Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Abstract
Strefa podmiejska dużych miast jest coraz atrakcyjniejszym
obszarem inwestowania i zamieszkania dla mieszkańców miasta.
Równocześnie mieszkańcy strefy podmiejskiej korzystają z zasobów miasta
w postaci miejsc pracy, nauki, edukacji oraz załatwiania spraw administracyjnych,
związanych z ochroną zdrowia lub zakupami. Więzi pomiędzy
tymi obszarami stają się coraz silniejsze. Sprawność powiązań jest uzależniona
od możliwości przemieszczania się mieszkańców, którą powinny
zapewniać nie tylko samochody osobowe, ale przede wszystkim środki
publicznego transportu zbiorowego. W strefie podmiejskiej Krakowa publiczny
transport zbiorowy jest organizowany w formie komunikacji autobusowej
na mocy porozumień międzygminnych zawartych z 15 gminami
położonymi w otoczeniu miasta. Ponadto marszałek województwa uczestniczy
w finansowaniu połączeń kolejowych pociągami osobowymi na 5 liniach
kolejowych. W artykule podjęto próbę oceny dostępności komunikacyjnej
gmin położonych w strefie podmiejskiej Krakowa. Dostępność
komunikacyjna może być opisywana z wykorzystaniem wielu czynników
uwzględniających rozmieszczenie w przestrzeni, liczbę mieszkańców, do
których skierowana jest oferta przewozowa, czas, w którym oferta jest
dostępna, czas podróży i sposób realizowania oferty, poziom informacji
oraz koszty związane z wykonywaniem przemieszczenia. Wymienione
czynniki pozwalają sformułować ocenę dostępności przestrzennej, demograficznej,
czasowej, funkcjonalnej, prawnej, technicznej i ekonomiczno-taryfowej. Analizę dostępności przeprowadzono dla 15 gmin strefy podmiejskiej
Krakowa i 6 miast położonych na ich terenie.The suburban zone around large cities becomes increasingly
attractive area to live and invest for city inhabitants. At the
same time, residents of the suburb area use city resources like jobs
science and education institutions, administration services as well
as health protection or shopping. The ties between these areas become
stronger and stronger. The efficiency of this relationship depends
on possibility of mobility provided not only by private cars
but most of all by public transport. Public transport – bus transport
– in the suburban area around Krakow is organized on the basis
of agreements with 15 neighbouringmunicipalities situated inside
this zone. In addition, authorities of the Małopolska province co-finances rail connections on 5 rail lines. This article attempts to
assess the transportation accessibility of municipalities located in the
suburban area of Krakow. Public transport accessibility can be described
using a number of factors, including distribution in the space,
number of inhabitants, which are addressed with transportation
offer, the period of time when the offer is available, travel time, level
of information and costs of trips. These factors allow to formulate
an assessment of spatial, demographic, temporal, functional, legal,
technical, economic and tariff accessibility. The analysis of transport
accessibility is curried out for 15 municipalities of the suburban area
of Krakow and 6 cities located in their area