Integrale DBFM-contracten in de transportinfrastructuur zijn nieuw en het duurt nog
jaren voordat de eerste contracten aflopen. Om eerder al een indruk te krijgen van de
prestatie van DBFM is systematische evaluatie nodig. Maar hoe evalueer je
projectresultaten die in een wirwar van complexiteit tot stand komen? Net zoals
smaakvolle gerechten tot stand komen door de juiste combinatie van ingrediënten is
het zaak om de juiste elementen binnen DBFM te selecteren en te evalueren.
Wetenschappelijk onderzoek laat zien dat transportinfrastructuur-projecten, zowel in
Nederland als wereldwijd, regelmatig hun planningen en budgetten overschrijden
(Cantarelli, 2011). Een contractvorm die recentelijk veel aandacht geniet als een
middel om betere resultaten te boeken is Design, Build, Finance & Maintain, afgekort
DBFM (Reynaers & Verweij, 2014).
Deze contractvorm kenmerkt zich door integraliteit (Eversdijk & Korsten, 2009): de
verantwoordelijkheden voor het ontwerp, de bouw, de financiering en het onderhoud
van de weg zijn neergelegd bij een private partij, vaak een consortium. De private
partij levert de publieke opdrachtgever geen product maar een dienst, die is
vastgelegd in een prestatiecontract. Bij transportinfrastructuurprojecten gaat het dan
om de beschikbaarheid van een bepaald wegtraject, vaak voor perioden van tussen de
15 en 30 jaar (Eversdijk & Korsten, 2009)