Jánošík, Ladislav

Monoši, Mikuláš

Pika, Martin

TRANSACTIONS of the VŠB – Technical University of Ostrava Safety Engineering Series

DSpace at VSB Technical University of Ostrava

61Ladislav JÁNOŠÍK1, Martin PIKA2, Mikuláš MONOŠI3PROVOZNÍ SPOLEHLIVOST VOZIDEL MERCEDES-BENZ ATEGOOPERATIONAL RELIABILITY OF VEHICLES MERCEDES-BENZ ATEGOAbstraktPříspěvek se zabývá provozní spolehlivostí vybraných typů cisternových automobilových stříkaček značky Mercedes-Benz Atego u HZS Moravskoslezského kraje. Popisuje a sleduje statistiku výjezdů a analýzu provozu vybrané techniky. Na závěr je uvedena prognóza spolehlivosti pro vybranou požární techniku.Klíčová slova: mobilní požární technika, porucha, spolehlivost, prognóza.AbstractThe article deals with the operational reliability of selected types of fi re fi ghting trucks Mercedes-Benz Atego in the Fire Rescue Team of the Moravian Silesian region. It describes and observes the statistics of departure actions and analysis of the chosen traffi c technique. There is mentioned a forecast of the reliability chosen fi re fi ghting trucks in the conclusion.Key words: fi re fi ghting trucks, defect, reliability, forecast.ÚvodPříspěvek navazuje na předchozí vyhodnocení provozu a údržby požární techniky na podvozcích Dennis Rapier [1], které jsou používány na Územním odboru Ostrava. V této stati jsou hrnuty výsledky sledování cisternových automobilových stříkaček na podvozcích Mercedes-Benz Atego u HZS Moravskoslezského kraje. Kraj je rozdělen na 6 územních odborů. Požární technika na podvozcích MB Atego je dislokována pouze na 3 z nich. Celkem je v kraji 22 hasičských stanic. Sledovaná technika je na 9 z nich.Vybraná požární technikaKe sledování provozu a poruchovosti bylo vybráno 6 požárních vozidel na podvozku MB Atego. Přehled vybraných vozů je uveden v Tabulce 1. Do zpracování nebylo zahrnuto 5 vozidel vyrobených po roce 2007. Tato mobilní požární technika je navíc jiný model, a to lehčí typ 1426 AF.1 Ing., VŠB - TUO, Fakulta bezpečnostního inženýrství, Katedra požární ochrany, Lumírova 13, 700 30 Ostrava - Výškovice, e-mail: ladislav.janosik@vsb.cz2 nprap. Bc., HZS Zlínského kraje, Územní odbor Uherské Hradiště, Boženy Němcové 834, 686 01 Uherské Hradiště, e-mail: martin.pika@zlk.izscr.cz3 Doc. Ing., Ph.D., Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta špeciálneho inžinierstva, Ul. 1. mája 32, 010 26 Žilina, Slovenská republika, e-mail: mikulas.monosi@fsi.uniza.sk62V Tabulce 2 jsou pro dokreslení vytíženosti požární techniky uvedeny počty všech výjezdů za roky 2006 až 2009 na těch požárních stanicích HZS Moravskoslezského kraje, kde je umístěna vybraná požární technika [2].Tabulka 1: Přehled vybraných CASTabulka 2: Počty výjezdů z vybraných stanicProvozní vytížení vybrané požární technikyV první části sledování byly u vybraných automobilů na stanicích zjišťovány stav ujetých kilometrů a počet motohodin. Výsledky jsou pro vybranou mobilní techniku shrnuty v Tabulce 3 a Tabulce 4. Při sběru dat se naráželo na různou úroveň uchování a zpracování dat na jednotlivých stanicích ve výkazech jízd a práce požární techniky. Na některých stanicích se na zapisování skutečného počtu motohodin u zásahu prostě moc nehledí, ty jsou zde pouze odhadovány až dodatečně. Jedním z výsledků potom je i zkreslená průměrná spotřeba pohonných hmot. Tabulka 3: Vytíženost mobilní techniky z hlediska projetých kilometrůStanice Typ SPZ Rok výrobyOpava M-B Atego 1528 F 4x2 2T2 5621 2004Hlučín M-B Atego 1528 F 4x2 2T2 6138 2006Nový Jičín M-B Atego 1528 F 4x2 2T2 5881 2005Bílovec M-B Atego 1528 F 4x4 1T3 7634 2003Karviná M-B Atego 1528 F 4x2 1T3 8098 2004Havířov M-B Atego 1528 F 4x2 1T3 8099 2004Rok Opava Hlučín Nový Jičín Bílovec Karviná Havířov2006 905 227 406 198 766 8432007 1 146 318 512 275 900 9472008 1 194 305 510 263 794 8682009 1 074 289 626 237 760 760Hasičská staniceSPZ vozidlaOpava2T2 56-21Hlučín2T2 61-38Nový Jičín2T2 58-81Bílovec1T3 76-34Karviná1T3 80-98Havířov1T3 80-99Rok [km]2005 8 376 0 8 765 8 620 6025 6 0972006 7 130 1 820 7 566 7 632 4625 6 8022007 8 517 3 523 8 683 8 559 5870 8 8722008 7 568 3 785 7 742 7 747 4 418 7 7652009 7 488 3 741 6 563 5 730 3 324 4 450celkem 39 079 12 869 39 319 38 288 24 262 33 986Ø za rok: 7 816 2 574 7 864 7 658 4 852 6 79763Tabulka 4: Vytíženost mobilní techniky z hlediska motohodin prácePoruchovost vybrané požární technikyV Příloze č. 9 dle [7] je popsán způsob, jak by se měla vést, vyplňovat a co by měla obsahovat dokumentace pro každé vozidlo u HZS ČR, které má ve správě strojní služba. Dle této přílohy tvoří základní dokumenty výkaz jízd a vozový sešit, nebo jiný doklad se srovnatelným rozsahem sledovaných položek nebo přiměřený počítačový program. V moravskoslezském kraji to byl od roku 2006 program WINBASE, který je od podzimu 2009, obdobně jako u ostatních HZS krajů, již nahrazen novým informačním software ISV 5.0, IKIS [11]. Předmětem této části sledování byl sběr dat o opravách vybrané požární techniky po poruše s cílem vyhodnotit poruchovost na jednotlivých vozidlech. Počty oprav jsou shrnuty v Tabulce 5 a jejich vývoj v čase je grafi cky vyobrazen na Obrázku 1.Tabulka 5: Počty oprav na vybrané požární techniceHasičská stanice SPZ vozidlaOpava2T2 56-21Hlučín2T2 61-38Nový Jičín2T2 58-81Bílovec1T3 76-34Karviná1T3 80-98Havířov1T3 80-99Rok [motohodiny]2005 75 0 0 0 195 2022006 68 3 0 0 150 1692007 66 29 0 0 191 1992008 73 32 0 0 206 2082009 58 37 0 0 115 117celkem 340 102 0 0 856 895Ø za rok: 68 20 0 0 171 179Hasičská stanice SPZ vozidlaOpava2T2 56-21Hlučín2T2 61-38Nový Jičín2T2 58-81Bílovec1T3 76-34Karviná1T3 80-98Havířov1T3 80-99Rok [-]2005 7 0 0 0 0 12006 4 1 1 4 0 12007 4 2 0 2 1 12008 2 3 2 4 3 32009 2 5 0 0 0 3celkem 19 11 3 10 4 964Obrázek 1: Trendy vývoje poruch na vybrané požární techniceDaleko zajímavěji se ale promítají zjištěné výsledné počty poruch do nákladů na provoz vybrané požární techniky. Roční vynaložené náklady na opravy po poruše jsou uvedeny dále v Tabulce 6.Tabulka 6: Náklady na opravy vybrané požární technikyZatím co v absolutních počtech poruch „úspěšně“ vedou vozidla na hasičských stanicích Opava (2T2 56-21) a Hlučín (2T2 61-38), ve fi nančním vyjádření je  překonala vozidla z Bílovce (1T3 76-34) a Havířova (1T3 80-99). Příčinou jsou dopravní nehody, které jejich provoz „prodražily“. Náklady na opravy po dopravních nehodách na sledované požární technice jsou uvedeny v Tabulce 6 zvlášť pod řádkem s celkovými náklady a následně vypočtené průměrné roční náklady jsou potom již očištěny od těchto mimořádných výdajů. Na Obrázku 2 jsou zachyceny vynaložené náklady v jednotlivých létech provozu po odečtení mimořádných výdajů na opravy po nehodách. Je zde jasně vidět anomálie, kterou vykazuje nejstarší vozidlo z Bílovce. Podrobné zpracování získaných údajů zde nelze předložit, neboť se jedná o poměrně rozsáhlé soubory dat. Podstatná část z nich je publikována v [3].0123456782004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Poþet oprav2T2 56-212T2 61-382T2 58-811T3 76-341T3 80-981T3 80-99Hasičská stanice SPZ vozidlaOpava2T2 56-21Hlučín2T2 61-38Nový Jičín2T2 58-81Bílovec1T3 76-34Karviná1T3 80-98Havířov1T3 80-99Rok [Kč]2005 2 550 0 0 0 0 1 0042006 1 742 2 500 2 486 72 000 0 4502007 665 1 660 0 75 567 1 707 352008 1 616 2 600 25 000 60 000 9 390 11 6712009 18 850 21 850 0 0 0 94 427celkem 25 423 28 610 27 486 207 567 11 097 107 587z toho DN 0 0 0 99 250 0 92 000Ø za rok: 5 085 5 722 5 497 21 663 2 219 3 11765Obrázek 2: Náklady na opravy po poruše na vybrané požární techniceSpolehlivost provozu a užívání požární technikySpolehlivost provozu a užívání požární techniky je obecně charakterizována jako vlastnost objektu spočívající ve schopnosti plnit požadované funkce [4]. Tento obecný pojem lze kvantifi kovat pomocí ukazatelů bezporuchovosti, udržovatelnosti a zajištěnosti údržby. Bezporuchovost je schopnost objektu plnit nepřetržitě požadované funkce po stanovenou dobu a za stanovených podmínek. Pravděpodobnost poruchyZe zjištěných údajů o poruchách vybraného vozidla byla propočítávána pravděpodobnost vzniku poruchy v průběhu následujících 10 let. Údaje byly zadávány do statistického software 30 denní licencované verze Statgraphicsu [5]. Pouze u požární techniky umístěné na stanicích Opava (2T2 56-21), Hlučín (2T2 61-38) a Havířov (1T3 80-99) byly výsledky zpracování vstupních dat o poruchách v nastavení programu ověřovány metodou maximální věrohodnosti k potvrzení, že doba do poruchy X se řídí dvouparametrickým Weibullovým rozdělením [6] a tato hypotéza byla testována Chí kvadrát testem dobré shody (opět bylo nastaveno v programu při zadávání vstupních dat). Pro tuto techniku byly potom následně vypočteny hodnoty parametru tvaru β (charakterizuje podmínky užívání) a parametr měřítka η (charakteristická doba života). Výsledky jsou uvedeny v Tabulce 7. Tabulka 7: Vypočtené hodnoty parametrů Weibullova rozdělení05 00010 00015 00020 00025 00030 00035 00040 00045 0002004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Náklady [Kþ]2T2 56-212T2 61-382T2 58-811T3 76-341T3 80-981T3 80-99Hasičská stanice SPZ vozidlaOpava2T2 56-21Hlučín2T2 61-38Havířov1T3 80-99β - parametr tvaru 3,67643 3,1993 1,69919η - parametr měřítka [rok] 5,99376 3,63592 2,2618766Weibullova hustota pravděpodobnosti f(t) v čase t je dána rovnicí (1):(1)Má-li tedy náhodná veličina X, která představuje dobu do poruchy (bezporuchovost) Weibullovo rozdělení, platí X→W(η, β). Za podmínek t > 0, β > 0, η > 0 potom počítáme distribuční funkci pravděpodobnosti poruchy v čase t podle rovnice (2):(2)Výsledky výpočtu hodnot pravděpodobnosti (pro názornost převedeny vynásobením 100 na procenta) jsou pro vybraná vozidla uvedeny v Tabulce 8 a vyneseny do grafu na Obrázku 4. Jsou počítány pro časové rozmezí 6 let, jelikož orientační doba životnosti požární techniky skupiny CAS [8] vyrobené po roce 2000 je doporučena dle [7] na 10 let, bude tedy v uvedeném časovém horizontu dosažena i u nejmladšího vozidla na stanici Hlučín.Tabulka 8: Vypočtené hodnoty pravděpodobnosti poruch vybraných vozidelObrázek 4: Průběh hodnot pravděpodobnosti poruch vybraných vozidelIntenzita poruchOkamžitá intenzita poruch λ(t) dvouparametrického Weilbullova rozdělení je dána rovnicí (3):1( )ttf t e       ( ) 1tF t e    Hasičská stanice SPZ vozidla [rok]Opava2T2 56-21Hlučín2T2 61-38Havířov1T3 80-992010 0,014 1,6 22,12011 1,75 13,73 55,62012 7,55 41,76 80,122013 20,23 75,24 92,82014 63,35 93,75 97,872015 82,95 99,3 99,470204060801002009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016PravdČpodobnost [%] 2T2 56-212T2 61-381T3 80-9967(3)kde t je čas, ve kterém sleduji poruchy a parametry β a η jsou brány z předchozích výpočtů. Vypočtené hodnoty intenzity poruch λ pro čas t jsou shrnuty v Tabulce 9 a vyneseny do grafu na Obrázku 5. Výsledky výpočtu lze potom aplikovat na nově nakoupený zásahový požární automobil skupiny CAS na podvozku Mercedes-Benz Atego.Tabulka 9: Vypočtené hodnoty intenzity poruch vybraných vozidelObrázek 5: Předpokládaný průběh hodnot intenzity poruch vybraných vozidelZávěrPři sběru potřebných informací, jsem opět došel k obdobnému závěru jako při sledování dat o opravách požární techniky na Územním odboru Ostrava, na podvozcích Dennis Rapier publikované v [9, 10], že ve vozových sešitech vybrané mobilní požární techniky nejsou všechna potřebná data uvedená. Tato skutečnost se potom může negativně projevit ve sledování a zpracování dat o poruchách. Na některých stanicích ani vozové sešity nejsou, ale byly nahrazeny počítačovými programy, do kterých se nezanesla při změně software v roce 2006 zřejmě veškerá data z vozových sešitů. Nezapisování všech oprav nastává v důsledku toho, že některé opravy menšího rozsahu (výměna poškozený stěrač, rozbité směrové světlo, 012342008 2010 2012 2014 2016Intenzita poruch [1/rok] 2T2 56-212T2 61-381T3 80-991( ) tt   Hasičská stanice SPZ vozidla [rok]Opava2T2 56-21Hlučín2T2 61-38Havířov1T3 80-992010 0,0050847 0,0514614 0,42455512011 0,0325053 0,2363398 0,68930472012 0,0962168 0,57652 0,91523472013 0,2077976 1,0854057 1,11915032014 0,3775838 1,7730717 1,3081182015 0,6150868 2,6477051 1,485968668prasklá žárovka atd.) jsou řešeny během pravidelných kontrol vozidel daných dle [7] přímo na stanici a dále se už nehledí na zapisování této opravy do příslušného vozového sešitu, nebo do příslušného software.Výsledky výpočtů z předchozích kapitol, které jsou shrnuty na Obrázku 5, ukazují na nárůst intenzity poruchy od počátku pořízení nové požární techniky výše uvedené skupiny po dobu provozu 6 let dle [7]. Jelikož parametr tvaru, který vstupuje do výpočtu, β > 2, potom je intenzita poruch λ(t) u dvou vozidel ze tří sledovaných konvexní funkce, tedy i počet poruch zákonitě v čase poroste.SummaryV této stati jsou shrnuty výsledky sledování provozu a poruchovosti cisternových automobilových stříkaček na podvozcích Mercedes-Benz Atego u HZS Moravskoslezského kraje. Požární technika na těchto podvozcích je dislokována na 9 požárních stanicích.Příspěvek se zabývá sledováním 6 vybraných vozidel obdobných technických parametrů. Shrnuje statistiku výjezdů a analýzu provozu této vybrané techniky. V závěru je uvedena stručná prognóza spolehlivosti sledované techniky. Ukazuje na nárůst intenzity poruchy od pořízení nové požární techniky po dobu jejího provozování.There are summarized observation results of the operation and failure rate of fi re fi ghting vehicles on Mercedes-Benz Atego chassis in the Fire and Rescue Service of Moravian-Silesian Region in this article. Fire fi ghting trucks on these chassis are located at 9 fi re brigade stations. Six chosen vehicles with similar technic parameters were monitored. The paper includes the statistics of vehicle departures and the analysis of these chosen trucks’ activity. There is a brief prediction of the monitored vehicles’ reliability showed in the conclusion. The prediction refers to the increase of the failure rate during the period from the beginning of operation up to now.Literatura[1] JÁNOŠÍK, L.: Analýza provozu, údržby a oprav vybrané mobilní techniky na ÚO Ostrava. In VĚDA A KRIZOVÉ SITUACE 2009. Sborník přednášek. Konference mladých vědeckých pracovníků. 1. vyd. Liberec: Technická univerzita Liberec, 2009. 93 s. ISBN: 978-80-7372-528-0. s. 53-60.[2] Statistická činnost hasičského záchranného sboru na území Moravskoslezského kraje [online]. Ostrava: HZS Moravskoslezského kraje, 2010 [cit. 2010-04-30]. Dostupné z WWW: <http://www.hzsmsk.cz/index.php?a=cat.91>.[3] PIKA, M.: Provozní spolehlivost hasících automobilů na podvozcích Mercedes-Benz Atego u jednotek HZS Moravskoslezského kraje. Bakalářské práce, Ostrava: VŠB - TU Ostrava, 2010. Vedoucí práce Ing. Ladislav Jánošík. 48 s.[4] ČSN EN 60 050-191. Mezinárodní elektrotechnický slovník - Kapitola 191: Spolehlivost a jakost služby. Praha: Český normalizační institut, 1999, 12 s.[5] StatPoint Technologies, Inc., Warrenton, Virginia, USA [online]. 2010 [cit. 2010-02-15]. Dostupné z WWW: <http://www.statgraphics.com/downloads_XV.htm>.69[6] ČSN EN 61649. Weibullova analýza. Praha: Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a statní zkušebnictví, 2009, 65 s.[7] Pokyn č. 9 generálního ředitele HZS ČR a náměstka MV ze dne 13.3.2006, kterým se vydává Řád strojní služby Hasičského záchranného sboru České republiky.[8] ČSN EN 1846-1. Požární automobily - Část 1: Terminologie a označení. Praha: Český normalizační institut, 1999, 12 s.[9] ADAMČÍK, P.; JÁNOŠÍK, L.; MONOŠI, M.: Spolehlivost prvosledové mobilní požární techniky u HZS Moravskoslezského kraje. In Opotřebení, spolehlivost, diagnostika 2009, 1. vyd. Brno: Univerzita Obrany, 2009. s. 11-16.[10] ADAMČÍK, P.; JÁNOŠÍK, L.; MONOŠI, M.: Analýza provozu, údržby a oprav prvosledové mobilní požární techniky na HZS MSK. In LOGVD 2009 Dopravná logistika a krízové situácie, 1. vyd. Žilina: Žilinská univerzita, 2009. s. 7-14.[11] RCS Kladno, s.r.o., Kladno [online]. 2001 [cit. 2010-05-15]. Dostupné z WWW: http://www.rcs-kladno.net.70

Provozní spolehlivost vozidel Mercedes-Benz Atego

http://dspace.vsb.cz/bitstream/10084/84571/2/fbi-2010-02-07.pdf

Operational reliability of vehicles Mercedes-Benz Atego

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

DSpace at VSB Technical University of Ostrava