Proces izgaranja goriva u motorima s unutarnjim izgaranjem (SUI) najviše ovisi o pripravi gorive smjese i uvjetima u kojima se odvija miješanje. Proces miješanja goriva i zraka može se analizirati preko unesene energije gorivom i zrakom, u odnosu na potrebnu energiju za racionalno formiranje smjese gorivo-zrak. Za kvalitetu smjese gorivo-zrak, kod dizelskog motora, presudnu ulogu ima energija unesena gorivom, odnosno karakteristike raspršivanja goriva. Ove karakteristike se izražavaju uglavnom dometom mlaza, kutom širenja mlaza goriva i fizikalnom i kemijskom strukturom mlaza goriva po različitim presjecima. Fizikalna struktura mlaza goriva najčešće se izražava preko srednjeg Sauterovog promjera kapljica. Pristupi za izračunavanje ovih parametara su:
-modeliranje i izračunavanje nekom od numeričkih metoda sa 2D ili 3D modelom, ovisno o okolnim uvjetima, ili
-različiti poluempirijski izrazi za proračun nabrojanih parametara.
Svaki pristup izračunavanju karakteristika mlaza goriva zahtijeva poznavanje tzv. „graničnih i početnih" uvjeta, koji su definirani izlazom goriva kroz mlaznicu brizgaljke. Na primjeru dometa mlaza goriva, u radu će se objasniti dosadašnji način uzimanja graničnih uvjeta na brizgaljke, uloga same brizgaljke na konkretnom primjeru, te novi pristup definiranju graničnih uvjeta.The combustion process in the IC engines predominantly depends on the air/fuel mixture preparation and conditions for its preparation. The process of air and fuel mixing can be analyzed through energy introduced with air and fuel in relation with necessary energy for rational formation of air/fuel mixture. The main role for the quality of the air/fuel mixture in diesel engines has energy introduced by the fuel, i.e. the characteristics of fuel injection process. These characteristics are mostly represented by: jet length, cone jet angle, physical and chemical structure of jet on different cross sections. The physical jet structure is generally described by average Sauter diameter of droplets. The approaches to calculate these parameters are as follows:
- modeling and calculating by a numerical method in order to solve 2D and 3D models, depending on the ambient conditions,
- using different semi-empirical models for calculatons of mentioned parameters.
Each approach the fuel jet characteristics calculations requires knowledge of so-called “boundary and initial” conditions, which are defined by the exit of fuel flow from nozzle orifice. In this paper using an example of jet fuel length it will be explained the current way of taking the boundary conditions at the nozzle, the role of injector itself in this specific case, as well as a new approach in defining the boundary conditions
