Potencial de redução da emissão de gases de efeito estufa através de intermodalidade no corredor de carga geral Manaus-Santos

Abstract

O transporte aquaviário possui, de acordo com a literatura, um dos menores fatoresm emissão de gases de efeito estufa por carga transportada, devido principalmente, à sua alta capacidade de carga, superior a de um caminhão ou a de um trem. O Brasil apresenta uma costa muito extensa, favorecendo a cabotagem para o transporte de longa distância para grandes quantidades de carga, embora este modo tenha se mostrado expressivo apenas a partir de 1999 (Sampaio, 2006). A zona Franca de Manaus , um dos principais polos industriais brasileiros, tem sua produção industrial voltada majoritariamente para o mercado consumidor de São Paulo. Assim , este artigo tem como objetivo mensurar o potencial de redução de emissões de gases do efeito estufa (GEE) para o corredor de carga geral conteinerizada Manaus – Santos , ao comparar a alternativa exclusivamente rodoviária à alternativa intermodal que utiliza a cabotagem como modo de transporte principal; além de indicar as principais etapas emissoras na cabotagem. Os principais resultados indicam que a cabotagem é uma opção mais interessante do ponto de vista energético e ambiental, uma vez que emite cerca de 11 vezes menos CO2 (expresso em termos de t.km) que uma viagem realizada por rodoviaThe maritime transportation has, according to the literature, one of the lowest emission factors of greenhouse gases (GHG) by cargo carried, due mainly to its high load capacity, which is greater than a truck or a train. Since the Brazilian coast covers a large territory, cabotage is the ideal mode of transportation for bulk cargo between regions such as southeast and north. However, this mode has become more significant since 1999 (Sampaio, 2006). The free economic zone of Manaus, one of the main industrial centers in Brazil, has its production designated to São Paulo’s consumers market. Thus, this article aims to meas ure the reduction potential of the GHG emission of the containerized general cargo transportation between Manaus and Santos, when comparing a road transportation mode with an intermodal alternative, which has cabotage as its main means of transportation. Besides this article displays the key pollutant stages of cabotage. The results show that cabotage is a better option, since its emissions are 11 times lower (in gCO 2 /t.km) than the emissions in a road tri