Arana-Burgui, M. (Miguel)

García-Rodríguez, A. (Amando)

Universidad de Navarra

Mapa acústico de Pamplona

Dadun, University of Navarra

URBANISMO Revista de Edificación • Marzo 1989 • N.o 5 . 47 Mapa acústico de Pamplona MIGUEL ARANA BURGUI y AMANDO GARCIA RODRIGUEZ Se ha realizado un amplio y detallado estudio sobre la contaminación por ruidos en la Ciudad de Pamplona entre Agosto de 1987 y octubre de 1988. Los objetivos del tra-bajo han sido, esencialmente, los siguientes: 2. Respuesta de la comunidad y posibles correlacio-nes entre la misma y distintos índices del ruido. 3. Elaboración de un modelo matemático para la pre-dicción del ruido urbano. 1. Estudio cuantitativo de la contaminación por ruidos y elaboración del mapa cústico de la Ciudad. En este artículo se muestrasn los resultados obtenidos relativos al primero de los objetivos . 1. CAMPAÑA DE MEDIDAS y METODOLOGIA EMPLEADA p ara el conocimiento de la contaminación por ruidos de determinada zona o núcleo urbano se ha de lle-var a cabo una serie de medidas que muestre cuál es la varia-ción espacio-temporal de la misma. Pa-ra ello es necesario determinar un número de estaciones de medida que sea suficiente para conocer la variación espacial, así como la realización de me-didas en distintos períOdOS de tiempo, para cada estación, a fin de conocer la variación temporal. La metodología empleada ha de com-patibilizar el anterior requisito con los objetivos que se persigan y los medios humanos y materiales disponibles. En este trabajo, la elección de los puntos de medida fue la siguiente: con referencia al plano de la Ciudad editado por el M.I. Ayuntamiento en su "Guía de Pamplona", se realizó sobre el mismo una cuadrícula con celdas de 218 x 218 metros y tomando los vértices (o los puntos accesibles más cercanos a ellos) como estaciones de medida. El número total de las mismas fue de 170. Tal número de estaciones lo consideramos suficiente, dada la extensión de la Ciu-dad, y permite observar las variaciones espaciales incluso por barrios. A fin de conocer la variación temporal de la contaminación acústica, se toma-ron cuatro medidas por estación en dis-tintos períOdOS del día. Para ello se divi-dió el horario diurno (8-22 horas) en cua-tro períOdOS iguales de tiempo: de 8 a 11,30 horas, de 11,30 a 15 horas, de 15 a 18,30 horas y de 18,30 a 22 horas. Se to-mó una medida en cada uno de estos períodos. La duración de cada medida fue de 15 minutos en todos los casos. Por cada medida era rellenada una fi-cha (figura n.O 1) donde, además de iden-tificar la estación y el períOdO de medida, se anotaron todas aquellas variables (tanto del tráfico y de la vía, como las Barrio Leq 1. San Jorge 68,0 2. Rochapea 67,3 3. Chantrea 64,6 4. Ermitagaña 64,6 5. San Juan 66,3 6. Arrosadía-Azpil 67,2 7. Abejeras 68,2 8. Milagrosa 65,4 9. Iturrama 68,6 10. Casco Viejo 66,7 11 . 1.er Ensanche 71,9 12. 2.° Ensanche 69,3 13. Echavacoiz 64,3 PAMPLONA 67,1 condiciones atmosféricas) que, a priori, puedan influir en el resultado de la medi-da. Se anotó también la evaluación sub-jetiva con el fin de cuantificar las fuentes de ruido origen de la contaminación. Los niveles de ruido elegidos fueron el Nivel Sonoro Continuo Equivalente (Leq) y los niveles percentiles L 1, L 10, L50, L90 y L99. Asimismo, se anotó el Ni-vel Máximo en cada medida. La escala de ponderación fue siempre la A; es de-cir, todos los niveles fueron obtenidos en dB(A). El equipo utilizado en las medidas fueron los sonómetros CEL-393 (cedido para tal fin por el Servicio del Medio Am-biente del Gobierno de Navarra) y el B & K 2231 con módulo de análisis es-tadístico BZ 7101. Tales sonómetros son del tipo I y cumplen los requisitos y precisión necesarios para la validación de los resultados; asimismo, se proce-dió a su calibración antes de cada perío-do de medidas. Las distancias mínimas a fachadas, altura e inclinación del mi-crófono siguieron las recomendaciones existentes en este tipo de trabajos. 2. RESULTADOS En este apartado nos referiremos siempre a los resultados del Nivel Sono-ro Continuo Equivalente Leq en dB(A). Ó Estaciones Medidas 5,2 9 36 6,7 28 118 4,5 17 68 6,5 12 60 4,5 20 99 4,8 11 44 4,3 6 24 5,9 9 44 4,5 15 64 4,2 11 59 3,5 10 78 3,6 16 111 6,1 5 20 5,5 169 825 2.a. Resultados de las medidas En relación al conjunto total de las medidas, la figura n.O 2 muestra la distri-bución de los resultados obtenidos. La figura n.O 3 muestra la distribución por-centual acumulada. 2.b. Fuentes de ruido La evaluación subjetiva de las fuen-tes de ruido origen de la contaminación mostró, como cabía esperar, que la pre-dominante es el ruido del tráfico. La si-guiente tabla muestra el tanto por ciento de las medidas en que la fuente de ruido expresada fue la predominante: Fuente % 1. Tráfico 83,4 2. Voces humanas 9,5 3. Obras públicas 2,8 4. Talleres-Fábricas 2 5. Aviones 0,5 6. Trenes 0,1 7. Otras (campanas, ladridos, etc.) 1,7 2.c. Resultados por barrios Para este apartado se ha dividido la Ciudad en 13 zonas o barrios diferentes. Cada barrio contenía una serie de pun-tos o estaciones de medida, teniendo en cuenta la cuadrícula seleccionada en la metodología. Evidentemente, el número URBANISMO 48 o Revista de Edificación o Marzo 1989 o Noo 5 '-.,---; , . A O{~~'l ".\, ,'o!~ ':' ... :.. ..... j ... :' .~.:-~ 2 ~ '.~.T "..-----:- ~ -~ .. _~, . PAlvIRLO N-A=I-R-ltN~ !. '. ~,/ Año 1986 ' ~ _ . -1· ~ ',- \ l·' \ ; __ ~ __ ~ •• _ __ o 1:" ~~': ! . G 7 9. ~ / 10 000 e e D .' ..... D [ 0-' 0_:: / r - --: OO/'-oc I ~ '. I -' ..: ~:/ .~. '0, -:;..~ .. , . t: F G .~ " ''':'::,¡7" , . '. ' . G H URBANISMO Revista de Edificación . Marzo 1989 . N.o 5 . 49 ... 2; \ .;¡" t..!f'rrorfl":!r:k, il ~~,;.j;~~~--:- -X.-:(:---t~~'P':~~ " .~-~- ". .~~~.:.: \" y~:'~~:' ~ ,\ . ~... ...  ..:.:::,.. .",.~ ._e:: '. ~ , \ .¡ :\GD/\LE:'\; -,\ . , ." ,.' ...... ' .. :'-~-:-" "_: 5 1.- 7 L 'iJ .. .., \ o U , ", I ' LEYENDA (Leq en d8(A)] L eq < 55 5 5 ~ Leq < 60 60 .(: Leq < 65 65 ~ Leq < 70 • 70 ~ Leq < 75 J 75 ~ L eq -------- --_ .. URBANISMO 50 . Revista de Edificación . Marzo 1989 . N.o 5 de puntos es variable en función de la extensión del barrio. Si bien el número de puntos es reducido en alguno de ellos, hemos preferido mantenerlos se-parados siguiendo la división realizada en ·el plano municipal. La figura n.O 4 y la tabla I adjunta muestran los resultados obtenidos. La ngura 4 muestra el nivel medio por ba-'rio, escogiéndose para la misma una ~scala peculiar en ordenadas, con el fin je mostrar visualmente las correctas re-aciones de la energía sonora, ya que un incremento de 3 dB(A) supone doblar la energía sonora. En la tabla I se muestra, para cada ba-rrio, el número de estaciones y el núme-ro total de medidas realizadas, así como el nivel medio Leq del barrio y la desvia-ción típica de las medidas en los puntos. El cálculo del valor Leq para cada barrio se ha obtenido al hacer la media aritmé-tica de los niveles Leq para cada punto, valor que se obtiene calculando la me-dia logarítmica del número total de me-didas en tal punto, respetando los cuatro períodos considerados en la metodolo-gía. Se muestra, asimismo, la desviación típica para cada barrio, desviación relati-va a los valores Leq medios para los dis-tintos puntos del barrio. Finalmente, se dan los mismos valores relativos al con-junto de la Ciudad. MAPA ACUS TICO DE PAMPLONA . INFORME DE HEDIDA . CLAVE ~ I I I I A . _ IDJ:: NT I FICAC I ON A.l.- Nombr e , __________ _ A . 2 .- F e c h a :_...J_...J __ A.J .- Estaci 6 n d e med i da: B ._ PER I ODO DE HEDI DA D.l.- Co mi e n z o I B. 2 . - Fin a l I c.- TRAFICO C . O.- Vm ( Km/ h) , __ C. l.- n I! V .L. I c .4.- V.P.H . ( L) C. 5 .- V.P. H. ( p) c . 6 .- V. P. H. ( H) I 0 .- CARACTERI STI CAS DE LA. Vr A. 0. 1.- Naturaleza de l a vía I _ D.2 . - Forma I D.J .- An chura d e l a ca lle ( m) I _ _ D. 4. - n ' ·C. R . I 0 • .5 .- n I! C. E . I D.6 .- n f Di r a ( 1/2) 1_ 0 . 7 .- Al t ura de edif'icioa(m) Frente: __ Tra s 0. 8 .- Dista n cia a cruce a (m) I d l I __ _ 0 . 9 .- Im p o rtancia d e trá fic o en cru ces ( l -S} : I d l I _ Id2 I _ 0 .10. - Di stan c i a a aemál'oro8 próx imo a(m ) 5 1 : _ _ _ S2 0 .11.- Pend i e n te ( ~ ) I 0 .12 .- Se to c e ntra l: An c hura : C. A.: E. - EVA LUAC I ON SUBJ ETIVA DE LAS FUENTES DE RUIDO . E.l . - Po r orden de imp ortanc ia : _ _ _ _ _ 1. - Trá :f i c o ) .- Obras p db licae 5 .- Av ion es 2 . _ Vo c e s humanas 4 ._ Ta lle r es - F 4.b r. 6 .- Trene s 1'.- NI VE LES L99 I L9D DE Leq LiD RUIDO Li I HaxL : G .. _ CONDI CI ONES HETEOROLOGI CAS . 7 . -S .-G.l.- T e mpe r a tura ( i C) s __ G. 2 .... H.R .( " ) 1 __ G.).- Ci e lo(O/1/2 ) : H.- OBSERVACIONES. H.l.- Di sta n c i a a c e ntro de l a v í a H. 2. _ Di stan c i a a Cachada próxima : :IGURA 1. Ficha de medida 2.d. Variación temporal Por la metodología empleada, la variación temporal del ruido que puede obtenerse es la variación a lo largo de los cuatro períodos en que se ha N~ de med i das 6 0 50 40 30 20 10 45 7 0 FIGURA 2. Distribución de los resultados de las medidas. 1 0o-r=~ __ 9 I I , I 8 - -----1--- - -- -, - --- -40 , , , , , I : I , I , , I I ------ t ---- --~----- T" - - - - -, , 30: I I - -- - - -~- -----~ - ----I- -----T- ... ---" I 20 : I I : I I I 10 _ _ ... _ __ L _____ :- ___ _ 1 __ ___ J __ _ ... _ ~ ___ _ I I I I , , 45 50 55 60 65 7 0 75 80 Leq [d B(An FIGURA 3. Porcentaje de medidas cuyo Leq es igualo superior al nivel sonoro indicado en.abcisas. ' dividido el horario diurno, no aportando tal dato un resultado de especial interés. Para el segundo objetivo expresado en la introducción (correlación entre la respuesta de la comunidad y distintos índices del ruido) se tomaron medidas a lo largo de 24 horas, tanto en día laborable como festivo, en cinco puntos, donde se estudió dicha correlación y que pueden ser considerados como zonas representativas de la Ciudad. La figura n.O 5 muestra la variación horaria del nivel Leq en dichos puntos y para día laborable (martes en todos los casos). 3. COMPARACION CON OTRAS CIUDADES Al establecer una comparación entre los resultados obtenidos en Pamplona con los de otras ciudades españolas, nos encontramos con dos notables defi-ciencias; el reducido número de ciuda-des donde se han llevado a cabo traba-jos de esta naturaleza y, por otra parte, las diferentes metodologías empleadas. Refiriéndonos al nivel medio Leq para el conjunto de la Ciudad, los resultados para aquellos estudios ya finalizados son los siguientes: Valencia: 69.9 db(A) Gandía: 68.0 dB(A) Alcoy: 68.0 dB(A) Los mapas acústicos de Madrid (para el conjunto de la Ciudad) y Barcelona 72 L eq 69 r--r-r- r-r-66 .--.--.-- -63 60 URBANISMO Revista de Edificación . Marzo 1989 . N.o 5 . 51 (zona del Ensanche) están todavía en proceso de confección; no obstante, los datos recogidos hasta el momento, aportan un nivel medio Leq en torno a 70 dB(A). 4. MAPA ACUSTICO Calculados los Leq para cada punto, hemos creído interesante el mostrar los resultados de una forma gráfica que po-sibilite una rápida visualización de la contaminación por ruidos en las distin-tas zonas de la Ciudad. Para ello, hemos seleccionado seis bandas diferentes con un ancho de 5 dB(A) desde valores inferiores a 55 dB(A) hasta los superio-res a 75 dB(A), asignando un color a ca-da uno de ellos. Así por ejemplo, una cel-da coloreada en rojo indica que en la es-tación de medida que define tal celda el valor obtenido para el Leq está com-prendido entre 65 y 70 dB(A). La extrapolación que se lleva a cabo al asignar a toda la celda el color corres-pondiente al valor obtenido en la esta-ción de medida, no debe inducir a una lectura errónea (por excesivamente mi-nuciosa) del mapa. tes que pueden hacerse del mapa acús-tico es la visualización rápida y clara de los barrios o zonas de la Ciudad donde tal nivel es sobrepasado y el porcentaje, en el conjunto de la Ciudad, en que ello sucede. 5. CONCLUSIONES 1. El nivel medio Leq (tal como se ha de-finido) utilizado para expresar la con-taminación por ruidos en la Ciudad de Pamplona, resulta ser de 67.1 dB(A). Tal valor es inferior a los obte-nidos en las ciudades españolas donde se han realizado trabajos se-mejantes. 2. La principal fuente de ruidos conta-minante del medio ambiente es el trá-fico rodado. Lógico es, por tanto, que las estaciones donde se han obteni-do los niveles más elevados, se en-cuentren en las vías con una elevada densidad de tráfico. Es oportuno señalar aquí la notable contamina-ción por ruidos existente en un punto tan sensible como es la zona hospita-laria. 3. El 62 % de las estaciones de medida superan los 65 dB(A) en el Leq medio para el horario diurno. El 6% de las mismas superan los 75 dB(A). En los últimos años se está generali-zando en los países de la C.E.E. (inicial-mente a nivel de recomendación y ac-tualmente a nivel de legislación) el no 4. sobrepasar el nivel de 65 dB(A) para el Por zonas, el barrio del 1 er Ensanche está sometido una contaminación Leq en horario diurno. Bajo esta consi-deración, una de las lecturas interesan--r-r--L EQ [dB(Al) 80 7 70 65 6 5 45 -, 1 1 L __ I I i 40 I 1 I i 1 1'-' L·L.J por ruidos notable y claramente su-perior al resto de la Ciudad. ! I .--,' ! I 1 1 -'1 r-'~ ~.- i I i I _.J ' i 1 , I , I I i I I I L.J : "1 I ' I 1 I I I I 1 1 i I I I I , I , I I I i i 1 , I i ! i . . I L._ I I • I ! 30~~~-r __ 4-~+-~~~ __ ~~~~~-+~ __ ~H~0 A 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 BARRIO 00 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 24 FIGURA 4. Nivel medio Leq por barrio. FIGURA 5. Variación horaria del nivel Leq en día laborable para cinco emplazamientos diferentes. _. _ ._ GI Aibar n.o 14 (Ghantrea) __ Avda. de San Jorge. cruce Avda. de Navarra (San Jorge). __ GI Monasterio de Urdax n.o 28 (San Juan) --------- GI Garlas 111 n.o 32 (2.° Ensanche) ___ ' GI Galderería n.o 2 (Gaseo Viejo) 

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