Martínez Simon, Sílvia

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RCSP
14/2004
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Para empezar, el lector se puede cuestionar, por un lado, la inclusión de un
libro de esta área temática en un monográfico relativo al arma y a los factores
implicados en su utilización y evaluación y, por otra parte, la utilidad, pertenencia y
adecuación de su revisión enmarcándolo en un seminario como el realizado el mes
de setiembre de 2003 en la Escuela de Policía de Cataluña.2 El motivo es que la
prácticamente inexistente bibliografía relativa a las condiciones psicológicas en el
uso de las armas de fuego, así como el coincidente punto de partida en «el mode-
lo español» de intervención psicotécnica en la seguridad vial —intrínsecamente
ligado, también, a la evaluación psicológica para el uso del arma— hacen que nos
tengamos que remitir, de manera inevitable, a esta obra. Los autores, Joan Serra
Jubal y Francisco Tortosa Gil, expertos y precursores en esta área de la psicología
aplicada y de investigación —la relativa a la seguridad vial en España—, nos ofre-
cen una historia documental y empírica de una tradición española de investigación
y aplicación de conocimientos psicológicos a la conducción que se inició hacia los
años veinte. En el libro se pone de manifiesto el papel clave que ha supuesto la
selección de conductores en el Estado español en la construcción de la moderna
psicología profesional española. Por otra parte, se pone énfasis en el hecho de
que este se convierte en el primer rol profesional de intervención psicológica legal-
mente regulado en España, definido incluso antes de la existencia formal de una
auténtica práctica en psicología.
La obra, estructurada en doce capítulos, se aproxima a la temática desde un
enfoque historiográfico bien definido, el neoconstructivismo, con la finalidad de
elaborar una historia, documental y empírica (a través de rico material documental
1. Serra i Jubal, J.; Tortosa Gil, F. Una historia de la psicología de la seguridad vial en España.
Valencia: Promolibro, 2003 (422 páginas).
2. Seminario sobre la evaluación de las condiciones psicológicas para el uso de las armas de
fuego, 29 y 30 de setiembre de 2003.
Reseña del libro Una historia de la psicología de la seguridad
vial en España, de J. Serra y F. Tortosa1
SÍLVIA MARTÍNEZ SIMÓN
Perita psicóloga y psicóloga jurídica
130
histórico) de la evolución interna y externa del modelo. Recorre sólo una parte de
la historia del transporte, la de la aplicación de los conocimientos psicológicos a la
prevención de accidentes de tránsito y a la optimización del transporte a España.
Consecuentemente, se procede de lo más amplio a lo más específico y, por esto,
se inicia esta historia en el siglo XIX. En efecto, los cuatro primeros capítulos se
dedican al nacimiento de la psicotecnia y a su desarrollo en el ámbito europeo.
En el primer capítulo, se ponen de manifiesto las condiciones que llegaron a
propiciar el surgimiento de la psicotecnia: el uso sistemático e institucionalizado
del conocimiento científico para fines sociales e industriales actuó como verdade-
ro motor de innumerables adelantos en varios ámbitos, un de ellos, el del trans-
porte. Este hecho comportó que, inmediatamente, se hicieran evidentes las razo-
nes para la unión entre el mundo del transporte y la psicología. La mejora del
transporte, al mismo tiempo que el incremento de la seguridad en los desplaza-
mientos, parecía pasar por seleccionar los candidatos a conductor más aptos y
por racionalizar y organizar científicamente el tránsito, dimensiones centrales de la
nueva psicotecnia. La enorme variación en las condiciones de vida y laborales
facilitó el surgimiento de importantes demandas sociales a las ciencias humanas,
las de siempre y las nuevas. Entre ellas, la «psicología», que respondió a esta
demanda con la «psicotecnia». Este ámbito acabaría ofreciendo procedimientos
para determinar el puesto de trabajo más adecuado a las aptitudes naturales de
cada persona, ya fueran éstas físicas, manuales, técnicas o intelectuales, a fin de op-
timizar, justo es decirlo, la productividad, y proyectaría su sombra hasta este
momento.3 Aun cuando se había hablado, y se hablaba, mucho de ellas, nadie
había definido científicamente las capacidades, «virtudes» y «talentos» que se su-
ponía que exigía cada profesión. Se tuvo que esperar a la «psicotecnia» o «psico-
técnica», que recogería las cuestiones referentes al factor humano en todas las
modalidades de trabajo tratadas según criterios psicológicos, para encontrar defi-
niciones e instrumentos de medida.
El segundo capítulo recorre el desarrollo de esta psicotecnia en Europa y des-
taca como punto de partida el papel clave de la Primera Guerra Mundial: si bien en
vísperas de esta Guerra se describe una situación de desprotección en la que no
existía formación sistemática en «psicología aplicada» o «psicotecnia» para estu-
diantes interesados y en que una minoría de profesores, que impartían enseñan-
zas psicológicas, se ocupaba, ocasionalmente, de aplicar estos conocimientos
psicológicos a entornos diversos; después, esta Guerra llega a determinar la crea-
ción formal del movimiento psicotécnico, donde la orientación se convirtió en
auténtica necesidad, hecho que queda patente en los primeros congresos interna-
cionales de psicología científica, que se organizaban desde 1889.4 Se establece
así el punto de partida para qué los autores sinteticen las tres etapas básicas en
el desarrollo de una psicología profesional de la seguridad y ubiquen l lector en el
vertebrador del trabajo, la psicología de la seguridad vial. En términos globales, en
Sílvia Martínez i Simón
3. Pág. 21.
4. Pág. 37.
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este proceso se pueden, desde principios de siglo, tres estadios en la evolución
de la psicología del transporte.5 Destacan, así, la etapa psicométrica: en la que se
crean los exámenes de aptitud para conductores profesionales y se institucionali-
zan. La etapa de modernización, orientada a una concepción integral de la seguri-
dad y en la que, dado el gran incremento de la demanda de aplicación de los prin-
cipios de las ciencias del comportamiento durante y después de la Primera Guerra,
indudablemente se da un decisivo impulso para la organización y profesionaliza-
ción de la psicología, especialmente en sus ámbitos de aplicación. Y a finales de
siglo continúan las divergencias internas del campo de especialización, resultado
de la dialéctica confrontación de intereses entre los «mal» denominados psicólo-
gos científicos —como refieren los autores— y los profesionales.6 Los autores des-
tacan que esta época se extiende hasta la actualidad, tanto los excesos internalis-
tas (medida de aptitudes), como los excesos externalistas (tecnología).7
Aun así, en el tercer capítulo se hace patente que en el Estado español la
incorporación de ideas y tecnologías psicológicas formó parte de un amplio pro-
ceso de incorporación de la ciencia moderna a la cultura española y a sus institu-
ciones sociales iniciado el siglo XVIII. Haría falta la llegada del nuevo siglo (XIX), en
el cual se inició una tímida apertura de la ciencia española a las ideas psicológicas
que venían de fuera, y en el que figuras como el neuropsiquiatra Gonzalo Rodrí-
guez-Lafora (1886-1971) en Madrid, y el médico y fisiólogo August Pi i Sunyer
(1879-1965) en Barcelona, constituyen los eslabones que dotaron de apoyo insti-
tucional y dirección a los proyectos. El cuarto capítulo describe el transcurso de
esta psicotecnia y la irrupción, con fuerza, del rol del psicotécnico, destacando
que, si bien los inicios del siglo XX se caracterizan por el fracaso de una auténtica
institucionalización disciplinar en la universidad, en el transcurso del siglo XX des-
tacan la creación de revistas, la exitosa definición del rol profesional del psicotéc-
nico en España y la creación de los institutos de Psicología Aplicada y Psicotecnia
a Barcelona y Madrid.
Llegados a este punto de la obra, el lector tiene la impresión de estar leyendo
un libro de historia de la psicotecnia. Y es que, hasta el momento, la obra se dedi-
ca prácticamente en su totalidad —exceptuado un apartado del capítulo segun-
do— a sentar las bases para que, tanto el lector lego como el más introducido en
la materia, contextualice la aplicación de esta ciencia al sector de la seguridad vial.
Así pues, no es hasta el capítulo quinto que se ponen de manifiesto los primeros
pasos hacia la definición del modelo español de seguridad. En esta etapa tempra-
na hay que destacar que, tanto el inicio de la historia del régimen jurídico-adminis-
trativo del tránsito como el de la historia del modelo español de selección de con-
ductores, son prácticamente coincidentes en el tiempo.8 Es también inevitable
mencionar y destacar la génesis catalana del hoy denominado modelo español,
Reseña del libro Una historia de la psicología de la seguridad vial en España
5. Pág. 49
6. Pág. 59.
7. Pág. 60.
8. Pág. 133.
132
destacando la figura de Emili Mira i López con «su» Instituto de Orientación
Profesional y sus propuestas de actuación para la selección psicotécnica de chó-
feres profesionales, enmarcadas en la II Conferencia Internacional de Psicotecnia.
La revisión histórica, tras pasar por la dictadura de Primo de Rivera y por el
ensayo republicano, nos lleva a un momento trascendental en la historia del país:
la dictadura. En efecto, es relevante remarcar el condicionamiento inexorable de
este cambio político en el desarrollo de las ciencias en el país, y principalmente en
las ciencias humanas. Para ello, los autores dedican cuatro capítulos a la revisión
de las secuelas que comportó este cambio político tanto en la historia de la psico-
tecnia —en la mayor parte de los capítulos— como en el desarrollo del modelo.
Así pues, el capítulo sexto describe el exilio de la España intelectual y cómo este
modelo tiene que traspasar el Atlántico, generándose un modelo brasileño gracias
al español. En el séptimo, se repasa la situación de la psicología española durante
el período de la dictadura, donde se hace evidente la ralentización en el ritmo del
crecimiento a que estaba acostumbrada esta disciplina en el período anterior. En
el octavo se describe la reconstrucción de la tradición científica y tecnológica, la
adaptación a los nuevos tiempos y el cambio que supuso el I Congreso Internacio-
nal de Psicotecnia, convocado tras la Segunda Guerra Mundial (septiembre de
1949, quince años después del último Congreso), el cambio de la psicotecnia a la
psicología aplicada. Se destaca la figura de Germain como «arquitecto de la nueva
ciencia psicológica» y se describe el proceso de reanudación del trabajo en los
institutos. Finalmente, el capítulo noveno se centra en la consolidación y el desa-
rrollo del modelo de prevención de accidentes —aspecto que había ido quedando
atrás en la obra— durante este período.
Los últimos capítulos de la obra se centran en la etapa de democracia. Así
pues, en la mayor parte del capítulo décimo se trata el desarrollo de la psicología
como disciplina, en cuanto que se trata de una de las épocas de esplendor de la
psicología, y sólo una pequeña parte se dedica al Instituto Universitario de Tráfico
y Seguridad Vial (INTRAS). El capítulo undécimo es trascendental y de lectura
obligada, por centrarse en la configuración del modelo preventivo europeo, apro-
ximándose a la situación actual, en que se plantea un modelo de prevención y de
seguridad más global. En este capítulo se hace un balance de los cambios pro-
ducidos tanto en el ámbito de la evaluación psicológica en materia de seguridad
vial como en materia de seguridad en general, incluyendo en este ámbito más
genérico la evaluación psicológica para el uso del arma. En este sentido, y enmar-
cado en este modelo preventivo, además de revisar la historia del régimen jurídi-
co-administrativo del tránsito, tal y como ya se ha mencionado, aparece por pri-
mera vez el área de seguridad del arma; ámbito poco abordado a lo largo de la
obra —puesto que estamos ante un libro de historia de la seguridad vial— pero
que se menciona por el hecho de que a partir de 1985 pasa a formar parte de una
de las funciones de los centros de reconocimiento. Dada la trascendencia de su
evaluación y en tanto que el uso del arma, así como la conducción —entre otras
actividades—, se considera una actividad de riesgo en la que se ponen en juego
determinadas características personales, la psicología tiene una evidente cabida.
Este hecho se confirma en la adaptación de las leyes a los cambios producidos
Sílvia Martínez i Simón
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en el modelo y en el ámbito de la evaluación psicológica, llegando a la última
normativa legal (Ley 19/2001 de 19 de diciembre) en la que se regula el sistema
de acreditación de las aptitudes psicofísicas exigibles en materia de licencia de
armas y de habilitación del personal de seguridad privada a efectos de garantizar
la seguridad pública.
Finalmente, el capítulo duodécimo muestra el hecho de que, desde los años
treinta, sin interrupción, ha habido un claro modelo preventivo, en el que los prota-
gonistas han sido, primero, los psicotécnicos en centros públicos, después los
psicólogos en centros privados, y en que la selección ha sido el hilo conector de lo
que se ha denominado el Modelo español de evaluación. Se hace mención a la
organización de los centros de reconocimiento en que se llevan a cabo estas eva-
luaciones psicológicas, tanto con respecto a la creación y/o renovación de carnés
de conducir, como de armas, entre otros. Y en que se reconoce, una vez más, el
papel pionero de Catalunya a la hora de organizar los centros y de asumir compe-
tencias en este sentido.
En resumen, la obra pone de manifiesto que tanto el desarrollo del transporte
como, y sobre todo, el uso masivo del automóvil han generado una profunda
transformación física, psíquica, ecológica, económica, social y cultural. La no-
aceptación racional de la inevitabilidad de los siniestros y el hecho de que la mayor
parte ocurran por errores humanos, comportó, desde principios de siglo, un mari-
daje entre la psicología y la seguridad vial, que asumieron y potenciaron práctica-
mente todos los países desarrollados del mundo. Con ello se iniciaba una línea de
investigación e intervención de los psicólogos que ha resultado fundamental en
algunos países, cómo es el caso de España, y que actualmente está totalmente
reconocida internacionalmente. Su desarrollo depende no tan solo de los adelan-
tos propios de la psicología, sino que se asocia también al desarrollo de los ade-
lantos técnicos, del transporte mismo, las políticas públicas (y de empresa) de
seguridad, y las medidas preventivas y técnicas adoptadas por la industria auto-
movilística y los constructores.
La concepción integral de la seguridad a la que se ha llegado ha ido dotando
de contenido lo que podría denominarse una ciencia de la seguridad, que en el
ámbito del transporte tiene un destacado papel —que los autores destacan a lo
largo de la obra—, pero no exclusivo, en la medida que hay otros ámbitos de eva-
luación de gran relevancia, como el del arma; aspecto que ha quedado evidencia-
do en el Seminario sobre la evaluación de las condiciones psicológicas para el uso
de las armas de fuego. En ella, la selección y la exploración periódica de diversos
aspectos psíquicos, físicos y psicofísicos es relevante, pero no única. Es necesario
intervenir globalmente y, dentro de esta actuación de conocimiento de los factores
de riesgo (sueño, fatiga, drogas, depresión, alcohol, estrés, etc.) y el manejo de
estrategias para afrontarlos, se construye una de las mejores garantías para una
seguridad.
Reseña del libro Una historia de la psicología de la seguridad vial en España


Reseña del libro una historia de la psicología de la seguridad vial en España

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