Fil: Galarraga, Jorge José. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Maestría en Transporte; Argentina.Fil: Herz, Marcelo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Maestría en Transporte; Argentina.El Manual de Capacidad de Estados Unidos de Norte América, Highway Capacity Manual (HCM), en
sus sucesivas versiones, ha sido tradicionalmente empleado en Argentina para estimar capacidad y
nivel de servicio en diferentes tipos de infraestructuras viales.
La última versión del HCM, correspondiente al año 2010, en el volumen de Conceptos, Capítulo Uno
de Guía del Usuario, presenta un apartado sobre el Uso Internacional, en el cual advierte a los
usuarios sobre la importancia de calibrar los procedimientos a las condiciones locales, ya que pueden
presentarse importantes diferencias en el comportamiento de los conductores, en la composición del
tránsito y en las medidas de control.
Un grupo de trabajo de la Maestría en Ciencias de la Ingeniería con Mención en Transporte, de la
Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Universidad Nacional de Córdoba, viene
trabajando desde hace más de 10 años en la adecuación de metodologías del HCM para distintos
casos.
Se han empleado mediciones de campo y modelos de simulación de tránsito adecuadamente
calibrados, para ajustar algunos procedimientos y coeficientes propuestos en el HCM 2010 a las
condiciones argentinas.
Se analizan dos facilidades correspondientes a tránsito ininterrumpido: a) Tramos básicos de
autopistas y b) Carreteras de dos carriles indivisos; y tres facilidades correspondientes a tránsito
interrumpido: a) Intersecciones Semaforizadas, b) Intersecciones no semaforizadas con dos señales
de pare y c) Rotondas.
En cada caso se detallan brevemente los estudios realizados y las recomendaciones más importantes
para ser aplicadas.
Para los casos de flujo ininterrumpido las relaciones básicas del flujo de tránsito (flujo - velocidad -
densidad) resultan clave para la estimación de los niveles de servicio. Tanto para tramos básicos de
autopista como para carreteras de dos carriles indivisos se proponen nuevas curvas velocidad - flujo.
En carreteras de dos carriles se trata además el tema de carril adicional de sobrepaso.
Para las intersecciones semaforizadas el flujo de saturación resulta clave para estimar la oferta de la
intersección. Se proponen cambios en algunos de los coeficientes de ajuste más influyentes como el
de equivalente de vehículos pesados y por paradas de ómnibus.
Para los casos de Intersecciones no semaforizadas y rotondas los intervalos de aceptación y
seguimiento definen la capacidad y las demoras, que a su vez son empleadas para cuantificar los
niveles de servicio. Se proponen valores locales para diferentes tipos de movimientos.
El presente trabajo tiene por objeto reportar los avances alcanzados hasta el momento e identificar
las prioridades futuras. Se concluye que las características locales, sobre todo el comportamiento de
los conductores, influencian de manera importante a las medidas de eficiencia.www.auc.org.uyFil: Galarraga, Jorge José. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Maestría en Transporte; Argentina.Fil: Herz, Marcelo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Maestría en Transporte; Argentina.Ingeniería del Transport
