The impact of urban form on vehicle fuel consumption in Mexican metropolitan areas

Abstract

Azterketa honetan, bi hirigintza-adierazlek –etxebizitza-dentsitateak, batetik, eta lurzoruaren erabileraren dibertsitatearen adierazleak, bestetik– Mexikoko gune metropolitarretan kokatutako familien gasolina-kontsumoan duten eragina aztertu dugu. Ezarritako espezifikotasun ekonometrikoa bi ataleko eredua da, aldagai instrumentalekin aldatua. Hala, gasolina-kontsumoaren banaketara egokitzen da, eta etxebizitzen autohautaketaren ziozko endogeneotasunaren joera arintzen du. Emaitzen arabera, eta kontuan hartuta etxearen ezaugarriak, bizilekuaren kokapenetik hurbil dauden guneetan etxebizitza-dentsitatea igoko balitz, gasolinaren kontsumoa areagotu egin liteke; bestalde, eskala metropolitarrean etxebizitza-dentsitatea igotzeak kontsumo hori murriztea eragin lezake. Lurzoruaren erabileraren dibertsitateak, bitxia izan arren, ez dirudi gasolinaren kontsumoan eragiten duenik. Oro har, emaitza horietan ikus daitekeenez, arriskua dago etxebizitza-dentsitate altu horiek aprobetxatu ez daitezen, beste estrategia batzuekin batera, Mexikoko gune metropolitarretan gasolinaren kontsumoa murrizteko.In this study we analyze the impact that two measures of the urban form – residential density and the land use diversity index – have on gasoline consumption in households located in metropolitan areas of Mexico. The econometric specification implemented is a modified two-part model that fits the distribution of gasoline consumption, while mitigating the endogeneity bias resulting from residential self-selection. The results from the instrumental variables specification, suggest that after controlling for household characteristics increasing residential density in the vicinity of the household location could increase gasoline consumption while increasing residential density at the metropolitan scale may reduce gasoline consumption. Interestingly, the land use diversity index does not seem to affect gasoline consumption. Put together, these findings are indicative of the potential risk of not taking advantage of high residential densities to, together with other strategies, reduce gasoline consumption in metropolitan areas in Mexico.En este estudio analizamos el impacto que dos indicadores urbanísticos –la densidad residencial y el índice de diversidad del uso del suelo– tienen en el consumo de gasolina de familias ubicadas en las áreas metropolitanas de México. La especificación econométrica adoptada es un modelo de dos partes modificado con variables instrumentales que se ajusta a la distribución del consumo de gasolina, y mitiga el sesgo de endogeneidad resultante de la autoselección residencial. Los resultados señalan que, teniendo en cuenta las características del hogar, un aumento de la densidad residencial en las áreas próximas a la ubicación del hogar podría incrementar el consumo de gasolina, mientras que aumentar la densidad residencial a escala metropolitana podría reducir dicho consumo. Curiosamente, el índice de diversidad del uso del suelo no parece afectar al consumo de gasolina. En conjunto, estos resultados indican el riesgo potencial de no aprovechar las altas densidades residenciales para, junto con otras estrategias, reducir el consumo de gasolina en las áreas metropolitanas de México