Clúa, José Manuel

Revistes Catalanes amb Accés Obert

151
Ripacurtia 5, 2007, pp. 151-158 
José ManuEl Clúa MéndEz
Asociación para la Recuperación de los Castillos de Aragón
(ARCA)
viajesgodo@unida.com
La línea Pirineos (línea P): la mayor 
obra de fortificación en españa
introDuCCión
Desde ya el siglo X la cadena montañosa de los Pirineos fue considerada una 
gran frontera natural. A lo largo de toda ella se construyeron edificios fortifi-
cados tales como torres de vigilancia, castillos, iglesias y mansiones, puesto 
que en muchos puntos era el paso de comunicación con el resto de Europa. 
Al finalizar la Guerra Civil Española, el Gobierno del general Franco deci-
de construir una gran barrera defensiva en esta cordillera, en algunos casos 
muy similar a las existentes en el resto de Europa. Dicha barrera irá desde el 
Mediterráneo hasta el Cantábrico, aproximadamente 500 kilómetros de miles 
de asentamientos fortificados.
¿Qué significa exactamente Línea P?, la letra “P” es la abreviatura de 
Pirineos; de esta forma sería Línea Pirineos. No obstante existen otras dos 
malas denominaciones, una es “Línea Pérez” y la otra conocida en Cataluña 
es la “Línea Gutiérrez”; el porqué nadie lo sabe, es posible que fuese llama-
da así por un coronel de Ingenieros llamado Manuel Duelo Gutiérrez, el cual 
participó en una reunión relativa a esta línea fortificada. 
Muchos misterios existen alrededor de esta obra, puesto que fue total-
mente un secreto militar del  que ahora empezamos a desvelar y entender su 
realización. Los miles de asentamientos que salpican las montañas y valles de 
nuestro Pirineo se llevaron a cabo entre 1944 y 1957, aunque los proyectos 
ya empezaron en 1939. Esta magna obra de fortificación no entró en ningún 
momento en servicio y realmente tampoco se llegó a concluir. Hoy en día se ha 
quedado totalmente obsoleta y pertenece ya a nuestra historia reciente.
152
situaCión polítiCa en el MoMento De su ConstruCCión
Tras finalizar la contienda española muchos españoles se asentaron en las 
montañas de los Pirineos y se formó un gobierno en el exilio situado en la 
ciudad francesa de Toulouse. Muchas de estas personas esperaban y confiaban 
que el Gobierno francés de De Gaulle y sus aliados pudieran atacar a Franco 
y reconquistar España.
El 19 de agosto de 1944 se produce la esperada liberación en Europa, ello 
da a la frontera española una especial relevancia. Ni el general Franco ni los 
alemanes pudieron conseguir nunca el cerrar la frontera de una forma eficaz, 
puesto que se buscaban rutas alternativas a las habituales para pasar de un 
lado a otro de la frontera. 
En 1945, De Gaulle hace retirar todas las banderas republicanas españolas en 
Francia y se desentiende definitivamente de la Junta Española de Liberación (JEC) 
a la que no reconocerá. Estos españoles tras el rechazo francés y de sus aliados 
se verán obligados a una guerra de guerrillas, conocida como el maquis.
El 18 de abril de 1946, Polonia, apoyada por la Unión Soviética, Francia y 
México, pide en la ONU la condena a España como país agresivo por la cons-
trucción de fortificaciones en el Pirineo catalán, pero ellos no podían imaginar 
que estas obras ya habían comenzado hacía dos años en toda la cordillera. 
Esta petición fue rechazada gracias al británico Sir Alexander Cadogan, 
representante de Inglaterra en la ONU. Finalmente el Gobierno de Estados 
Unidos comunicó los resultados de una encuesta “que las fortificaciones en 
los Pirineos eran esencialmente defensivas”. Efectivamente en el trabajo de 
campo realizado podemos llegar a la misma conclusión.
Finalmente si Alemania no entró en España para invadir Gibraltar y los 
guerrilleros no eran un peligro real para el régimen de Franco, planteamos la 
siguiente reflexión: ¿para qué se levantó la Línea P? Algunas teorías relatan 
que había una posible intención por parte de los aliados de invadir España y 
otras hablan de que los rusos, no contentos con tomar Berlín, querían recon-
quistar España para la República.
la ConstruCCión 
El comienzo fue en el otoño de 1944, pero los estudios del terreno empe-
zaron en 1939 y los planos y demás documentación ya estaban listos en 1943. 
153
Para su construcción se movilizaron grandes cantidades de medios y hombres 
(esencialmente soldados de reemplazo). La obra fue confiada a las antiguas 
regiones militares que hacían frontera con el país vecino. La IV (Cataluña), 
V (Aragón) y VI (Navarra / País Vasco).  
La línea estaba dividida en sectores, y éstos a su vez en centros de resis-
tencia o CR (también llamados núcleos de resistencia o NR), que englobaban 
gran cantidad de asentamientos.
En el caso de Aragón, que quizás sea lo que realmente nos interesa, existen 
20 núcleos de resistencia numerados del 101 al 120 y cubriendo todo el Pirineo 
Aragonés (desde el valle de Zuriza hasta Benasque). Aragón es la región que 
posee menos densidad de núcleos, debido probablemente a que en muchas 
partes de nuestras montañas se superan los 2.500 metros de altitud, lo que 
de por sí las hace inaccesibles. 
Para realizar estos trabajos, se elegía un centro de operaciones dentro 
de cada zona que fortificar. En el caso del Valle del río Aragón se eligió la 
estación de ferrocarril de Canfranc, por encontrarse en un punto central. 
En este lugar se realizaban los trabajos de carpintería y almacenaje del 
material de construcción, a la vez que servía de alojamiento a los soldados 
que trabajaban. Desde este punto se llevaba todo hasta los lugares a cons-
truir, en muchos casos parte del transporte se realizaba en mulos, llegando 
a tardar hasta seis horas en llegar a destino, como por ejemplo al NR 114 
LA RACA. Dentro de la comarca de la Ribagorza fue el norte de la población 
de Benasque el lugar elegido para plantear la defensa. En la zona conocida 
como el túnel (hoy desaparecido) hasta puente Cuberre, se establecieron 
las obras fijas para la defensa y en la zona del Hospital se establecerían las 
fuerzas móviles.
El plan originario era que cada lugar construido se rodease de unas trin-
cheras comunicadas entre sí y situar en cada extremo un pozo de tirador; 
todo el conjunto estaría rodeado por una alambrada. Por el momento no se 
ha encontrado ninguno de estos pozos ni trincheras, seguramente porque 
nunca se llegaron a realizar y no pasaron de ser un proyecto en los planos de 
cada asentamiento. Cabe decir que las alambradas y las puertas blindadas 
que cerraban estos asentamientos permanecieron almacenadas en Figueres, 
Pamplona y Jaca.
154
Aún sin haber sido terminada esta gran obra se han sucedido a lo largo de 
años varias prospecciones para comprobar el estado en que se encontraban 
los asentamientos. Las últimas comprobaciones de estas fortificaciones datan 
de finales de los años ochenta.
Finalmente diremos que se trataba de conseguir que la frontera resultase 
impermeable. El ejército en aquella época pensaba que con estas obras de 
fortificación se podría parar un ejército que entrase por alguno de los pasos 
de montaña hacia España. No obstante, los franceses, con su experiencia con 
la Línea Maginot, la consideraron una obra ligera. 
 ¿qué eleMentos CoMponían los núCleos De resistenCia?
Cada núcleo de resistencia poseía gran cantidad de asentamientos agru-
pados en PA (Puntos de Apoyo) y éstos a su vez en elementos y ellos en 
subelementos.
Los asentamientos construidos alojarían las siguientes armas:
Fusil ametrallador, ametralladora, cañón antitanque, cañón infantería, 
ametralladora antiaérea, mortero de 81 mm, mortero de 50 mm.
También se construyeron observatorios-puestos de mando, observatorios 
avanzados de campaña y abrigos para utilizarlos como depósitos de municiones 
y víveres o bien para proteger a la guarnición destinada en cada zona.
Ejemplo de un núcleo de resistencia de la Línea P
Pudiendo elegir entre los 20 que existen en Aragón, me decantaré por el 
denominado CR 113 EL CASTELLAR, ya que es uno de los más completos. Se sitúa 
en la propia estación invernal de Candanchú, en el nacimiento del río Aragón.
De todos los NR del valle del río Aragón, el 113 es el que más asentamien-
tos o nidos (así se les denomina en muchos casos) posee; esto se debe a que 
está justo en la misma frontera y es donde más se abre el valle. Posee un 
total de 62 asentamientos y algunos más (hasta 89) tendría si se hubiera 
llegado a completar.
El 1 de marzo de 1951 este centro de resistencia comprendía: La Rincona-
da de Candanchú, las laderas norte y este del Tobazo y finalmente la región 
del río Aragón y carretera general entre el puente de Santa Cristina y la 
Raqueta. 
155
Podemos reconocer cinco tipos diferentes de asentamientos:
 — Asentamientos de observación o de mando. Situados en las cotas más ele-
vadas, ya que desde ellas se tiene una panorámica sobre todo el conjunto 
o de buena parte de él.
— Asentamientos de combate. Son los más numerosos. En ellos podrían alojar 
fusiles ametralladores o ametralladoras. Prácticamente la mayoría están 
casi enterrados y cubiertos de hierba o rocas del lugar, creando con ello 
un perfecto camuflaje. Cubrían por sus mirillas (algunos poseían hasta 
dos) un sector de tiro fijo. El espacio interior es de aproximadamente 
cinco metros cuadrados. En los proyectos, cada asentamiento tenía a su 
alrededor varios pozos de tirador unidos mediante túneles o trincheras.
— Asentamientos de artillería. Los más grandes, ya que tenían que alojar un 
cañón antitanque o uno de infantería. Situados en puntos muy estratégicos 
para batir puntos importantes.
— Asentamientos a cielo abierto. Estos comprendían a las ametralladoras 
antiaéreas o a los morteros de 81 y 50 mm. Generalmente se encuentran 
en las partes más elevadas, para de esta forma tener más cobertura de 
fuego.
— Abrigos. Excavados en la propia roca de los escarpados de cada CR, servirían 
para dar cobijo a la tropa destinada o a almacenamiento de municiones 
y víveres. La mayoría se excavaban de tres en tres.
La distribución de todo el conjunto está muy estudiada, pues están dis-
tribuidos de una forma escalonada desde las cumbres del Centro hasta la 
propia carretera. 
Podemos agrupar estos asentamientos en varias zonas:
— Una sería los que se encuentran a pie de la propia carretera. Va desde el 
puente del Ruso hasta el puente de Santa Cristina. 
— La siguiente podría ser la que se encuentra en el barranco de Candanchú, 
es decir, desde la carretera hacia la Zapatilla.
— Una tercera zona estaría en el monte de El Castellar y al lado suyo otra 
en La Raqueta.
— Otra zona podría estar determinada por la ladera de La Raca que desciende 
hasta el río Aragón.
156
Finalmente habría que agrupar en otra zona a los asentamientos de La 
Canal Roya. 
Muchos de estos elementos no se llegaron a terminar nunca. Según he po-
dido comprobar in situ, gran cantidad de ellos conservan todavía las maderas 
del encofrado colocadas en su lugar, lo que confirma que la construcción de 
la Línea P se abandonó antes de terminarla.
Muchos de estos asentamientos se han perdido o han sido mutilados con 
la ampliación que se le hizo en esta parte a la carretera general N-330. Estas 
obras no sólo afectaron a los asentamientos; la casa del Ruso, ya no existe. El 
estado de conservación no es del todo malo, muchos de ellos interiormente 
están muy accesibles y limpios, otros en cambio están enronados de tierra o 
piedras; también, y es triste decirlo, de basura. En algunos casos los asenta-
mientos han perdido su enmascaramiento, pudiéndose observar el hormigón 
con el que están construidos. 
Finalmente cabría decir que el proyecto no sólo contemplaba la construc-
ción de asentamientos, si no que incluía un informe de destrucciones. Este 
informe daba cuenta de todas las destrucciones que se tendrían que realizar 
en caso de una penetración enemiga hacia el valle, para no entorpecer los 
fuegos y que el enemigo no tuviese parapeto alguno. 
Además de estos informes, también estaba el de minas. Muchos de estos 
asentamientos a parte de contar con alambradas tendrían que estar protegi-
dos en su alrededor con un campo de minas, en algunos casos contra carros 
y en otros contra personal. En este aspecto hay que dar gracias a que nunca 
entrase en servicio esta obra, ya que las consecuencias posteriores en esta 
zona tan turística hubiesen sido nefastas. 
CoMarCa De la riBagorza
Al norte de la localidad de Benasque se establecería el primero de los 
núcleos defensivos en Aragón, por lo menos en cuanto a la numeración. El 
Núcleo de Resistencia 101 abarcaría desde la zona del antiguo túnel hasta 
puente Cuberre, como bien se ha mencionado anteriormente. En este núcleo 
de resistencia al igual que sus vecinos de Gistaín, Bielsa, Torla y Bujaruelo no 
se harían ni la mitad de las obras planeadas para la defensa. Simplemente 
en estos núcleos se llegaron a realizar cuatro emplazamientos para ame-
tralladoras, alguno para fusil ametrallador, los observatorios y depósitos de 
157
municiones y víveres en una primera fase. El motivo real de tan escasas obras 
construidas es seguramente debido a que a los valles del río Aragón y Gállego 
se les dio mayor importancia al discurrir por ellos las carreteras internacio-
nales, mientras que en el resto de los valles se alzan alturas considerables y 
de pendientes muy pronunciadas, lo que hace muy difícil la circulación por 
las mismas.
En Benasque, al igual que en Gistaín, había planes de reforzar la defensa 
con fuerzas móviles situadas más al norte del núcleo de resistencia. En el caso 
de Benasque estas se situarían en la zona conocida por el Hospital que aún sin 
contar con obras fijas sí que se planearon la construcción de asentamientos 
más toscos para protección en caso de necesidad.
¿un patriMonio que proteger?
Hoy por hoy esta gran línea defensiva no tiene razón de ser, si es que la 
tuvo en algún momento. Ha estado olvidada desde hace más de cincuenta 
años, muchas personas conocen los asentamientos puesto que los han podido 
contemplar en sus excursiones al monte, pero en ningún momento se podían 
imaginar lo que estas construcciones representaban y la gran cantidad que 
había.
Esta magna obra se construyó en terrenos privados, por lo que puede 
plantear problemas a la hora de recuperar o restaurar algunos de estos luga-
res. No obstante estas construcciones son parte ya de nuestro patrimonio e 
historia y no podemos ignorarlas. Es más que probable que muchas de ellas 
no se recuperen, por estar en lugares casi inaccesibles o se encuentren prác-
ticamente enterradas, pero el resto sí se podrían recuperar.
En nuestros valles lo tenemos realmente fácil, ya que muchos se encuentran 
en pistas accesibles o a pie de carretera. Como ejemplo tenemos el conocido 
paseo de los melancólicos de Canfranc, que corresponde al NR 111 ARAÑONES. 
Al comienzo de este paseo, por la central eléctrica nos encontramos algunos 
de estos asentamientos. ¿Por qué no colocar unos paneles explicativos con lo 
que representan y acondicionar alguno de ellos simulando cómo podría haber 
estado ocupado? Esto sería una excusa más para realizar este magnífico paseo 
o visitar Canfranc.
Lo mismo ocurre en el NR 113 descrito anteriormente. Dejando el vehí-
culo en el puente del Ruso y siguiendo el curso del río, se puede ir andando 
158
contemplando algunos de estos asentamientos, por ello se podría señalizar un 
pequeño recorrido, al igual que en el puente de Santa Cristina, zona que bien 
acondicionada sería una buena excusa para acceder en verano a la estación 
de Candanchú y visitar los restos del antiguo hospital con los asentamientos 
a pie de carretera.
En el NR 101 BENASQUE dos de las obras se sitúan sobre la senda que era el 
antiguo camino. Hoy en día esta senda es muy frecuentada por excursionistas, 
sobre todo en periodo estival. Estaría bien la señalización, limpieza y des-
broce de estas obras para que pudieran servir de refugio a los excursionistas 
en caso de inclemencias del tiempo. Las otras por su proximidad se podrían 
también señalar y de esta forma hacer un pequeño circuito senderista que se 
complementaría con el observatorio y los depósitos de víveres-municiones. Se 
daría a conocer un patrimonio existente y olvidado por todos que aumentaría 
aún más si cabe el atractivo turístico de la zona.
Creo que está principalmente en los organismos oficiales y sobre todo en 
las personas amantes y preocupadas por nuestra historia el que se llegue a 
conservar lo mejor posible esta magna obra.
BiBliografía
CLÚA MÉNDEZ José Manuel, Cuando Franco 
fortificó los Pirineos; La Línea P en Ara-
gón. Introducción, La Jacetania, Editorial 
Katia, Zaragoza, 2004.
Cuando Franco fortificó los Pirineos; La 
Línea P en Aragón. La Ribagorza y Sobrar-
be, Editorial Katia, Zaragoza, 2007.


La Línea Pirineos (LÍNIA P): la mayor obra de fortificación en España

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Revistes Catalanes amb Accés Obert