Este artículo se pregunta por los factores que explican los recursos destinados a los municipios para desarrollo vial durante el primer gobierno del presidente Uribe. En concreto, se contraponen criterios técnicos con criterios políticos. Las evidencias encontradas muestran que algunos criterios políticos importan y que los criterios técnicos no tienen incidencia alguna en la inversión en infraestructura vial. Para hacer el análisis se construyó una base de datos original, la cual permite concluir que la priorización del gasto en infraestructura vial parece no responder a la función de bienestar y al modelo de desarrollo que el país adoptó en su planeación estratégica. Aun más, se evidencia un divorcio efectivo entre los asesores técnicos del gobierno y la implementación de sus políticas. Los datos analizados muestran que existe una relación positiva entre la asignación del gasto en infraestructura vial y la realización de Consejos Comunales de Gobierno. Este hallazgo sugiere la presencia de un uso populista del gasto en infraestructura vial, ya que los municipios en los que se realizaron Consejos Comunales contaron con una asignación presupuestal de US14,1millonesadicionalesfrentealosmunicipiosenlosquenoserealizarondichosconsejos.AtraveˊsdelosConsejosComunalesseasumencompromisosqueimplicangastos,demaneraqueseasegurenlosapoyospolıˊticosnecesariosparamantenerseenelpoder.Adicionalmente,seconcluyequeelgobiernoinviertemaˊsenmunicipiosconalcaldesnouribistas,locualsen~alarıˊaqueelgobiernoestarıˊausandoelpresupuestoparacomprarapoyosenlosmunicipiosenlosquesalioˊderrotadoenlaseleccioneslocales.EstosmunicipiosrecibieronasignacionespresupuestalesporUS2,6 millones más que los municipios regidos por alcaldes de su coalición.This article inquires about the factors that explain budgetary allocations for road infrastructure during the first Uribe administration. Concretely, the analysis contrasts the importance of technical and political criteria in budgetary decisions. The evidence suggests that some political criteria have predominance and that technical criteria have no incidence in the definition of investment on road infrastructure. For our analysis, we created an original data set which allows us to conclude that investment decisions on roads does not respond to the social welfare function and the development model that the administration defined in its own strategic planning. Furthermore, the evidence suggests an effective schism between the administration’s technical advisors and the implementation of its policies. The data shows a positive relationship between spending on roads and holding Consejos Comunales. This finding supports the hypothesis that spending on road infrastructure is a populist measure given that those municipalities in which Consejos Comunales met received an additional 14.1millionvis−aˋ−vismunicipalitieswithoutsuchmeetings.IntheConsejosComunalestheadministrationcommitsresourcesallowingittosecurepoliticalsupportneededtostayinpower.Moreover,weconcludethattheadministrationspendsmoreinmunicipalitieswhosemayordoesnotbelongtothegovernmentcoalition,indicatingthattheuseofbudgetarypriorizationasawaytobuypoliticalsupportinthosemunicipalitieswhereitwasdefeatedinthelocalelections.Themunicipalitieswherethecoalitionwonreceived2.6 million less in funding than those ruled by mayors of its coalition