La importancia constructiva y estructural de esta obra, cuyo voladizo de tribunas constituye una de las mayores realizaciones resueltas en estructura laminar, son debidamente estudiadas en su triple aspecto de: proyecto, construcción y cálculo

Antonio Torroja, José

Azpiazu, José Ramón

del Pozo, Florencio

López Palanco, Rafael

Martin Tordesillas, L.

Pinto, Pedro

José Ramón Azpiazu

Pedro Pinto

José Antonio Torroja

Florencio Del Pozo

Rafael López Palanco

L. Martin Tordesillas

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Informes de la Construcción

Canódromo madrileño

Informes de la Construcción (E-Journal)

canódromo madrileño arqu i tec tos : | JO^^ RAMON AZPIAZU PEDRO PINTO ingenreros: I I JOSE ANTONIO TORROJA FLORENCIO DEL POZO RAFAEL LOPEZ PALANCO a p a r e j a d o r : I •'• L. MARTIN TORDESILLAS 154-5 S I N O P S I S La importancia constructiva y estructural de esta obra, cuyo voladizo de tr ibunas constituye una de las mayores realizaciones resueltas en estructura laminar, son debidamente estudiadas en su triple aspecto de: proyecto, construcción y cálculo. Informes de la Construcción Vol. 14, nº 138                                               Marzo de 1962  © Consejo Superior de Investigaciones Científicas Licencia Creative Commons 3.0 España (by-nc)  http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.esSituación La capital de España carecía de una instalación de canódro-mo digna de su capitalidad. Constituida la Sociedad «Canó-dromo Madrileño, S. A.», y gra-cias a la eficiente actividad des-arrollada PQr la misma, pronto se ha convertido en realidad la aspiración de crear unas insta-laciones adecuadas a las exi-gencias de esta actividad de-portiva. vistas y d e t a l l e d e la t r i b u n a n t a C A M I M o A Kl I M A S El solar elegido, situado en Carabanchel Bajo, al oeste de la Sacramental de San Isidro, pertenecía antiguamente a una industria cerámica, que había ido excavando poco a poco el solar hasta alcanzar des-niveles de 12 m de altura. La vía de acceso más importante es la calle Camino de las Animas, abierta a la circulación recien-temente, que enlaza el Camino Alto de San Isidro con Carabanchel Bajo. Programa Un canódromo constituye un tema especializado en el que, además de los problemas comunes de toda instalación deportiva, referentes a tribunas y dependencias para el público, existen los propios de su especialidad, que, a la vez, son dobles, dada la doble actividad de carreras y apuestas. El programa se puede concretar en: un amplio hall de apuestas, dotado de las correspondientes ta-quillas de venta de boletos, independientes de las de pagos de premios y de una pizarra en la que se señalan, en cada carrera, el número total de boletos vendidos, resultados y combinaciones de ganadores y colocados; zona de jueces de salida y de jueces, comisarios y cronometradores de llegada, en contacto directo con el director de carreras y con los micrófonos y laboratorio fotográfico; perreras, debidamen-te separadas del público, donde tres horas antes de la carrera se pesan y reconocen los perros, por el veterinario, y se precinta la puerta para evitar el drogado; enlace totalmente independiente de las perre-sección transversal y alzado loide de cubierta u 001 t 001 t 001 t 001 t 001 I 001 I 001 I 001 1 001 t 001 f 001 f ÔÔI t 001 \ ~0G\ ^ 001 f~ôor+ seJD|¡d ap ala jod D|j9¡qnD ap DUIUIDJ ap uçpDas SDunq!J4apD|UD|d M M 1 1 M M 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 M M 1 M M 1 1 1 1 1 1 1 1 1 M 1 1 1 M 1 1 1 1 1 1 ! 1 M 1 1 M 1 1 1 1 1 1 1 1 1 M 1 M M 1 1 1 1 -'"""- -1 1 M 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1  1 1 1 1 1 1 1 M 1 M M 1 M 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 M 1 1 M M 1 M M II 1 1 1 M 1 1 1 M M M II 1 1 1 M l.l 1 1 1 M M 1 1 1 1 1 1 1 1  1 1 1 1 M 1 1 1 1 1 1 M 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ! 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TRS- -'^^ ^^ \'y^^-^\~ z •0 s 11 « s 6 Proyecto Elemento fundamental de la composición de este canódromo son las tribunas. En el proyecto inicial se pensó en construir la cubierta a base de láminas de hormigón armado en forma de paraboloides hiperbólicos, con lo que se obtenía una notable economía de construcción al conseguir el comportamiento como membrana, trabajando el hormigón sólo a compresión y precisándose solamente una ar-madura de 15 kg/m^, pese al fuerte voladizo de la cubierta. La necesidad de adoptar un zuncho pretensado que permi-tiese corregir la deformación de las esquinas de los paraboloides para conseguir una línea de cor-nisa recta suponía un notable retraso de la obra, lo que obli-gó a huir de esta solución dada la imposibilidad de ampliar el plazo de ejecución de la misma. COnetr il o c i ó También en el proyecto ini-cial se pensó en construir el graderío mediante vigas cajón de hormigón armado que, de-bidamente ancladas en los pór-ticos transversales, salvaban las luces de vanos definiendo el graderío. El excesivo peso de cada uno de estos elementos forzó también a cambiar la so-lución inicial. Solución definitiva La cubierta está definida por una lámina plegada de hormi-gón armado, con nervios supe-riores de rigidización, y apoya-da articuladamente sobre un pilar y posteriormente anclada mediante tirantes en V. En esta solución la lámina trabaja en régimen de flexiones, exigiendo la colocación de una armadura media de 33 kg/m^. El graderío está definido por viguetas prefabricadas de hor-migón pretensado en las tabicas y placas, también de hormigón, en las huellas sobre las que co-rren los asientos. La tribuna cubierta tiene una capacidad para 5.000 especta-dores, y bajo la estructura del graderío se distribuyen los hall de apuestas, bares, servicios, oficinas, etc. En el extremo nor-te se ha instalado un restaurante que comunica con el situado bajo la tribuna por medio de montaplatos. Construido inicialmente el ca-nódromo, de primera categoría, se ha proyectado la ampliación de sus instalaciones deportivas mediante la construcción de dos piscinas con sus vestuarios co-rrespondientes; un restaurante ligado a las mismas, una bolera cubierta y las oficinas generales i 1*1 brota #ul imi lnv» n v e t - ú l í c n i de la Sociedad. Asimismo, en la esquina, en donde se ha proyec-tado una futura plaza, se ha previsto la construcción de una estación de gasolina. Construcción La necesidad de construir to-da la tribuna en una sola fase, debido a la premura de tiempo, obligó a emplear gran número de encofrados y una complicada estructura tubular metálica co-mo cimbra de apoyo de los mis-mos. El hormigonado de la cubier-ta laminar se hizo por elemen-tos, comenzando por el borde posterior y realizándose simul-táneamente la lámina y sus ner-vios rigidizadores. Hormigona-do el elemento horizontal, y vi-brado su hormigón, al día si-guiente se procedía a colocar el encofrado del tímpano, que se hormigonaba dos días más tarde. Se desencofró, primeramente, la zona comprendida entre la línea de apoyos y tirantes, ten-sándose éstos, a continuación, operación que se hizo simultá-neamente en todos ellos. El des-encofrado de la parte elevada se realizó al mismo tiempo en toda su longitud, con objeto de evitar tensiones producidas por el descenso parcial de las partes desencofradas. La flecha apro-piada en el borde volado fue de 5 centímetros. Cálculo Para comprobar los resultados del cálculo de las láminas que constituyen la cubierta de las tribunas del Canódromo, se recurrió al ensayo, sobre modelo reducido, en el Laboratorio Central de Ensayo de Materiales de Construcción, de Madrid. El modelo, a escala 1 : 25 se construyó con planchas de plexiglás de tres espesores diferentes—4, 8 y 10 mm—con el fin de seguir, lo más de cerca posible, las variaciones de espesor de la lámina real. Las planchas están soldadas unas a otras con pegamento especial, y se aseguraron contra posibles des-lizamientos por despegue con pequeños cilindros de plexiglás de 3 mm de diámetro que atravesaban las juntas entre dos planchas contiguas. El modelo se colocó sobre una estructura de acero, contra la cual se tensaron los tirantes posteriores, representados por redondos de acero de 4 mm de diámetro. modelo redooído El sistema de cargas lo for-maban 1.130 bandas de goma, previamente tiradas, unidas al modelo, por un lado, según una retícula distribuida de tal for-ma que representase la varia-ción de peso real de la lámina, y por el otro, a una losa de hor-migón desplazable en dirección vertical por medio de gatos de husillo. La medida del alarga-miento de las bandas de goma indicaba la carga transmitida al modelo. La obtención de los momentos transversales se efectuó mediante la medición de las variaciones de curvatura con un curvímetro de gran precisión. Para la medida de los recorridos, tanto en dirección vertical como horizontal, se utilizó un proce-dimiento fotográfico, que consiste en impresionar, sobre el mismo negativo, las imágenes del modelo, antes y después del proceso de carga, sirviéndose de distintos testigos, unos situados sobre el modelo y otros independientes de éste. Con objeto de completar estos ensayos elásticos determinados sobre el modelo de plexiglás, se cons-truyeron dos modelos de escayola, que se ensayaron en rotura. secciones longitudinales planta perfil 32 21.71 135; 'i T¿ .7¡ !i5.6 i44.7i 115.0 |44.7i 115.6 i44.7l HS.0 i447^ I Wûo i l6âd_i_j6^ j. 6 ,44.7, 't60j 21.7 característicae geoméfricaB en la cuarta parte. del voladizo !!! en el centro del voladizo ~ en la línea de borde momentos flectores traversales en m t por m de ancho en el centro del voladizo +3.5 en la línea de borde -68.4 -4. corrimientos por efecto del peso propio "T 1 1 J a· 1 ~ i rl) "k' ' r:) +7.5 Conclusión La unidad del conjunto se basa en la sinceridad constructiva, dejando que cada material luzca su propia textura, y haciendo que los paramentos de hormigón armado, a cara vista, acusen la huella de su encofrado y dominen por su prodigalidad y audacia estructural. La instalación de iluminación artificial permite la celebración de espectáculos nocturnos, dando sus focos un mayor atractivo y drama-tismo a la composición. fotos: Nicolás "uller, Oronoz y Férriz, 

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