Faculty of Law Osijek, University J. J. Strossmayer in Osijek
Abstract
Cilj rada je prikazati i, gdje je potrebno, kritički se osvrnuti na izvore prava kojima se odgovornost pomorskog prijevoznika za štetu zbog smrti ili tjelesne ozljede putnika regulira na međunarodnoj, regionalnoj i nacionalnoj razini. U uvodnom dijelu rada ukratko će se prikazati povijesni tijek reguliranja materije koja je predmet rada, kako na međunarodnoj, tako i na regionalnoj razini, s ciljem da se ukaže na čimbenike koji ju čine kompleksnom te onemogućavaju unifikaciju prava na međunarodnoj razini. Potom će se definirati ugovor o prijevozu putnika brodom kako bi se identificirale osnovne obveze (i prava) koja iz navedenog ugovora proizlaze za ugovorne strane te kako bi se utvrdila pravna priroda odgovornosti prijevoznika za štetu zbog smrti ili tjelesne ozljede putnika. Analiza pravnih izvora započinje prikazom odredbi Atenske konvencije iz 2002. godine, pri čemu se ističe u čemu se sastoji „iskorak“ glede poboljšanja pravnog položaja i sigurnosti putnika u odnosu na istoimenu Konvenciju iz 1974. godine. Potom se analizira Uredba (EZ) 392/2009 koja implementira odredbe Atenske konvencije iz 2002. godine, čineći ih na taj način obveznima za sve države članice EU-a od 31. prosinca 2012. godine. Pred kraj rada ukratko se prikazuju odredbe Pomorskog zakonika kojima se regulira odgovornost pomorskog prijevoznika za štetu zbog smrt ili tjelesne ozljede putnika zbog kabotažnog prijevoza brodom tzv. C ili D kategorije. U zaključku autorica iznosi svoj stav o pravnoj regulativi de lege lata i predlaže određene izmjene (prije svega Pomorskog zakonika) de lege ferenda.The purpose of this paper is to present (from critical point of view, where required) international, regional and domestic legislation regarding the maritime carrier’s liability for the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger. In the introduction, the historical process of regulating the above mentioned matter is presented in order to highlight the factors making this area so complex to govern. The contract of carriage of passengers by sea is defined with the purpose of identifying basic rights and duties of the contracting parties and determining the legal nature of the carrier\u27s liability for the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger. The analysis of legal sources is based on a survey of the 2002 Athens Convention as „a step forward“ in comparison with the 1974 Athens Convention concerning the improvement of legal position and safety of the passengers. Furtheron, the Regulation (EC) 392/2009 – implementing provisions of the 2002 Athens Convention and IMO Reservation, thus making them mandatory for all EU Member States since 31 December 2012, is discussed. Finally, Croatian Maritime Code provisions regulating the liability of maritime carrier for death of or personal injury to a passenger are analyzed. In conclusion, the author\u27s statements over the legal regulation de lege lata and several suggestions de lege ferenda (especially in terms of the Croatian Maritime Code) are presented.Das Ziel dieses Beitrags ist es, die Rechtsquellen darzustellen (wenn nötig, auch zu kritisieren), in welchen die Haftung für Personenbeförderung auf Seeschiffen einschließlich der Haftung des Beförderers bei Tod oder Verletzung der Passagiere auf der internationalen, regionalen und nationalen Ebene geregelt wird. In der Einleitung wird die Regelung dieser Materie, die im Mittelpunkt der Arbeit steht, vom historischen Standpunkt aus kurz dargestellt, und zwar sowohl auf der internationalen, als auch auf der regionalen Ebene, mit dem Ziel, auf die Faktoren hinzuweisen, die sie komplex machen und die Unifizirung des Rechts auf der internationalen Ebene verhindern. Danach wird der Vertrag zur Passagierenüberfahrt definiert, um grundlegende Pflichte (und Rechte) zu identifizieren, die für die Vertragsparteien aus dem Vertrag hervorgehen und die Rechtsnatur der Haftung des Beförderers bei Tod oder Körperverletzung der Passagiere festzustellen. Die Analyse von Rechtsquellen beginnt mit der Darstellung von Bestimmungen im Athener Übereinkommen aus dem Jahr 2002, wobei hervorgehoben wird, worin verbesserte Rechtslage und Rechtssicherheit der Reisenden in Bezug auf dasselbe Übereinkommen aus dem Jahr 1974 einen Schritt vorwärts liegen. Danach wird die Verordnung 392/2009 (EG) analysiert, in welcher die Bestimmungen des Athener Übereinkommens aus dem Jahr 2002 implementiert werden, wodurch diese für alle Mitgliedstaaten der EU seit 31. Dezember 2012 verbindlich geworden sind. Im schließenden Teil der Arbeit werden kurz die Bestimmungen des Seegesetzes dargestellt, durch welche die Haftung des Seebeförderers bei Tod oder Körperverletzung der Passagiere während der Küstenmeerschifffahrt mit den Schiffen der Kathegorie C oder D geregelt wird. In der Schlussfolgerung führt die Autorin ihre Auffassung über die Regelung de lege latta an und schlägt bestimmte Änderungen de legel ferenda vor, vor allem im kroatischen Seegesetz
