Lichtempfinden und Kabinenklima (LiKab) - Projekt im Rahmen des Spitzenclusters Luftfahrt –Metropolregion Hamburg

Abstract

1. Stand von Wiss. und Technik: Es ist bekannt, dass farbiges Licht eingesetzt werden kann, um die Temperaturwahrnehmung in einem Raum psychisch zu beeinflussen. Hintergrund für diesen Effekt bildet die „Farbton-Wärme Hypothese“ (hue-heat hypothesis), zu der zusammenfassend nach Heijs und Forschungsergebnisse vor. 2. Zielsetzung: In dem Projekt wurde ermittelt, ob farbiges Licht als Moderator für Klimaempfinden in der Flugzeugkabine eingesetzt werden kann. Es ging dabei zum einen um die psychische Beeinflussung von Temperaturwahrnehmung durch farbiges Licht, das mithilfe moderner LED-Technik in der Kabine erzeugt wird. Zum anderen wurden Effekte auf den Energieverbrauch für die Kabinenklimatisierung erwartet. Im günstigen Fall könnte farbiges Licht so eingesetzt werden, dass es die Temperaturlage in der Kabine je nach Bedarf etwas wärmer oder kühler erscheinen lässt und gleichzeitig das Wohlbefinden der Reisenden auf einem komfortablen Niveau gehalten wird. 3. Methode: Klimatisierungsversuche wurden in Zusammenarbeit mit dem Institut für Aerodynamik und Strömungstechnik des DLR e.V. in einem Flugzeug mit vollständig ausgestatteter Kabine am Boden (Do 728) umgesetzt. Versuchspersonen beantworteten Fragen zum Licht- und Klimaempfinden in der Flugzeugkabine und mit Hilfe modernster Strömungsmesstechnik wurden die objektiven Raumklimaverhältnisse vermessen und optimiert. 4. Ergebnis: Für in Vorversuchen ermittelte Gelb- und Blautöne konnte in vier Hauptversuchen mit je 50 Personen in der Do 728 gezeigt werden, dass bei gelbem Licht die Temperatur in der Kabine wärmer eingeschätzt wird als bei blauem Licht. Der Unterschied zeigt sich statistisch schwach bedeutsam in einem Temperaturbereich zwischen 22 und 24,5 °C. Zusätzlich wurde deutlich, dass die gewählten Lichtszenarien ein behagliches und angenehmes Raumklima schaffen bzw. bewahren, wobei das gelbe Licht als etwas komfortabler bewertet wurde, als das blaue. Die Optimierung der Raumklimaverhältnisse unterstützt dabei den thermischen Komfort in den untersuchten Szenarien. Möglichkeiten der Energieeinsparung bei reduziertem Einsatz der Klimaanlage bestehen in einem sehr geringen Ausmaß. 5. Schlussfolgerungen / Anwendungsmöglichkeiten: Die angezielte Steigerung des Passagierkomforts über zwei gut regulierbare Parameter (Beleuchtung und Kabinenklimatisierung) bietet einfache Anwendungsmöglichkeiten mit breiter Wirkung. Die Ergebnisse dieses Vorhabens und die gewonnenen Erfahrungen stellen daher ein deutliches Potential dar, welches in der vorliegenden Form direkt in Industrieaufträgen – z.B. bei der Auslegung von Klimaanlagen - ein und umgesetzt werden kann. Sie können darüber hinaus auch für eine ranchenübergreifende Nutzung wie etwa für die komfortablere Gestaltung von Büroarbeitsplätzen und eine Erhöhung des Reisekomforts für Bahnabteile und Fahrgastzellen in Autos herangezogen werden