Busquets, Joan

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El diseño del conjuntoo de las partes POR JOAN BUSQUETSDoctor Arquitecto, catedrático de Urbanismo de la ETSAB desdeel año 1979.Actualmente, es Martin Bucksbaum Profesor de la GraduateSchool of Design de la Universidad de Harvard. Cofundador delLaboratorio de Urbanismo de Barcelona de la UPC en 1969.Arquitecto director de los Servicios de Urbanismo de Barcelonaen los años ochenta. Proyectos urbanos en Lisboa, La Haya, Rot-terdam, Toledo, Palma de Mallorca, A Coruña y Trento. Ha publi-cado varios trabajos, entre los que destaca “Barcelona, la cons-trucción urbanística de una ciudad compacta”, en castellano en2004 y en inglés en 2005.50 PROYECTOS Joan BusquetsUNA ESTRATEGIA PARA LA TRANSFORMACIÓN DEL VIEJO PUERTODE HAMBURGOEl proyecto urbanístico descubre una “visión” general para latransformación urbana de HafenCity en el puerto de Hamburgo.La propuesta busca una composición coherente de las vocacionesy oportunidades de este gran sector del frente de río junto a laciudad histórica. Quizás la “composición urbanística” puede jugarel rol de las partituras de un concierto en cuanto son capaces deestablecer unos criterios generales que, por un lado, aseguranuna armonía sobre el conjunto de las piezas y, por otro, permitenreflejar la ambición y la identidad de los fragmentos, tan necesa-rias para cualquier proyecto urbanístico a esta escala.Si aceptamos este símil, hemos de reconocer que la “composi-ción” debe realizarse de unos elementos “desconocidos” o quepodrán cambiar durante el desarrollo, pero que es posible esta-blecer ciertas reglas de la forma y la estructura urbanas capacesde articular este proceso. Por otro lado, habrá que buscar en laescala intermedia la capacidad de desarrollar piezas urbanascoherentes con esta “visión” general y que den respuesta a losprogramas funcionales y de gestión específicos de cada sector:En el fondo, la belleza del concierto está también en la aplicaciónjusta de cada uno de los instrumentos.De hecho, la experiencia europea de proyectos a gran escala mues-tra la necesidad de definir nuevas reglas que aseguren un buendesarrollo del proyecto. No es suficiente crear un buen plan y per-mitir que el desarrollo ocurra; podría no ocurrir nunca. El papel delsector del público cambió radicalmente desde la guerra. De la mis-ma manera, la experiencia administrativa de control debe ser dife-rente, y nuevas fórmulas asociadas parecen disponibles.Hay una cierta contradicción entre la necesidad de algunas reglasde diseño que aseguren un desarrollo coherente con un fuerte com-promiso urbano social y el continuo cambio en las formas de desa-rrollo inmobiliario que, por otro lado, parece ser la característicamás común de los fenómenos urbanos contemporáneos.Necesitamos acentuar algunos “principios” y aceptar una clase de“reglas-guía urbanas”, que tendrán que ser más “sugerentes yconvincentes” que “restrictivas o impositivas”.Joan Busquets PROYECTOS 51A cada sector se le asignan unas reglas específicas, que tiendena realzar los valores urbanos y atributos, si desarrollamos el áreade acuerdo con ellos.Las reglas que solapan varios sectores son utilizadas principal-mente para el diseño de espacio público y/o infraestructuras: sonlos elementos que nos parecen capaces de garantizar el funcio-namiento y asegurar la calidad de los espacios urbanos de la ciu-dad europea compacta, a largo plazo.Sabemos que cualquier intento por definir un proyecto completopara un gran sector urbano es fracasar de antemano. Este fallono se debe a la falta de esfuerzo, sino a una aproximación inte-lectual equivocada: históricamente, los planificadores argumenta-ron términos opuestos (es decir, construido o libre, gran altura obaja densidad, etc.), en lugar de pensar en términos como suple-mentar, compensar o solapar…La ciudad contemporánea es una amalgama compleja de diferen-tes funciones, sistemas y elementos...Pero esta heterogeneidad puede ser diseñada abiertamente, indu-cida estratégicamente, organizada bastante racionalmente, y debeser estructural y socialmente justa. En este sentido, el proyectopara HafenCity es una composición de “lugares complementarios”más que un concepto unitario. Se trata de articular una variedadde piezas diferentes, en cada una de las cuales, los temas urba-nos singulares están desarrollados con una visión del conjunto.Cada parte tiene sus propias características especiales, sin serindependientes. Su valor deriva también del lugar y no sólo deun concepto idealizado del mismo.El proyecto propone un nuevo rol para Hafen City en HamburgoCentral: de antiguo espacio portuario pasará a convertirse en unnuevo distrito urbano y, en consecuencia, podrá aportar nuevosvalores al centro y a los sectores circundantes.De los análisis efectuados, se avanzan algunas conclusiones quepueden dar “pistas” sobre el proyecto urbanístico a desarrollar.reinterpretación de las “partes” de la ciudad históricaprolongación del trazadodel Ring, incorporando elmonorraíl en su secciónJoan Busquets PROYECTOS 5352 PROYECTOS Joan Busquetsparques lineales que estructuran el desarrollop?Vista de las morfologíaspropuestas en las áreascontiguas a Speicherstadtvista de las morfologías propuestas en las áreas contiguas a SpeicherstadtDescripción de la red de torres y “campaniles” que actúan comoun sistema especial específico del centro y emplazamiento de losfuturos elementos verticalesJoan Busquets PROYECTOS 5554 PROYECTOS Joan BusquetsSe trata de unas decisiones estructurales que conviene articular:una reinterpretación urbanística de la evolución histórica de Ham-burgo nos muestra que la ciudad central actual puede ser leídacomo un conjunto de piezas con una homogeneidad interna nota-ble. Entre ellas, destaca Speicherstadt, fruto de una fuerte trans-formación portuaria en el siglo XIX que permitió realizar un sec-tor de “warehouses as cathedrals” con una fuerte identidad:Hafen City tiene, que establecer una relación respetuosa, tratan-do de reconvertir este límite urbano en un nuevo frente.El Ring de las antiguas murallas de la ciudad hasta bien avanza-do el XIX, se ha reconvertido, como en muchas otras ciudadeseuropeas –Viena, Ginebra, Amberes, Frankfur–, en un referenteurbano fundamental. Hamburgo combina el valor de espacio ver-de lineal interior, con la localización de estaciones y museos. Estegran anillo privilegiado puede prolongarse en Hafen City hasta elrío Nordelbe.El frente del río está bien constituido en el sector poniente confuertes desarrollos a lo largo del XX, y configura uno de los sím-bolos y espacios de uso cívico de la ciudad. Hafencity podrá aña-dir nuevos desarrollos en sintonía con los existentes, aprove-chando su fácil conexión náutica.De los puntos anteriores, se concluye que Hafen City puede com-pletar el Ring como espacio representativo, simbólico, cultural yverde de Greater Hamburg. Para ello, la continuación de las acti-vidades cívicas a través de Hafen City puede conseguirse con unaPromenade y, a través del sector, una prolongación en el frentedel río con un sistema de pontones y actividades recreativas.Eventualmente, un monorraíl podría introducir la posibilidad deun disfrute continuo del Ring.La construcción histórica de Hafen City consistió en una continuainversión para conseguir un suelo “seco” para uso portuario en elque se producía la conexión entre los medios de transporte marí-timos y los terrestres –principalmente, el ferrocarril–. Los nuevosusos propuestos deberán convivir con esta historia portuaria. Serequerirá pues, un esfuerzo suplementario para que el suelo sea“seguro” a las inundaciones, que obligará a ciertas determinacio-nes en las nuevas infraestructuras.MASTERPLANNINGEl master plan permite la “visión” general del conjunto a medioplazo y una serie de acciones sistemáticas sobre los espaciospúblicos, que aseguran las posibilidades de desarrollo privado,de forma que participen de la coherencia global y puedan adap-tarse a las evoluciones programáticas necesarias.Por ello, definimos los “sistemas” incorporados en el paisajeurbano, la estructura urbana y el diseño urbano. Se dará paso,así a la definición de las morfologías urbanas capaces de incen-tivar su desarrollo.La propuesta tiene en cuenta los grandes ejes de “composiciónurbana”, pero su lectura no debe aislarse de los “sistemas” quela hacen viable y de las “morfologías urbanas”, que aunque suge-rentes y no completamente determinantes, crean las “condicio-nes” para hacer realizable aquella “visión” general.PAISAJE URBANOPara canalizar su transformación urbana, se proponen una serie deacciones sobre el “sistema” de espacio abierto, con dos grandesparques lineales:-Wall-Park, que marcará el límite histórico entre Speicherstadt y losnuevos desarrollos al sur. Reconoce, aproximadamente, el trazadode la muralla, reproponiendo un gran vacío en cuyo diseño podránintervenir el agua y las geometrías sugerentes de los antiguosbaluartes. Las instalaciones industriales del “Café” pueden coexis-tir en las primeras fases, pero convendría no imposibilitar estareserva espacial.-Mittel-Park, como prolongación del trazado del Mittel Kanal hastaGrasbrookhafen. No se trata de una continuidad de uso, si no queeste elemento lineal encuentra reforzada su fuerza en la implanta-ción territorial. Dará lugar a tres parques con programa específicos.espina dorsal de la futura urbanizaciónprolongación del trazado del ring,incorporando el monorraíl en su secciónJoan Busquets PROYECTOS 5756 PROYECTOS Joan BusquetsESTRUCTURA URBANAEs el sistema urbano complementario al espacio libre y agrupa lasdistintas infraestructuras que aseguran la movilidad pública,colectiva e individual. También los sistemas de protección delsuelo de las inundaciones. Se organiza a partir de dos estrategiascomplementarias:A. La estructura principal la componen dos elementos:A.1. El gran Oost-West Boulevard como espina central de Hafen-city, desde Kaispeicher hasta los puentes del ferrocarril. Tiene unalongitud de 2,5km. y su sección se adecua a los distintos barriosque estructura. Sus intersecciones mayores vienen resaltadas porunas agujas verticales que refuerzan su identidad.A.2. Ring Promenade es el eje de transporte público, bicicletasy peatones que prolonga el espacio del Ring hasta el río. Esteeje debe ser objeto de un diseño y una construcción cuidado-sos y debiera incluir el espacio público junto a los museos yaumentar la presencia vegetal en el Ring hasta la Bahnhof. La Pro-menade cruza barrios de nuevo desarrollo con uso mixto y acen-túa el valor de los edificios que están en sus fachadas.Por ella circula el tranvía que conectará con la Estación Centraly sería eventualmente la traza de un monorraíl que podría reco-rrer la totalidad del Ring integrando Old Hamburg-Hafencity-Frente del río.B. Estos dos elementos vienen complementados por tres subsis-temas de calles que permiten su conexión con los barrios exis-tentes y establecen una estructura secundaria para Hafen City.DISEÑO URBANOEste capítulo incluye las “reglas generales” o guidelines quepermiten:-el desarrollo de las morfologías urbanas por sectores (señalandousos compatibles que fomentan el uso mixto, niveles de densi-dad agregada, altura aproximada de la edificación...);-la fijación de unos “criterios” específicos para puntos o elemen-tos singulares de este territorio a transformar;“determinaciones” urbanísticas para proteger los sectores quedisponen de un valor patrimonial.A modo de ejemplo, se aplican estas “reglas” que serían objetode unas “guías de diseño” dentro del master plan, y configuranlas “morfologías” del proyecto. Cabe destacar en los sectoresmonumentales:-Área de influencia de Speicherstadt, hasta Sandtorhafen, el nue-vo Wall-Park y el sector Ericus. Distintos usos (oficinas, servicios,y/o lofts) están permitidos, así como el desarrollo de los volúme-nes propuestos, estableciendo “guías de diseño” específicas.Estos deberían ser desarrollados de acuerdo con el departamen-to responsable de las áreas monumentales.Ocean District, compuesto por diferentes “piezas urbanas” queparticipan de una cubierta gigante como un proyecto para un pai-saje unitario. Una secuencia de espacios colectivos interioresconectados con el río le otorga un atractivo singular.-El espacio del Ring Promenade, con los edificios especiales quedan fachada al mismo.También se establecen unos criterios respecto a las alturasmáximas de la edificación, siguiendo los estudios de visuales ytownscape del Hamburgo Central. Las alturas quedan limitadasen general, a los 32m, similares a Speicherstadt, si bien se bus-can unas vibraciones entre sectores, sugiriendo mayor o menoraltura para aumentar su interés espacial y conseguir un mejorasoleo. En los sectores 10 y 11 (junto a los puentes) y en el fren-te del río en el sector 4 se proponen unos edificios de mayoraltura que aseguran su contribución positiva al horizonte de laciudad en su conjunto. El proyecto permite comprobar laimplantación de los grandes servicios e infraestructuras comoelementos “reguladores” del conjunto y establece un sistemadiversificado de morfologías urbanas que pueden “inducir yguiar” las formas del desarrollo. La correcta imbricación de laescala intermedia debería asegurar que el “conjunto” fueramejor que la suma de sus partes.ocean district en el riverfront,como un potente elemento deserviciosredefinición de la topografía de losdiques con el “plinth” de los edificios.

El diseño del conjunto o de las partes

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