Opinnäytetyössä käsiteltiin Oy Transfennica Ab:n rahtikustannuksia ja niissä tapahtuvia muutoksia MARPOL 73/78 -yleissopimuksen voimaanastumisen myötä. Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO hyväksyi MARPOL 73/78 -yleissopimuksen uudistetun ilmansuojeluliitteen 9.10.2008, jolla rajoitetaan alusliikenteen typenoksidi- ja rikkioksidipäästöjä. Ilmansuojeluliitteellä halutaan vähentää päästöjen haitallisia vaikutuksia ihmisen terveydelle ja meriympäristölle. Laivojen käyttämän polttoaineen korkein sallittu rikkipitoisuus laskee rikkipäästöjen kontrollialueella eli SECA-alueella, johon kuuluvat Itämeri, Pohjanmeri ja Englannin kanaali 1.7.2010 alkaen 1,5 prosentista 1,0 prosenttiin sekä 1.1.2015 alkaen 0,1 prosenttiin. Maailmanlaajuisesti rikkipitoisuus laskee 1.1.2012 alkaen 4,5 prosentista 3,5 prosenttiin ja 1.1.2010 alkaen 0,5 prosenttiin.
Polttoöljyjen hinnan uskotaan nousevan uusien määräyksien myötä, sillä raskaiden polttoöljylaatujen käytöstä joudutaan pääasiassa luopumaan, kun polttoaineen rikkipitoisuusraja on alle 1 prosentin. Vähärikkisten ja puhtaampien polttoainelaatujen valmistaminen on kalliimpaa kuin raskaiden polttoöljylaatujen valmistaminen.
Työn tavoitteena oli avata MARPOL 73/78 -yleissopimuksen tavoitteet, pohtia meriliikenteen ympäristövaikutuksia sekä selvittää, kuinka paljon meriliikenteen kuljetuskustannukset saisivat nousta tulevien määräyksien myötä, jotta se olisi silti maantieliikennettä taloudellisempi kuljetusmuoto.
Työhön valittiin kaksi eri reittiä, sekä maantieliikennettä että meriliikennettä käyttäen, joiden kuljetuskustannuksia vertaillaan nykyhetkellä. Ensimmäinen reitti sisältää sekä laivamatkan että maantiekuljetuksen ja toinen reitti sisältää pelkän laivamatkan. Työn tuloksissa meriliikenne on tällä hetkellä maantieliikennettä taloudellisempi. Vuoden 2015 muutoksen myötä, työssä uskotaan, että meriliikenteen ja maantieliikenteen välinen kustannusero kapenee ja pahimmillaan se voi johtaa kuljetusten siirtymiseen mereltä maalle, ainakin lyhyimmissä kuljetusmatkoissa.
This thesis focuses on freight costs of Transfennica Ltd’s and the forthcoming changes in years 2010
and 2015 due to the MARPOL 73/78 Convention. On 9 October 2008 International Maritime
Organization, IMO adopted the Annex IV, Prevention of Air Pollution from Ships. The Annex sets
limits on nitrogen oxide and sulphuric oxide emission from ship. The new Annex will enter into force
on 1 July 2010. The highest sulphur content allowed in ship fuel in the Sulphur Emission Control
Area (SECA) that include the Baltic Sea, the North Sea and the English Channel will decrease as of
the beginning of July 2010 from 1,5 % to 1,0 % and as of 1 January 2015 to 0,1 %. Globally the
sulphur content allowed will reduce as of 1 January 2012 from 4,5 % to 3,5 % and as of beginning of
the year 2015 to 0,5 %.
The use of heavy fuel oils will largely have to be abandoned once the sulphur content limit in fuel
decreases to less than 1 %. Transfer to lower sulphur content will increase fuel costs considerably,
because it is more expensive to produce low sulphur fuel than heavy fuel.
The main aim of the thesis was to find out the sea traffics freight costs after the Annex will enter
into force. The focus was on finding out how much freight costs could rise for the sea traffic still
being an economical way to deliver freight. The thesis compared the delivery costs of sea traffics
and road transportation. The theory chapter of thesis focuses on the logistics of sea traffic and its
delivery costs.
Based on the result of the thesis sea traffic can be the most economical way to deliver freight at the
moment. In 2015 the difference of delivery costs between sea traffic and road transportation will be
tremendously decreased. In the worst case it can lead to the transfer of deliveries made by sea
traffic to those made by road transportation
