Einfluss der instationaeren Betriebsweise von Nutzfahrzeugen und deren Beruecksichtigung bei der Emissionsmessung nach ECE R 49

Abstract

The test used to determine harmful emissions according to ECE Regulation No. 49 or EC Directive 88/77/EEC for diesel-engined commercial vehicles exceeding 3.5 t permitted total mass was devised at the beginning of the nineteen-seventies. Since that time there have been considerable changes in both traffic conditions and engine technology, raising the question of whether the operating modes in the 13 mode test according to ECE R 49 are still representative for modern lorry diesel engines and whether dynamic operating modes should not also be included when determining harmful emissions. In order to answer these questions, loads experienced in practical operations were registered and analyzed for a total of 25 commercial vehicles. Analogous results for 4 Swiss vehicles were also included in the analysis. On the basis of the results, a proposal for a modified 13 mode test with more realistic static engine map points was devised; the extended version also includes engine map points in the motoring range. A dynamic test cyle for use in measuring harmful emissions from commercial vehicle engines was devised on the basis of parallel cycles developed for updating the emission factors. Since the cycle is composed of subcycles for urban, highway and motorway zones, it is possible to determine the emissions for each subcycle seperately and to add weighting factors when totalling the subemissions. The report also submits a new proposal for a dynamic criterion. (orig.)Der Test zur Ermittlung der Schadstoffemissionen nach der ECE-Regelung Nr. 49 bzw. der EG-Richtlinie 88/77/EWG bei Dieselmotoren fuer Nutzfahrzeuge ueber 3,5 t zul. Gesamtmasse wurde Anfang der 70er Jahre konzipiert. In der Zwischenzeit haben sich jedoch sowohl die Verkehrsverhaeltnisse als auch die Motorentechnik erheblich gewandelt, so dass es fraglich ist, ob die Betriebszustaende des 13-Stufen-Tests nach ECE R 49 bei modernen Lkw-Dieselmotoren noch repraesentativ sind und ob nicht auch dynamische Betriebzustaende bei der Ermittlung der Schadstoffemissionen beruecksichtigt werden muessen. Zur Beantwortung dieser Fragen wurden die im praktischen Betrieb auftretenden Lastkollektive von insgesamt 25 Nutzfahrzeugen registriert und analysiert. In die Auswertung wurden zudem analoge Messergebnise von 4 schweizerischen Fahrzeugen mit einbezogen. Auf der Grundlage der Messergebnisse wurde ein Vorschlag fuer einen modifizierten 13-Stufen Test mit praxisnaehreren stationaeren Kennfeldpunkten erarbeitet, der in seiner erweiterten Fassung auch Kennfeldpunkte im Schubbereich umfasst. Zusaetzlich wurde aus parallel erarbeiteten Zyklen fuer die Aktualisierung der Emissionsfaktoren ein dynamischer Pruefzyklus fuer die Messung der Schadstoffemissionen von Nutzfahrzeugmotoren erarbeitet. Da der Zyklus aus Teilzyklen fuer Innerortsbereich, Landstrasse und Autobahn zusammengesetzt ist, besteht auch die Moeglichkeit, die Emissionen fuer jeden Teilzyklus getrennt zu bestimmen und die Addition zum Gesamtergebnis mit Gewichtungsfaktoren zu versehen. Darueber hinaus wurde ein neuer Vorschlag fuer ein Dynamikkriterium ausgearbeitet. (orig.)SIGLEAvailable from TIB Hannover: RN 8908(98-062) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekUmweltbundesamt, Berlin (Germany)DEGerman