Entrevista publicada por la revista "Tierras de Castilla y León: Agricultura" en la que se analiza la evolución tecnológica experimentada por los tractores agrícolas en los últimos años

Barreiro Elorza, Pilar

Moya Gonzalez, Adolfo

Servicio de Coordinación de Bibliotecas de la Universidad Politécnica de Madrid

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TIERRAS.- ¿Cuáles han sido las principales mejoras intro-
ducidas en los motores para tractor en los últimos años?
PILAR BARREIRO / ADOLFO MOYA.- Las mejoras 
más notables registradas se enfocan principalmente en 
cuanto a los sistemas para la reducción de emisio-
PILAR BARREIRO ELORZA / ADOLFO MOYA GONZÁLEZ
LPF-TAGRALIA. DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA AGROFORESTAL. UNIVERSIDAD 
POLITÉCNICA DE MADRID
ANÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN 
TECNOLÓGICA EN TRACTORES
La reducción y el reparto dinámico del peso 
es uno de los principales desafíos en la 
evolución tecnológica de los tractores
ES PRECISO EVITAR EL EFECTO NEGATIVO QUE MÁQUINAS CADA VEZ 
MÁS PESADAS PRODUCEN EN EL SUELO AGRÍCOLA
* El principal aspecto de mejora está en 
las estrategias de conducción. En este 
sentido, la gestión independiente de 
la tdf y del motor es uno de los aspec-
tos más destacables a introducir para 
poder realizar una gestión eficiente 
del motor en todas las condiciones.
* Actualmente en España los sistemas 
electrónicos de comunicaciones IS-
OBUS tienen un uso muy limitado 
en cuanto a la relación con el apero, 
debido a la antigüedad de la flota de 
aperos empleada que presenta muy 
pocas o ninguna funcionalidad ISO-
BUS.
* La ergonomía y la seguridad de los 
tractores se han visto mejoradas por 
los sistemas electrónicos de control 
que previenen la siniestralidad y 
permiten al operador una interacción 
más sencilla con la máquina
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nes y a la eficiencia de los motores. Entre éstos podemos 
hablar de los sistemas de recirculación de gases de escape 
(EGR), los de reducción catalítica selectiva (SCR), los 
sistemas de control electrónico de motor y transmisiones, 
los turbos de geometría variable (VGT), o los sistemas de 
inyección electrónica y common rail. El incremento de la 
sensórica y la comunicación digital permite una gestión 
más eficiente ya no sólo del motor sino del tractor en 
su conjunto.
TI.- ¿Queda margen para la mejora en la reducción de emi-
siones y ahorro de energía de los tractores agrícolas? ¿Qué 
pasos se estarían dando en este sentido?
P.B. / A.M.- El descenso en los niveles de emisiones 
alcanzado tras la implementación de la norma Tier 4 
definitiva ha sido muy notable. Por esta línea se segui-
rán produciendo mejoras en la eficiencia y reducción de 
emisiones en los motores pero, en los niveles actuales, 
consideramos que el principal aspecto de mejora está 
en las estrategias de conducción. En este sentido, la 
gestión independiente de la tdf y del motor es uno de 
los aspectos más destacables a introducir para poder 
realizar una gestión eficiente del motor en todas las 
condiciones.
Por otra parte, la electrificación de los tractores, 
que redunda en una mayor distribución de potencia e 
incremento de actuadores, permite un mejor control 
de la potencia de cara a utilizar la potencia precisa, 
en el elemento que se necesita, por lo que esperamos 
avances en esta línea.
TI.- Uno de los principales factores en la revolución tecno-
lógica que han vivido los tractores recientemente, ha sido la 
implementación de nuevos sistemas de gestión de la transmi-
sión… ¿Qué tipo de sistemas de control de la caja de cambios 
son actualmente los más modernos, qué permiten hacer y en 
qué mejoran a los anteriores?
P.B. / A.M.- Las transmisiones modernas se funda-
mentan en el uso de embragues electrohidráulicos y 
de transmisiones continuas, normalmente mecánico-
hidráulicas. Unas y otras presentan sus ventajas y sus 
inconvenientes. Las principales diferencias de las mo-
dernas transmisiones con respecto a las convencionales 
son, por una parte la posibilidad de adaptarse mejor a 
los requerimientos del tractor, y por otra la de adaptarse 
a un sistema de control electrónico. Ambos tipos 
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de transmisiones consiguen este 
fin en mayor o menor medida. 
La gestión electrónica del em-
bragado electrohidráulico es otro 
aspecto que ha experimentado 
mejoras. Por último, las mejoras 
en los algoritmos de control de 
los distintos elementos de las 
transmisiones, en combinación 
con los motores, se ven reflejadas 
en la suavidad de conducción y 
ahorro de combustible que hoy 
en día aportan estos sistemas.
TI.- ¿Qué ha supuesto la introducción 
de los sistemas electrónicos y la 
telemetría en los tractores? ¿La relación tractor-apero es el 
salto cualitativo más importante a nivel tecnológico que se 
ha producido en este tipo de equipos?
P.B. / A.M.- La telemetría actualmente aporta infor-
mación principalmente para la gestión de forma remota 
de las labores, pero no tanto en el ámbito de la relación 
tractor-apero. Actualmente en España los sistemas elec-
trónicos de comunicaciones ISOBUS tienen un uso muy 
limitado en cuanto a la relación con el apero, debido a la 
antigüedad de la flota de aperos empleada que presenta 
muy pocas o ninguna funcionalidad ISOBUS.
TI.- ¿Es viable la aplicación de esta tecnología en cualquier 
tipo de tractor y en todo tipo de situaciones o requiere de unas 
bases, ya sean de formación del tractorista y/o de la propia 
estructura de las explotaciones donde se desarrolle el trabajo 
con estos equipos?
P.B. / A.M.- La información recabada por los trac-
tores y la maquinaria agrícola presenta un indudable 
valor para la mejora de la gestión de los parques de 
maquinaria. La formación del agricultor para lograr 
sacar partido a ésta recaerá en la figura del asesor del 
cuaderno de explotación.
TI.- ¿Qué avances habrían sido los más importantes en 
materia de ergonomía y en lo que respecta a los materiales 
utilizados en la carrocería de los tractores para optimizar la 
comodidad y la seguridad del operario? 
P.B. / A.M.- La ergonomía y la seguridad se han 
visto mejoradas por los sistemas electrónicos de control 
que previenen la siniestralidad y permiten al operador 
una interacción más sencilla con la máquina. Por otra 
parte, se ha comenzado a introducir biomateriales en la 
fabricación de las carrocerías, aportando nuevas propie-
dades y reduciendo la huella derivada de los procesos 
de fabricación de la maquinaria.
TI.- ¿Cuáles son los desafíos más inmediatos en la evolución 
tecnológica de los tractores? 
P.B. / A.M.- Desde nuestro punto de vista la reduc-
ción y el reparto dinámico del peso, así como la gestión 
de los elementos de tracción -ajuste dinámico de la pre-
sión en neumáticos-, son aspectos relevantes para evitar 
el efecto negativo que máquinas cada vez más pesadas 
producen en los terrenos agrícolas. La comunicación e 
integración del vehículo con su entorno también es un 
aspecto que debe afrontar mejoras.
TI.- ¿Existen limitaciones para el posible desarrollo de un 
tractor cien por cien inteligente? ¿En qué tipo de funciones 
propias de un tractor no sería nunca factible traspasar el 
control total a la máquina?
P.B. / A.M.- Las limitaciones al desarrollo de vehí-
culos inteligentes vienen dadas fundamentalmente por 
la normativa que regula el funcionamiento de vehículos 
altamente automatizados, aunque es previsible que se 
produzca una evolución de esta normativa como sucede 
en el caso de algunos estados en EEUU. Por otro lado, 
no existen limitaciones técnicas relativas a la automa-
tización de una máquina salvo las definidas por las tres 
leyes de la robótica de Asimov.
NOTA DE LA REDACCIÓN. Las tres leyes de la robótica son:
1ª.- Un robot no hará  daño  a un ser humano o, por inacción, 
permitir que un ser humano sufra daño.
2ª.- Un robot debe obedecer las órdenes dadas por los seres humanos, 
excepto si estas órdenes entrasen en conflicto con la 1ª Ley.
3ª.- Un robot debe proteger su propia existencia en la medida en que 
esta protección no entre en conflicto con la 1ª o la 2ª Ley. T


Análisis de la evolución tecnológica en tractores

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