Przedmiotem badań były przemiany oferty pasażerskich pociągów regionalnych w Polsce po 1989 r. Przeanalizowano dynamikę i kierunki przemian oferty w cyklach 5-letnich w podziale na 16 współczesnych województw. Celem badań była identyfikacja prawidłowości i różnic dotyczących kierunków przemian regionalnej oferty kolejowej w poszczególnych województwach po 1989 r. Procedura badawcza polegała na stworzeniu dwóch odrębnych baz danych – bazy linii kolejowych w środowisku GIS oraz bazy połączeń kolejowych. W badaniach wykazano, w jaki sposób czynniki infrastrukturalne wpływały na długość sieci obsługiwanej przez pociągi regionalne i wielkość pracy eksploatacyjnej, jakie było zróżnicowanie tempa i kierunków przemian oferty połączeń regionalnych w poszczególnych województwach. Zwrócono uwagę na odcinki sieci z niefunkcjonalną ofertą przewozową. Zbadano wpływ sposobu organizacji kolejowych regionalnych przewozów pasażerskich w aspekcie wyboru przewoźników kolejowych na rozwój lub regres oferty przewozowej. Badania wykazały, że po kryzysie z okresu lat 90. XX w. i na początku XXI w. w większości województw następowała stopniowa poprawa oferty przewozowej, zwłaszcza na obszarach aglomeracyjnych. W większości przypadków usamorządowienie kolei miało pozytywny wpływ na ofertę przewozów regionalnych, chociaż znacząco pogorszyło ofertę na granicach województw. Rozwojowi sieci kolejowych połączeń regionalnych i poprawie oferty przewozowej sprzyja model powierzenia części lub większości przewozów samorządowemu przewoźnikowi, ale nie jest to czynnik decydujący.The subject of the research was changes in the regional passenger railway offer in Poland after 1989. The dynamics and directions of the changes were analysed in five-year cycles by 16 present day voivodeships. The aim of the research was identifying regularities and differences regarding the directions of changes in the regional passenger railway offer in individual voivodeships after 1989. The research procedure involved creating two separate databases – a database of railway lines in the GIS environment and a database of railway connections. The research shows how infrastructure factors influenced the length of the regional railway network and the amount of operational work. It also revealed what differences there were in the pace and directions of changes in the regional railway offer in individual voivodeships. Attention was paid to sections of the network with a non-functional passenger railway transport offer. What was also examined was the influence of the method of organizing regional passenger railway transport in terms of the choice of train operators on the development or decline of the transport offer. The research has found that after the crisis of the 1990s and at the beginning of the 21st century, most voivodeships saw a gradual improvement in the passenger railway offer, especially in agglomeration areas. In most cases, transferring railway competences to voivodeship governments had a positive impact on the regional transport offer, although it negatively affected the offer on voivodeship borders. The model of entrusting some or most of the transport to a local government operator, albeit not being a decisive factor, is conducive to the development of the regional railway network and improving the offer of rail services
