Pibernat, Josep M.

PASIÓN POR L A  MOTO 
uando un empresario, a costa 
de esfuerzo personal y con la 
ayuda de todo su equipo, consi- 
gue vender su producto en todas partes 
y ampliar su plantilla y su estructura, 
llega a cumplir verdaderamente con su 
objetivo. GAS GAS ha alcanzado dicho 
objetivo, porque no ha deiado de cre- 
cer desde hace algunos años y, por 
GAS G A S ,  UNA JOVEN COMPAÑÍA GERUNDENSE, HA 
OGRADO COLOCAR SUS MOTOCICLETAS A LA CABEZA DE 
LOS MERCADOS INTERNACIONALES. CON UNA ESTRUCTURA 
PEQUEÑA, PERO ALTAMENTE CUALIFICADA, NO SOLO HACE 
LA COMPETENCIA A LAS GRANDES EMPRESAS 
MULTINACIONALES DEL SECTOR, SINO QUE HA LLEGADO A 
SUPERARLAS EN LOS TERRENOS DEL TRIAL Y DEL ENDURO, 
DOS DISCIPLINAS DEPORTIVAS QUE IMPLICAN UNA GRAN 
TECNIFICACI~N. 
J O S E P  M A R l A  P l B E R N A T  J E F E  D E  C O M P R A S  Y D E  P R O D U C C ~ ~ N  D E  G A S  G A S ,  
Y R E S P O N S A B L E  D E L  E Q U I P O  E N D U R O  D E  L O S  C A M P E O N A T O S  
D E  E S P A R A  Y D E L  M U N D O  
encima de todo, porque es una marca 
de motocicletas jóvenes, con menos 'de 
diez años de historia, que ya está situa- 
da a la cabeza de las marcas de trial y 
de fuera carretera en general. 
El trial es una disciplina deportiva muy 
especializada, en la que la evolución y 
las mejoras son constantes, hasta el 
punto de que prácticamente cada año 
se presenta un nuevo prototipo que, de 
entrada, se usa en competición y que, 
automáticamente, se vende a la cliente- 
la deportiva. 
La política comercial de la empresa está 
muy estrechamente vinculada a la com- 
petición, ya que el trial es, ante todo, 
una disciplina deportiva. Sin embargo, 
también se practica en el tiempo libre, y 
D O S S I E R .  
eso permite la expansión comercial. Por 
este motiva, se ha adoptado una políti- 
ca muy agresiva en cuanto al deporte, 
que queda demostrada con la presen- 
cia de los mejores pilotos del momento 
al mando de las máquinas fabricadas 
por GAS GAS. 
La apuesta más ambiciosa se hizo a 
finales de 1992, cuando se llegó a un 
acuerdo con Jordi Tarrés para correr el 
campeonato del mundo de 1993. La 
apuesta era muy fuerte: además de ser 
el subcampeón mundial de aquella tem- 
porada, Tarrés era considerado el me- 
jor piloto de trial de toda la historia. 
Con los pilotos contratados hasta en- 
tonces se habían logrado buenos re- 
sultados, pero ningún título importan- 
te. Como era de esperar, Jordi Tarrés 
pilotó de manera admirable en to- 
das partes, y se ganó tanto el título 
mundial de pilotos como el de marcas, 
y esto hizo que GAS GAS saboreara 
por vez primera el placer del triunfo 
total. 
La dualidad que existe entre moto de 
competición y moto de mercado; ha 
puesto de manifiesto la necesidad de 
separar la actividad deportiva de la 
meramente comercial, especialmente 
para ganar operatividad. 
Las actividades deportivas necesitan 
JORDl TARRÉS. CAMPEON DEL MUNDO DE TRlAL 
una atención y una dedicación extraor- 
dinarias y, para ello, resulta más prácti- 
co tener un pequeño departamento au- 
tónomo, dedicado específicamente a la 
competición, que aporte de manera 
continua las meioras que hay que intro- 
ducir en la línea de motos de serie de la 
misma fábrica. Siguiendo este criterio, 
además de la fábrica instalada en For- 
nells de la Selva, -donde se encuentran 
el departamento de diseño e investiga- 
ción, la línea de montaie, el almacén y 
las oficinas, en Torelló (Barcelona) está 
instalado el meior departamento de 
trial que se pueda tener. Dirigido por 
Josep Rovira Paxau, las motos de trial 
q~e~sa len de él son, en estos momen- 
tos, las mejores del mundial. En Torelló 
se realiza prácticamente todo lo refe- 
rente a las motos de competición: dise- 
ño, primeros prototipos, ensamblaje, 
primeras evoluciones y mantenimiento 
durante todo el año. Además, su ubica- 
ción en plena naturaleza facilita que los 
pilotos puedan probar las motos. La 
gama de trial GAS GAS es muy am- 
plia, hay versiones de 50, 125, 160 y 
327 C.C., y las más altas cuentan con 
las últimas innovaciones: refrigeración 
con agua y embrague hidráulico. Todo 
el proceso se ha llevado a cabo en 
Cataluña, y es el fruto de muchos 
años de experiencia y de evolución 
técnica. 
Lo que sucede con el trial se repite 
exactamente en el enduro. Este depar- 
tamento de competición, instalado en 
Tossa de Mar (Gerona), está dirigido 
por Bonny Geebelen, un experto ex pi- 
loto que, a fuerza de dedicación, hizo 
que, el pasado año, GAS GAS ganara 
el Campeonato de Europa de esta es- 
pecialidad, además de -dominar am- 
pliamente en los campeonatos de Espa- 
ña. Las Enducross que GAS GAS fabrica 
son de 50, 80 y 125 C.C.; también se 
hace una Endutrial de 250 C.C., y actual- 
mente se están estudiando diversos 
proyectos, como una moto de cuatro 
tiempos y una de carretera. 
El  secreto del éxito de GAS GAS estri- 
ba, probablemente, en el hecho de que 
tanto Narcís Casas como Josep M. Pi- 
bernat -copropietarios de la marca- 
proceden del mundo de la competición 
y saben exactamente qué es más inte- 
resante y necesario a la hora de triun- 
far en el mundo del deporte. Esto, y el 
amplio abanico de colaboradores y pi- 
lotos de renombre, hace que actual- 
mente GAS GAS sea el equipo a batir 
en todas partes. Por todo ello, en la 
empresa se vive una auténtica pasión 
por la moto. ¤ 


Pasión por la moto

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