Barceló, Jaume

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APLICACIÓN D E  LAS 
NUEVAS TECNOLOG~AS A 
LA CIRCULACIÓN VIARIA 
EL DESARROLLO DE HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS 
ESPECÍFICAS PARA EL CONTROL Y LA GESTI~N DEL 
TRÁFICO, SE HA CONVERTIDO, EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, EN 
UNA NECESIDAD CADA VEZ MÁS PATENTE. LA CRECIENTE 
MOVILIDAD DE BIENES Y LA LIMITACI~N DE LAS 
INFRAESTRUCTURAS VIARIAS, SON DOS ELEMENTOS CLAVES 
PARA FAVORECER LA INVESTIGACI~N EN ESTE CAMPO. 
JAUME B A R C E L ~  D E P A R T A M E N T O  D E  E S T A D ~ S T I C A  E I N V E S T I G A C I ~ N  O P E R A T I V A  
D E  L A  U N I V E R S I D A D  P O L I T É C N I C A  D E  C A T A L U N A  
urante la última década, el au- 
mento de los índices de automo- 
ción y del desplazamiento de 
bienes y de personas ha sido explosivo y 
se prevé que esta tendencia se mantenga 
en un futuro inmediato. En Europa, en 
particular, se generarán nuevos flujos 
interregionales y se incrementarán los 
ya existentes. Estas previsiones contras- 
tan con las carencias presentadas por el 
sistema de transporte europeo, que tien- 
de a generar problemas de seguridad y 
demoras a causa de la congestión. Las 
psibilidades de incrementar la capaci- 
dad de la infraestructura viaria en las 
grandes áreas metropolitanas son muy 
limitadas: la solución de estos proble- 
mas requiere la aplicación de las nuev.as 
tecnologías de la información y las tele- 
comunicaciones. 
El primer programa europeo orientado 
a la solución de los problemas de tráfico 
fue PROMETHEUS -programa que, 
más tarde, quedó interrumpido-, de 
origen privado, desarrollado en el mar- 
co de Eureka por los grandes fabrican- 
tes de automóviles. España quedó fuera 
del programa ya que, cuando se inició 
Prometheus, todavía no formaba parte 
de la Unión Europea. Ante ese aisla- 
miento, un grupo de compañías españo- 
las creó, más tarde, la empresa ISU para 
promover, dentro de Eureka, el proyec- 
to EEUROOLIS. En 1987, ISU contra- 
tó como asesor cientffico el Grupo de 
Estudios de Transporte del Departa- 
mento de Estadistica e Investigación 
Opeiativa (DEIO) de la Universidad 
Politécnica de Cataluña (UPC). Des- 
pués de uri investigación casi exhausti- 
va, este grupo identifl&.cuatro grandes 
áreas de desarron~ en el mbito de la 
circulación vi&% sistgmas de informa- 
ción de ~ m ~ n ~ P i d r f e ;  sistemas de 
gestián de M c o :  sistemas de control 
de trttñco. (los tres en tiempo real); y 
herramientas de  apoyo de soporte físico 
y he soiorte lógico. 
E@ 1988, la Comisión de la Unión Eu- 
ropea puso en marcha el programa 
DRNE. Sus objetivos eran mejorar la 
seguridad en el &%co, hacer más eficaz 
el usa de la red viaria y disminuir el 
impacto. mbieqtal del tráf~co de ve- 
hídos.  Esteprograma colmaba el vacío 
que habla dejado la interrupción de Eu- 
ropoEs. El! grupo de Estudios de Trans- 
porte del DEI0 de la Universidad Poli- 
técnica de Cataluña presentó distintas 
propuestas, junto con otros países. En- 
tre 1989 y 1991, el grupo de esfudios 
participó en los siguientes pro- 
yectos: 
ASTERIX (A Simulatiun Tool for Eva- 
luating Road Transport Informati-X). 
Centrado en la evaluación del impacto 
prodilcido por la aplicación de las nue- 
vas tecnologías. El objetivo de Asterix 
era demostrar que la simulación de sis- 
temas por ordenador podía servir para 
analizar los nuevos escenarios de tráfi- 
co. Se construyó un entorno de soporte 
lógico, útil para la construcción de mo- 
.delos de simulación y de tráfico, que 
hada posible utilizar diferentes simula- 
dores, según las Características de cada 
~robIema..En ,este proyecto, coordinado 
por e1 h p ~ o  dde %stu&os de la UPC, 
pmidpaban, entre -otros, el dnqtituto 
p e a  Estqdios de Transporte de la Uni- 
versidad de Leeds (Inglaterra), el Cen- 
tro de Estudios sobre Sistemas. de 
Trañsporte QWa) y la Universidad de 
B~emen (Alemania). 
SOCRATES r(System of Cellular Radio 
for Traflc Eflciency and Safety). Cen- 
trado en el modo de hacer llegar la in- 
formación al usuario en tiempo real. En 
una primera fase, el proyecto Socrates 
ha diseñado un sistema de guía basado 
en una tecnología de comunicaciones 
digitales móviles, denominada GSM, 
combinada con uq sistema de navega- 
ción autónomo que . incorpora un 
computador con un mapa digitalizado 
de la red riaria, y que se converts en 
el sistema estándar epropeo en 16s años 
veseros. El Grupo de Estudios de la 
UPC se encargó de diseñar estos siste- 
mas, evaluando su impacto y estimando 
sus beneficios potenciales según las con- 
diciones de implaqtación. Participaron 
en el proyecto British Telecom, Philips, 
Daimler-Benz, Volvo y otros. 
V 1 O 1 5 (Artificial Intelligence Based 
Systems for Traflc Control). Centrado 
en la utilización de técnicas de inteli- 
gencia artificial para resolver el conttol 
de tráfico en tiempo real. Un consorcio 
formado, entre otros, por el grupo de 
Barcelona, la Universidad de Notting- 
ham y la empresa Control Tráfico, ha 
experimentado y desarrollado por simu- 
lación del sistema experto CLAIRE. 
La mencionada empresa Control Tráfi- 
co, del grupo SICE, contrató el citado 
grupo del Departamento de Estadistica 
e Investigación Operativa de la UPC, 
para desarrollar un sistema de control 
del tráfico con capacidad de autoadap- 
tación a los distintos flujos de circula- 
ción. El sistema, llamado CARS (Con- 
trol Autoadaptativo de Redes Semafori- 
zadas), decide la mejor política de con- 
trol cuando tiene introducidos b s  pará- 
metros adecuados en tiempo real (longi- 
tud de las colas, espacios libres, etc.) y 
preve la evoliición del tráfico a corto 
plazo. 
El programa Drive de la Unión Europea 
se halla, actualmente, en la fase de prue- 
bas sobre el terreno. El grupo de la UPC 
participa en diversos proyectos, como 
GAUD, que tiene por objetivo la expe- 
rimentación de métodos electrónicos de 
gestión (peaje urbano automático), y 
ARTS, que continúa las experiencias 
con inteligencia artifiiial, en este caso 
en un entorno interurbano. La partici- 
pación del Grupo de Estudios se basa, 
especialmente, en la aplicación de las 
herramientas de simulación que ha ido 
desarrollando en proyectos anteriores. 
De estas herramientas destacan dos: 
GETRAN, un entorno de soporte lógico 
para la construcción de simuladores de 
tráfícG, que puede interactuar con los 
datos almacenados en un sistema geo- 
gráfico de información. 
AISUM 2, un simulador microscópico 
de tráfico, de diseño muy avanzado, 
orientado específicamente al tratamien- 
to de las tecnologías telemáticaq aplica- 
das al transporte, que lo hace particu- 
larmente versátil. 
Estas dos herramientas, utilizadas en 
otros proyectos internacionales, como 
los del programa SAVE para el estudio 
de ahorros energeticos y emisiones dp 
contaminantes, son el núcleo de la par- 
ticipación del Grupo de Estudios del 
Departamento de Estadística e Investi- 
gación Operativa en el TRYS, un pro- 
yecto desarrollado conjuntamente con 
la Universidad Polit6cnica de Madrid y 
la Universidad de Valencia. El sistema 
experto de segunda generación de s lo -  
llado por el Trys, tiene el objetiko de 
convertirse en el núcleo de un sistema 
inteligente de ayuda a la toma de deci- 
siones, para la gestión de infraestnictu- 
ras como las rondas de Barcelona. i 


Aplicación de las nuevas tecnologías a la circulación viaria

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