El objetivo del trabajo comprobar la validez y fiabilidad de un test de campo en velódromo para
valorar la resistencia aerodinámica en ciclistas profesionales, y aplicarlo para disminuirla utilizando cambios
en su postura en la bicicleta. Participaron 10 ciclistas profesionales (27.8±2.2 años, 66.5±5.0 kg y 1.79±0.05
m), dos de los cuales fueron evaluados en un túnel de viento. Todos ellos realizaron dos tests en
velódromo. 1-Progresivo: 7 estadíos de 4 min con 1-2 min de recuperación, de 30 a 48 km/h, con la postura
original. 2-Estable: 6 estadíos de 11 vueltas al velódromo con 5 min de recuperación, a 45 km/h, probando
dos veces la postura original y realizando 4 modificaciones de la misma. Durante los mismos, se monitorizó
la potencia y velocidad de pedaleo, y la presión y temperatura atmosférica. Aplicando el modelo de Martin et
al. (2006) se obtuvo el área frontal efectiva (S·Cx). La correlación del S·Cx obtenido en túnel-velódromo fue
muy significativa (r= 0.88 y p<0.001). El S·Cx en velódromo fue menor (p<0.01) que en túnel. La velocidad
del ensayo afectó al S·Cx (F= 24.1 y p<0.001), disminuyendo su valor. El test de velódromo mostró una alta
reproducibilidad (r= 0.99 y p<0.001). El S·Cx disminuyó (3.7±2.0%, F= 28.7 y p<0.001) al modificar la
postura de los ciclistas. El test de velódromo propuesto es válido y fiable; sin embargo, resultaría difícil
comparar los valores de S•Cx obtenidos a distintas velocidades y/o en velódromos de diferentes
características (pendiente del peralte y rugosidad de la superficie). Su principal utilidad es comparar a
ciclistas que son valorados en condiciones similares de velocidad y velódromo, donde se ha mostrado
sensible para detectar pequeños cambios en la resistencia aerodinámica, que muy posiblemente serán más
realistas que los cambios encontrados en túnel de vient
