Копылов, С. В.

Siberian Federal University Digital Repository

УДК 625.72.001.63  ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МЕСТНОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ПРИМЕРЕ РС (Я) Копылов С.В., научный руководитель канд. техн. наук Жуков В.И.  Сибирский Федеральный Университет  Республика Саха (Якутия) продолжает оставаться на карте мира одной из самых труднодоступных в транспортном отношении территорией.  Об этом свидетельствуют такие показатели, как плотность дорожной сети и протяженность дорожной сети, что ярко демонстрируется графиками : 676,61824956,71805 170036,5 2,70400800120016002000на 1000 кв. км СШАФранцияФинляндияГерманияВеликобританияРоссия РС(Я)Плотность общей сети автомобильных дорог с твердым покрытием, км, на 1000 кв. км. территории на 2012 г. 20,7915,29,437,885,51 5,31,550510152025на 1000 жителей СШАФранцияФинляндияГерманияВеликобританияРоссия РС(Я)Плотность общей сети автомобильных дорог с твердым покрытием, км, на 1000 жителей на 2012 г. Отсутствие необходимой транспортной инфраструктуры является главным сдерживающим фактором в ее экономическом и социальном развитии, тогда как  уникальная минерально-сырьевая база должна работать на будущее Якутии,  Российской Федерации в целом, способствовать повышению уровня благосостояния населения. Из-за отсутствия надлежащей дорожной сети, Республика несет огромные потери. Так, по расчетам, проведенным СОПС в связи с разработкой Транспортной Стратегии Республики Саха (Якутия) и ТЭО и Бизнес-плана БТЯ, средневзвешенная стоимость завоза тонны груза в населенные пункты Республики, в результате прихода ж/д в Якутск и строительства только основных элементов опорной сети а/дорог, снизится более, чем в два раза, что означает ежегодную экономию порядка 10 млрд.руб. Государственная  политика в сфере автомобильных  дорог  и  дорожной деятельности на территории РС(Я)  направлена  на развитие   и   совершенствование  сети  автомобильных   дорог   как неотъемлемой   части  единой  системы  транспортных   коммуникаций, повышение  уровня их технического состояния в целях  удовлетворения потребности  в  автомобильных перевозках  пассажиров  и  грузов  на территории РС(Я). Следовательно, задача создания сети автомобильных дорог местного значения РС(Я), как в количественном, так и в качественном отношении, соответствующей перспективному развитию страны, является крайне актуальной.  Одной из важнейших задач сегодняшнего этапа развития местной дорожной сети РС(Я) является обеспечение проектных организаций научно – обоснованной методикой планирования развития дорог местного назначения на более высоком сетевом уровне. Территориальная дорожная сеть в РС(Я) технически менее развита по сравнению с другими регионами РФ. Одной из важнейших причин недостаточного развития дорожной сети является систематическое недофинансирование ремонта, строительства и реконструкции, что приводит к ухудшению состояния уже существующих автомобильных дорог и замедлению темпов строительства новых.  В поисках рационального метода проектирования развития сетей автомобильных дорог местного значения рассмотрено большое количество научных разработок. Вопросам, связанным с методами проектирования оптимальных дорожных сетей посвящены работы : В.А. Паршникова, Г.А. Поляковой, Б.А. Волкова, Г.А. Бородянского, Г. Сотиропулуса, Дж.К. Тенара, С.В. Мейджи, П.А. Стенбрика, М. Барбье, Я.В. Хомяка, А.К. Славуцкого, Е.Н. Трошковой, Д.С Симеонова, Л.Ф. Колеговой, Г.И. Пахомова, Ю.М Ситникова. Наибольший интерес представляет исследования Симеонова Д.С., в которых впервые была предпринята попытка рассмотреть проблемы разработки, методики развития сети местных автомобильных дорог. Однако анализ выполненных ранее работ и исследований показывает, что недостаточно изучены вопросы, характерные для Республики Саха(Якутия):  Экстремальные природно-климатические условия, отдаленность и труднодоступность территорий, частые природные катаклизмы, уязвимость и хрупкость природного баланса экосистем. Более 85% территории Республика доступны только с использованием сезонных видов транспорта;   Большая продолжительность  перевозки грузов  внешнего  завоза    в  среднем  по  Республике грузы находятся в  пути 270-280 суток,  а  с  учетом  времени  на   хранение,  год  и  более (до 400-700  суток,  для наиболее отдаленных районов);   Высокая доля транспортных издержек в стоимости  конечного продукта (достигает по существующим сегодня предприятиям 40-70% и  более)   Рост  тарифов  на  местные  авиаперевозки,  опережает  рост денежных доходов населения, вследствие  интенсивного  роста  стоимости    авиационного  топлива  и аэропортовых  сборов;   Географически удаленное положение Республики от основных промышленных центров,  рынков  сбыта  продукции  базовых  отраслей  и  центров  зарождения товаров  для  республиканских  нужд и  оторванность от  опорной  сети важнейших транспортных магистралей России;  Основная часть территории республики практически не имеет выхода в единую транспортную сеть страны. На сегодняшний день только 8% территории Якутии имеет круглогодичное транспортное сообщение. Только федеральная трасса М-56 «Лена» и строящаяся железная дорога до Якутска обеспечивают круглогодичный выход юга республики в единую транспортную сеть страны. Жизнь на всей остальной огромной территории региона напрямую зависит от сезонного завоза грузов – так называемого «северного завоза»;   Существующие автомобильные дороги как федерального, так и регионального, а тем более – муниципального значения, не соответствуют необходимым нормативным требованиям, а их плотность в 11  раз ниже среднероссийского показателя;  Значительные  расстояния  перевозок  и  внутри  Республики.  Так,  расстояния от  г.  Якутска  до  центров  улусов  составляют  от 70  до 4300  км,  при  этом  по наземным путям расстояния достигают 800-3200 км; по водным – 2000-4500 км; по воздушным линиям - 840-2000 км;   Из 629 сельских населенных пунктов только 48 связаны с районными центрами сетью автомобильных дорог с твердым покрытием;   Сеть  автомобильных  дорог  на  территории  Республики  имеет протяженность  свыше 30  тысяч  километров,  из  которых  более  половины представлены временными (сезонными) дорогами – автозимниками. Ввод в эксплуатацию зимних дорог и ледовых переправ остается на низком уровне, отсутствует необходимая система стандартов;  Основная  же  часть  стратегически  приоритетных  инвестиционных  проектов на  территории  Республики  связана  с  освоением  ее  уникальных  природных богатств  и  развитием  минерально-сырьевого  сектора,  что  невозможно  без радикального совершенствования всей транспортной инфраструктуры и создания опорной сети круглогодичного наземного транспорта;     В  Республике  не  существует  в  настоящее  время  системы  диспетчерского управления движением транспортных средств, как в городском сообщении, так и на  автомагистралях  большой  протяженности,  что  приводит  к  большим  потерям провозной  способности  парка  и  качества  транспортного  обслуживания,  не  дает возможности  создать  единую  систему  взаимодействия  различных  видов транспорта;  Бездорожье является одной из главных причин слабого развития агропромышленного комплекса, падения уровня социального обеспечения и защиты сельского населения; В связи с вышеизложенным, изучение и разработка методов проектирования автомобильных дорог местной сети применительно к Республике Саха (Якутия) является актуальным и своевременным. Изучение литературных источников и практического опыта проектирования сетей автомобильных дорог свидетельствует о необходимости дополнительных исследований вопросов развития дорожных сетей с учетом особенностей работы автомобильного транспорта применительно к  РС(Я). На основании вышеизложенного можно констатировать что, методика проектирования рациональной сети автомобильных дорог местного значения в  условиях РС(Я), еще недостаточно системно отображена в научной литературе и практических разработках, и требует дальнейшего изучения. В частности представляется необходимым :  провести анализ состояния дорожной сети и тенденции совершенствования дорог с учетом развития автомобилизации, в Республике Саха (Якутия);  изучить закономерности формирования транспортных потоков на участках автомобильных дорог, с учетом региональных особенностей;   изучить условия формирования процесса создания сети местных автомобильных дорог РС(Я)  разработать методику совершенствования процесса проектирования развития сети автомобильных дорог местного значения РС(Я); Безусловно актуальной является разработка экономико-математической модели  и алгоритма перспективного развития сети местных автомобильных дорог, с учетом специфических условий, характерных для РС(Я); степени количественного и качественного развития сети, особенностей нормативно-технической базы, перечня и надежности показателей для развития сети, что и является предметом дальнейших исследований.                               

ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МЕСТНОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ПРИМЕРЕ РС (Я)

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Siberian Federal University Digital Repository