Conferència Mundial sobre la Bicicleta Vélo Mondial 2000

Biblioteca Digital de les Illes Balears

4  - nœm. 8 - 2001
DO
CU
M
EN
T
Avantatges
 lœs de la bicicleta aporta molts davantatges, tant per a
lindividu com per a la societat i el medi ambient;
 la bicicleta, com a mitjà de transport particular, ofereix
un transport de porta a porta que Øs al mateix temps
ràpid i eficaç;
LA DECLARACIÓ DAMSTERDAM 
El dret dusar la bicicleta
 la bicicleta ofereix una disponibilitat immediata i el seu
manteniment Øs relativament barat;
 el temps de desplaçament en bicicleta Øs previsible; al
ciclista no li afecta la congestió del trànsit;
 la bicicleta ofereix intimitat, independŁncia i llibertat; el
ciclisme Øs una activitat emancipadora;
 al ser el ciclisme una forma dexercici, millora la salut
física i mental;
 en la canviant societat davui, la bicicleta ofereix una for-
ma de transport flexible;
 el trànsit en bicicleta mantØ fluid el moviment de les ciu-
tats i en preveu o redueix la congestió;
 lœs de la bicicleta amplia el radi dactivitat de la gent,
independentment del fet que sigui jove o dedat avança-
da, rica o pobra, home o dona;
 lœs de la bicicleta estalvia espai i Øs rendible dedicar-li
infraestructura;
 desplaçar-se en bicicleta estalvia temps i promou el
desenvolupament de leconomia local;
 un major œs de la bicicleta significa un accØs millor a les
oportunitats de feina, mØs creació de llocs de treball i un
nivell major de salut pœblica.
Lœs de la bicicleta millora lentorn on viu la gent i dinamitza
les nostres ciutats:
 la bicicleta Øs silenciosa, neta i sostenible;
 lœs de la bicicleta no amenaça ni la natura ni el paisatge;
 els ciclistes són una amenaça insignificant per als altres;
 lœs de la bicicleta no suposa cap càrrega per a les reser-
ves de combustibles fòssils.
Oportunitats i potencial
Les noves tecnologies arriben al món sencer. Laldea glo-
bal existeix, però Øs principalment virtual. La majoria de
les activitats de la gent encara signifiquen sortir de casa.
La distància no sembla limitar els llocs on una persona
pot viatjar. No obstant això, a tot el món, els viatges que fa
la majoria de la gent són curts. La gran majoria de viatges
es fan dins de la mateixa ciutat o municipi: entre un 60% i
un 90% dels viatges són inferiors a 6 o 7 km. A moltes
ciutats i pobles, anar a peu i en bicicleta són els mitjans de
transport mØs usats. Això Øs així ara i preveiem que segui-
rà essent així durant molt de temps.
Hi ha molts casos on el pes que tØ la bicicleta com a part
del transport local pot ser incrementat.
 Comparat amb el transport a peu, usar la bicicleta aug-
menta de forma considerable làrea que pot cobrir una
persona, així com la seva capacitat de transportar càrre-
gues. TambØ permet guanyar temps per a altres activi-
tats.
 Aproximadament la meitat de tots els viatges en cotxe
són de menys de 7,5 km, mitja hora en bicicleta. El ci-
clisme Øs una alternativa realista per a un 50% daquests
viatges curts en cotxe.
Dins de les grans ciutats i en les rutes interurbanes, la
bicicleta pot augmentar el potencial del transport pœblic. 
Ho fa:
 de cara a lindividu, en oferir un accØs eficaç al transport
pœblic;
 de cara als operadors del transport pœblic, que en reco-
nŁixer els ciclistes com a alimentadors, augmenten la zona
de captació de les estacions i de les parades.
En les situacions on les places daparcament properes a
lorigen o destí dels viatges siguin limitades, les bicicletes
Nosaltres, els participants a la Confe-
rŁncia Mundial sobre la Bicicleta VØlo
Mondial 2000, reunits a Amsterdam el
juny de lany 2000, proclamem que les
persones (inclosos els nens) haurien de
tenir el dret danar en bicicleta quan
vulguin. Declarem que lœs de la bici-
cleta requereix una major acceptació i
promoció per part de totes les organit-
zacions i de tots els governs arreu del
món. Fem una crida perquŁ sadoptin
mesures en aquest sentit.
Amsterdam i les bicicletes
Lany passat la capital holandesa acollí un congrØs internacional so-
bre la bicicleta com a mitjà de transport que reuneix totes les caracte-
rístiques per simbolitzar la sostenibilitat. Des de Río sha parlat molt
de sostenibilitat lligada a un altre concepte, la mobilitat, Øs a dir, la
manera com es produeixen els desplaçaments de la gent dun lloc a
laltre, tant sigui per raons laborals com doci. Una de les conseqüŁn-
cies Øs la Declaració dAmsterdam que ve avalada no nomØs pels cien-
tífics i ecologistes que participaren a lencontre, sinó tambØ per les
quatre-centes mil bicicletes que hi ha als seus carrers: bicicletes, tram-
vies i els vaixells que circulen pels canals configuren, sens dubte, un
dels panorames de la mobilitat mØs atractius.
Aquest Øs el text duna declaració que constitueix un al•legat contra
labusiva utilització del transport motoritzat per les nostres ciutats i
pobles.
 - nœm. 8 - 20 1
5 - nœm. 8 - 2001
ofereixen una alternativa de transport fàcil per arribar als
aparcaments i per sortir-ne.
Condicions
Les circumstàncies poden variar substancialment dun
país a laltre. No obstant això, si es vol remarcar el poten-
cial de la bicicleta i si es vol assegurar que lœs de la bici-
cleta sigui atractiu i segur, han de satisfer algunes condici-
ons universals:
 una condició bàsica a molts països Øs una mØs gran dis-
ponibilitat de bicicletes fiables, segures i de preu asse-
quible;
 fer que lœs de la bicicleta sigui mØs atractiu requereix
que es destini espai i sadoptin mesures per acomodar
tant les bicicletes aparcades com les bicicletes en movi-
ment;
 Øs convenient treure les barreres al flux ininterromput
de bicicletes; Øs necessari eliminar les amenaces plan-
tejades pel trànsit de vehicles a motor;
 en les situacions que presenten un augment del trànsit
motoritzat, Øs indispensable protegir els ciclistes.
TambØ Øs important assegurar que la bicicleta tØ un lloc
dins del sistema global de trànsit i transports:
 això fa necessari duna major atenció per part dels urba-
nistes per assegurar que la majoria dels viatges puguin
tenir lloc dins duna àrea que es pugui recórrer en bici-
cleta. Per tant, Øs necessari evitar la baixa densitat i
estimular un œs mixt del sòl en les zones urbanes.
 això exigeix uns plans de transport que considerin que
la bicicleta tØ un valor i una funcionalitat igual a la dels
altres mitjans de transport.
 això requereix que es dissenyi la infraestructura de tal
manera que, sempre que sigui possible, sevitin els con-
flictes entre els ciclistes i altres usuaris mØs ràpids de la
via pœblica. Segons la situació, això implica la separació
dels diferents tipus de trànsit i/o la regulació de la velo-
citat del trànsit motoritzat.
 leducació de tots els usuaris de la via pœblica i laplica-
ció de les lleis de trànsit són els elements finals duna
política de transport compatible amb lœs de la bicicleta.
 Cal concedir una atenció especial a fer possible que els
nens puguin desplaçar-se en bicicleta de manera inde-
pendent.
Crida a lacció
Nosaltres, els participants de VØlo Mondial 2000, fem
una crida als representants i funcionaris dels governs a
tots els nivells, a les indœstries relacionades amb el món
de la bicicleta i a les organitzacions nacionals i internacio-
nals, perquŁ:
 reconeguin el dret de tots els sectors de la població,
inclosos els nens, a desplaçar-se en bicicleta;
 reconeguin el potencial del trànsit en bicicleta a lhora
delaborar polítiques i projectes;
 compleixin les condicions perquŁ lœs de la bicicleta es-
devingui mØs atractiu;
 habilitin partides pressupostàries per al finançament de
projectes que siguin compatibles amb lœs de la bicicle-
ta;
 abordin temes de ciclisme;
 estableixin aliances estratŁgiques amb les parts implica-
des que corresponguin.
Demanem que els governs i les institucions redactin un
Pla director de la bicicleta (PDB) abans de finals dagost de
lany 2003. Aquests PDB contindrien objectius a assolir lany
2010.  Aquestes fites hauran de ser ambicioses i realistes;
hauran de ser mesurables i caldrà vigilar-ne el seu compli-
ment. A mØs, els PDB, haurien de:
 definir les polítiques per augmentar lœs de la bicicleta i
tenir en compte les condicions assenyalades mØs amunt;
 estimular les autoritats locals i regionals i els altres or-
ganismes pertinents;
 definir els papers i les responsabilitats de les parts impli-
cades;
 proporcionar un suport i un finançament per a les políti-
ques i els programes.
Els participants fem una crida a les organitzacions inter-
nacionals i als governs, perquŁ es creï una plataforma per
establir, a escala internacional, un sistema de punts de re-
ferŁncia (benchmarking) i un intercanvi de coneixements
sobre el trànsit en bicicleta. TambØ demanem que es de-
clarin clarament els beneficis potencials del ciclisme quan
es redactin tractats internacionals sobre la qualitat de vida,
el medi ambient, la salut pœblica i leradicació de la pobre-
sa, com els de Kioto o HÆbitat II.
Els delegats al VØlo Mondial i les organitzacions que re-
presentem farem pœblica aquesta crida a lacció i promou-
rem la seva posada en pràctica. Ens comprometem a
contribuir amb els nostres coneixements, la nostra experi-
Łncia i les nostres xarxes a ajudar a garantir la realització
de les reivindicacions de la crida a lacció.
Assegurarem que les nostres experiŁncies estiguin dis-
ponibles per formar part del contingut dels catàlegs sobre
polítiques actuals relatives a la bicicleta i sobre la situació
al carrer. En la mesura del possible, nosaltres i les
organitzacions que representem vigilarem fins a quin punt
els plans i les bones intencions es converteixen en acció i,
en œltima instància, en un major œs de la bicicleta. Sava-
luaran els resultats provisionals en la propera ConferŁncia
Mundial sobre la Bicicleta.
La seva resposta a aquesta crida
Emplacem les organitzacions a les quals es dirigeix aques-
ta crida a informar-nos de la seva resposta. Per això, ses-
tablirà una pàgina web especial. Es difondrà un anunci dins
de quatre setmanes a la pàgina web de VØlo Mondial 2000
(www.velomondial.net). Acollirem de molt bon grat el seu
informe.
VØlo Mondial 2000
Amsterdam, 22 de juny de 2000
Tramvies a
Amsterdam.
  .   


La declaració d'Amsterdam

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Biblioteca Digital de les Illes Balears