Les chaussées sont des structures multicouches composites soumises à des sollicitations combinées de mécaniques et climatiques. Les méthodes de dimensionnement conventionnelles considèrent l'interface entre deux couches soit parfaitement collée, soit parfaitement glissante, en fonction de la nature des couches en présence [1]. Depuis déjà plusieurs années, des dégradations sévères sont observés au niveau des couches de surface, et peuvent être directement corrélées à des décollements par arrachement ou par glissement entre couches, ceci malgré la mise en ?uvre d'une couche d'accrochage ou de systèmes de renforcements par géogrilles. Ces pathologies sont fréquemment rencontrées sur des sections de chaussées fortement sollicitées en cisaillement (zones de freinage-accélération, giratoire, rampes, etc.), dans le cas de structures particulières telles que les quais de déchargement, les taxiways des aéroports, les sols industriels, ou encore dans le cas des chaussées comportant une couche de roulement de faible épaisseur. Les ruptures constatées peuvent se produire en sollicitations monotones sévères, à très faible nombre de cycles ou encore en fatigue [2], [3] et [4]. Toutes ces données montrent que la compréhension et la modélisation du comportement mécanique de l'interface est un paramètre clé pour le dimensionnement des structures de chaussées
