungarn. Diese vier Staaten sind auch Mitglieder des
Euroconstruct-Netzwerkes.Daten und Prognosen
Die Europäische Union hat den Ausbau der Transport-Netz-
werke als ein Schlüsselelement ihrer Lissabon-Strategie
zur Erhöhung der Produktivität und der Wettbewerbsfähig-
keit ernannt. Aus diesem Grund wurde den Visegrád-Län-
dern massive Unterstützung aus den verschiedenen Struk-
tur- und Kohäsionsfonds zugebilligt. Dennoch muss ein
Großteil der Investitionen von den Ländern selbst getragen
werden. Weitere Empfänger der strukturellen Unterstützung
sind Spanien und Irland. 
Die von den einzelnen Ländern vorgeschlagenen und im so
genannten TEN-T-Programm der EU verankerten Verkehrs-
achsen sollen vor allem die Verbindung zu den anderen EU-
Mitgliedern herstellen und verbessern, aber auch – ihrer
räumlichen Lage entsprechend – Infrastruktur zu Transit-
zwecken zum Anschluss weiterer Nicht-EU-Länder zur Ver-
fügung stellen. Nach Angaben der EU werden die geplan-
ten 30 Verkehrsachsen, denen die höchste Priorität einge-
räumt wird, bis 2020 Investitionen in Höhe von rund 15Mrd.€
pro Jahr erfordern. Das entspricht etwa 0,16% des gesamt-
europäischen Bruttoinlandsprodukts.
Die gesamten Tiefbaumaßnahmen haben sich bereits in den
ersten Jahren dieses Jahrzehnts kräftig erhöht. Insbeson-
dere durch die massiven Anstrengungen im
Verkehrssektor wird sich dieser Trend in den
nächsten Jahren fortsetzen. So wird es bei-
spielsweise in Ungarn im Zeitraum 2002 bis
2008 zu mehr als einer Verdopplung der In-
vestitionen pro Kopf kommen. Damit werden
Tschechien und Ungarn zukünftig pro Kopf
mehr in Tiefbauten investieren als die großen
Länder Deutschland und Großbritannien so-
wie Belgien. In diesen Ländern besteht aber
bereits eine über Jahrzehnte gewachsene In-
frastruktur, so dass umfangreiche Investi-
tionen vorrangig bei Bestandsmaßnahmen
anfallen.
Nur wenige PPP-Projekte im 
öffentlichen Tiefbau in Deutschland
Tiefbauinvestitionen werden, nicht nur in
Deutschland, größtenteils von der öffentli-
chen Hand getätigt. Obwohl es in vielen eu-
ropäischen Ländern – insbesondere in Groß-
britannien – in den letzten Jahren verstärkt
zu PPP- (Public Private Partnership) und
BOT- (Build, Operate, Transfer) Initiativen ge-
kommen ist, besitzt der private Sektor nur ei-
nen Anteil von 10 bis 15% an den europäi-
schen Tiefbauinvestitionen. Die restlichen
85 bis 90% sind durch öffentliche Haushal-
te finanziert. Infrastrukturmaßnahmen, die
zwar von der öffentlichen Hand finanziert,
aber von privater Seite betrieben werden, besitzen dabei
einen Anteil von ca. 25 bis 30%.
In Deutschland ist die Umsetzung von PPP-Projekten im
Tiefbau weiterhin zurückhaltend. Dieses Konzept hat im öf-
fentlichen Tiefbaubereich noch nicht richtig Fuß gefasst.
Die überwiegende Anzahl der bislang realisierten Projekte
betreffen nämlich schwerpunktmäßig Hochbauten – und dort
wiederum häufig Sanierungsmaßnahmen. So sind im öffent-
lichen Hochbau bereits 28 PPP-Projekte mit einem Investi-
tionsvolumen von insgesamt 650 Mill. € vergeben worden;
und über 100 PPP-Projekte – mit einem Investitionsvolumen
von 6 Mrd. € – sind in der Vorbereitung bzw. befinden sich
in der Ausschreibungsphase. Demgegenüber erfolgten im
Rahmen des 2001 aufgelegten privatwirtschaftlichen Aus-
bauprogramms für Bundesautobahnen (A-Modelle) bislang
nur vier Ausschreibungen.
Die Realisierung von Infrastrukturprogrammen ist in allen Län-
dern stark abhängig vom Wahlzyklus. Es ist ein allgemein
übliches Verhalten der Parteien, besonders vor Kommunal-
wahlen, die Wähler durch Straßenbauten und kleinere Infra-
strukturmaßnahmen »gewogen« zu stimmen. In Belgien wird
daher den Gemeindewahlen in diesem Jahr ein starker Rück-
59. Jahrgang – ifo Schnelldienst 14/2006
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 Pro-Kopf-Investitionen im Tiefbau in den 19 Euroconstruct-Ländern  
2002 2006 2008  2002–2008 
 pro Kopf 
Veränderung
in % 
Ungarn  278 423 577  107   
Slowakei  136 207 255  88 
Polen  158 221 282  79 
Tschechien  421 528 592  41   
Spanien  882  1 076  1 150  30  
Österreich  771 891 939  22 
Norwegen  1 103  1 325  1 343  22 
Frankreich  571 632 651  14 
Irland  1 284  1 346  1 412  10 
Italien  657 675 682  4 
Schweden  719 698 735  2 
Deutschland  404 393 410  2 
Dänemark  1 214  1 125  1 212  0 
Niederlande  926 899 925  0 
Schweiz  1 019  986  1 006  –   1 
Finnland  837 850 812 –      3 
Belgien  455 499 437 –      4 
Großbritannien  472 409 444 –      6 
Portugal  740 673 631 –  15 
Euroconstruct-Länder  567 603 636  12 
Quelle: Euroconstruct/ifo Institut (Amsterdam, Juni 2006). Daten und Prognosen
gang der Investitionen folgen – nachdem es
vor den Wahlen noch zu einem Anstieg um
ca. 20% gekommen war. Eine ähnliche Ent-
wicklung, wenn auch in etwas abgeschwäch-
ter Ausprägung, dürften Schweden (Wahlen
in 2006), Spanien (2007 und 2008) sowie
Frankreich (2008) erleben. Bereits eingetre-
ten ist dieser Effekt in Norwegen und Portu-
gal, wo die Wähler schon 2005 an die Urnen
gerufen worden waren.
Entwickelte Volkswirtschaften 
»sparen«  in »schlechten Zeiten«
gern bei Tiefbauinvestitionen
Aus der Dominanz der öffentlichen Finanzie-
rung ergibt sich naturgemäß eine Abhängig-
keit des gesamten Sektors von verschiede-
nen öffentlichen Budgets auf supranationaler, nationaler und
regionaler Ebene. Somit kann in Zeiten schlechten wirtschaft-
lichen Klimas und hohen Haushaltsdefiziten auch der Tief-
bau nicht glänzen. Das gilt zumeist in Ländern mit bereits
ausgeprägter und dichter Infrastruktur. Denn in diesen Län-
dern wird von der öffentlichen Hand mit Vorliebe dadurch
»gespart«, dass man auf – an sich notwendige – Investitio-
nen verzichtet. In infrastrukturell noch unterbesetzten Län-
dern wird dagegen der Tiefbau auch in »schlechten« Zeiten
stark vorangetrieben, da der Ausbau der Infrastruktur als
wesentliche Voraussetzung für eine Verbesserung der wirt-
schaftlichen Aktivitäten gesehen wird. Eine bessere Infra-
struktur sorgt nämlich für bessere Wettbewerbsbedingun-
gen am Standort und zieht somit sowohl Unternehmen als
auch Arbeit an.
Daraus ergibt sich ein unterschiedliches Bild für Europa. Län-
der wie Spanien und die mittel- und osteuropäischen Län-
der verfolgen seit einigen Jahren eine expansive Infrastruk-
turpolitik, und sie werden diese, im Ausblick
auf eine anhaltend gute gesamteuropäische
Konjunktur in den nächsten Jahren, eher
noch verstärken. Auf der anderen Seite ste-
hen Volkswirtschaften mit hoch entwickelten
und dicht geknüpften Transportnetzen und
erstklassigen Versorgungseinrichtungen, wie
Belgien, Deutschland, Großbritannien und
die Niederlande, deren Tiefbau über Jahre
unter der konjunkturellen Schwäche gelit-
ten haben.
Einerseits ist natürlich die hohe Abhängigkeit
von öffentlichen Finanzmitteln ein wunder
Punkt, andererseits kommt den Tiefbauin-
vestitionen das langfristige Denken der öf-
fentlichen Institutionen zugute. Infrastruktur-
projekte oder nationale Entwicklungspläne
erstrecken sich zumeist über Zeiträume von mindestens fünf
Jahren. Die Finanzierung für die gesamte Investitionsphase
sollte demzufolge gesichert und im Haushalt verankert sein.
Aufgrund dieser »verbindlichen« Haushaltsansätze werden
auch in wirtschaftlich schlechteren Zeiten weiterhin fest ein-
geplante Investitionen in den Tiefbau getätigt. Der Tiefbau
hat sich daher in den vergangenen Jahren – im Vergleich
zu den anderen Bausparten – als stabiler erwiesen. Ein
schwächeres gesamtwirtschaftliches Wachstum macht sich
erst verzögert bemerkbar, wie in den Jahren 2002 und 2003
gut zu beobachten war.
Starker Anstieg der Tiefbaumaßnahmen 
2006 bis 2008
Im Folgeschluss kann man sehen, dass auf einen gesamt-
wirtschaftlichen Aufschwung in der Regel eine rasche Stei-
gerung der Tiefbauinvestitionen folgt. Mit Blick auf die Un-
ifo Schnelldienst 14/2006 – 59. Jahrgang
26
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Neubau Bestandsmaßnahmen Bruttoinlandsprodukt
Quelle: Euroconstruct/ifo Institut (Amsterdam, Juni 2006).
Neubau und Bestandsmaßnahmen im Tiefbau sowie Wirtschaftswachstum in 
den 19 Euroconstruct-Ländern 2000 bis 2008
Veränderung gegenüber dem Vorjahr in %
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Bruttoinlandsprodukt Tiefbauinvestitionen
Quelle: Euroconstruct/ifo Institut (Amsterdam, Juni 2006).
Tiefbauinvestitionen und Wirtschaftswachstum in den 19 Euroconstruct-
Ländern 2000 bis 2008
Veränderung gegenüber dem Vorjahr in %
Abb. 2
Abb. 3Daten und Prognosen
tergliederung in Neubau und Modernisierung kann man
feststellen, dass diese Aussage insbesondere für Neu-
baumaßnahmen gilt. Während die Neubauaktivitäten in
2006 um 4,3% steigen werden, wird es bei den Bestands-
maßnahmen nur zu einer 11/2-%-igen Zunahme kommen.
Eine deutliche Steigerung des Bruttoinlandsprodukts be-
günstigt somit auch die Neubau-Investitionen im Tiefbau-
sektor. Dagegen erweisen sich die Modernisierungsaktivi-
täten über die Jahre hinweg als sehr robust. Die Wachs-
tumsraten sind zwar meist sehr bescheiden. Dafür erfolgt
die Zunahme recht konstant und unbeirrt von konjunktu-
rellen Schwankungen.
Der gesamte europäische Tiefbaumarkt wuchs 2005 um
1,7%. In diesem Jahr gehen die Schätzungen von 3,3%
Wachstum aus. Diese positive Entwicklung wird sich in 2007
und 2008 mit einer Erhöhung um jeweils rund 3% fortset-
zen. In einigen westeuropäischen Ländern, insbesondere
in den größeren Ländern Deutschland und Großbritannien,
aber auch in den Niederlanden und Schweden, waren die
Tiefbauinvestitionen zwischen 2002 und 2005 zum Teil kräf-
tig zurückgefahren worden. Es war daher dort nur eine Fra-
ge der Zeit, bis die Investitionstätigkeit wieder anspringt.
Auch eine schlechte Haushaltssituation kann nämlich keine
dauerhafte Entschuldigung für eine relative Verschlechte-
rung der Standortattraktivität sein.
Diese Aussage gilt auch für die voraussichtliche Entwicklung
in Deutschland. Nach einer mehrjährigen Investitionsschwä-
che dürfte nun die Trendwende bevorstehen. Nach einem
Anstieg um 11/2% in 2006 wird sich das Wachstum in den
beiden folgenden Jahren bei etwas über 2% einpendeln. In
den letzten beiden Quartalen des Jahres 2005 war bereits
eine deutliche Nachfragebelebung zu verspüren.
Literatur
Euroconstruct (ed.: EIB, Amsterdam, 2006a), Prospects for the European
Construction Markets 2006-2008 – Country Report of the 61st Euroconstruct
Conference, Amsterdam, Juni 2006. 
Euroconstruct (ed.: EIB, Amsterdam, 2006b), Prospects for the European
Construction Markets 2006-2008 – Summary Report of the 61st Eurocon-
struct Conference, Amsterdam, Juni 2006. 
European Commission (2005), Trans-European Transport Network – TEN-T
priority axes and projects 2005, Brüssel. 
59. Jahrgang – ifo Schnelldienst 14/2006
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Der europäische Tiefbau bis 2008 - geprägt vom hohen Wachstum in Mittel- und Osteuropa
Ausgewählte Ergebnisse der Euroconstruct-Sommerkonferenz 2006

http://www.cesifo-group.de/portal/page/portal/DocBase_Content/ZS/ZS-ifo_Schnelldienst/zs-sd-2006/ifosd_2006_14_4.pdf

Der europäische Tiefbau bis 2008 - geprägt vom hohen Wachstum in Mittel- und Osteuropa Ausgewählte Ergebnisse der Euroconstruct-Sommerkonferenz 2006

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