Кузьмина, Є.П.

Цифровий репозиторій ХНАМГ (KNAME Digital Repository)

 115 пригод (ДТП) приходиться на міста та інші населені пункти. При цьо-му на перехрестях, які займають незначну частину міста, концентру-ється 30% усіх ДТП. Причин, які викликають виникнення ДТП існує дуже багато та ступінь їх впливу на важкість наслідків ДТП визначити неможливо, але деякі виникають частіше, а деякі вкрай рідко. Аналіз причин ДТП дозволяє звести їх в наступні однорідні по характеру групи: 1) порушення правил маневрування; 2) перевищення безпечної швидкості руху; 3) недодержання дистанції; 4) перевищення встановленої швидкості; 5) порушення правил проїзду перехресть; 6) керування в нетверезому стані; 7) виїзд на смугу зустрічного руху; 8) порушення надання безперешкодного проїзду; 9) порушення правил обгону; 10) невиконання вимог сигналів регулювання; 11) інші. Існує безліч методів вивчення транспортних конфліктів та при-чин дорожньо-транспортних пригод. Але більшість з них направлена на вивчення вже скоєних ДТП, не з'ясовуючи самих причин їх виник-нення. Тому важливим кроком у дослідженні аварійності в містах є знаходження вірогідності виникнення ДТП на основі їх причин та ви-дів.  ОСНОВНІ АСПЕКТИ РОЗМІЩЕННЯ ЗУПИНОЧНИХ ПУНКТІВ МПТ  Кузьмина Є.П. Науковий керівник – Єрмак О.М., канд. техн. наук, доцент  Зупиночні пункти маршрутного пасажирського транспорту впли-вають на безпеку руху, а також на пропускну здатність дороги. Разом з тим, від їхнього розташування залежить і зручність пасажирів. Тому при виборі місць для розміщення зупиночних пунктів треба знаходити оптимальні рішення при суперечливих вимогах зручності пасажирів, з одного боку, і мінімальних перешкод для транспортних потоків – з іншої. Ці протиріччя особливо проявляються в зоні перетинання магіс-тральних вулиць, де необхідні зупиночні пункти у зв'язку з інтенсив-ними потоками людей, що рухаються по кожній із магістралей, а також з пересадками їх з одного маршруту на іншій.  116 Основні умови, які повинні по можливості забезпечуватися при виборі місця зупиночного пункту, зводяться до наступного: безпека руху основного потоку людей, що користуються даним маршрутом, мінімальні перешкоди для переважних напрямків транспортних пото-ків, скорочення відстані пішохідного підходу до основних об'єктів тя-жіння. Від правильного розміщення зупиночних пунктів залежить не тільки відстань пішохідних підходів і зручність пересадок, а отже, і загальна витрата часу пасажира на пересування, але й швидкості руху транспортних засобів (експлуатаційна і швидкість сполучення). Аналіз методів визначення місця розташування зупиночного пункту міського пасажирського транспорту на транспортній мережі показав, що всі вони визначаються для одного маршруту окремого ви-ду транспорту. При цьому не достатньо визначена оптимальна довжи-на перегону для різних видів транспорту та їх режимів руху.   РОЗМІЩЕННЯ РОЗПОДІЛЬЧИХ ЦЕНТРІВ ПРИ РОЗВІЗНО- ЗБІРНИХ МАРШРУТАХ  Гнусіна К.В. Науковий керівник – Санько Я.В., канд. техн. наук, доцент  Попит на вантажні перевезення визначається динамікою та стру-ктурою змін об'ємів виробництва у країні, а також платіжною спромо-жністю підприємств та організацій всіх галузей економіки. Враховую-чи специфіку автомобільного транспорту, важливою проблемою є ор-ганізація його взаємодії з іншими видами транспорту в транспортних вузлах. На автомобільний транспорт лягає значний об'єм завозу-вивозу вантажів, відправляємих маленькими відправками й обслуговування клієнтури, що не має інших транспортних комунікацій, крім автомобі-льних доріг. Організація перевезень вантажів полягає у встановленні порядку: підготовки і виконання перевезень, управління, обліку та контролю, системи документообігу, системи розрахунків за перевезення вантажів та інше. Від рівня організації перевезень залежить якість перевізного про-цесу, схоронність вантажів, своєчасність та економічність перевезень, зручність використання системи перевезень. Різновидом кільцевих маршрутів є розвізні маршрути. Розвізно-збірними маршрутами називають такі маршрути на яких виконується в одному або декількох пунктах, як навантаження, так й розвантаження транспортного засобу одночасно. Їх потрібно формувати виходячи з 

Основні аспекти розміщення зупиночних пунктів МПТ

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Цифровий репозиторій ХНАМГ (KNAME Digital Repository)