Larracoechea Madariaga, María Isabel

Muniozguren Colindres, Javier

Spanish

Archivo Digital para la Docencia y la Investigación

Somos muchos los ingenieros que nos hemos formado en la Escuela deBilbao a la vera de la que veíamos, por entonces, como la referenciapróxima más brillante de la lucha del hombre contra la naturaleza. Sabervencer con elegancia la ley de la gravedad, sustentando la cubierta queprotegía a parte de los aficionados, se nos antojaba a los futurosingenieros como una deseable recompensa a varios años de sufridosestudios. Están teñidas por tanto, estas breves líneas, por una parte de lanostalgia de la juventud y por otra de la sensación de estar borrando,con el repetido argumento de la modernidad, las referencias históricasde nuestra ciudad, sin distinguir las positivas de las negativas, perdiendoun patrimonio cultural que pertenece, no a nosotros sino a los que nossigan.Si bien no somos los aborígenes de esta villa fundada en el año 1300dados a conservar lo que merece la pena de lo que tenemos, yadebíamos haber aprendido de este mundo globalizado a mostrarnosorgullosos de la parte de nuestro paisaje que merece la pena conservar.Hace ya unos cuantos años que charlando con un colega checo comentabaque Praga había tenido la suerte de contar con recursos económicos enel momento oportuno y de carecer de ellos también en los tiemposadecuados, con lo cual la ciudad había ido evolucionando sobre lo yaJAVIER MUNIOZGUREN COLINDRES - ISABEL LARRAKOETXEA MADARIAGA170JAVIER MUNIOZGUREN ISABEL LARRAKOETXEA Arco de San Mamésexistente asimilándolo sin destruirlo. La administración de los periodos deabundancia debiera ser cauta, no dejándose llevar de la euforia de unamodernidad, a mi juicio, mal entendida.En los grises años cincuenta, el arco de San Mamés se constituye comoun hito de la ciudad. El concurso de ampliación y reforma del estadio,convocado por una Junta Directiva del Athletic presidida por EnriqueGuzmán, fue ganado por los arquitectos José Antonio DomínguezSalazar, Ricardo Magdalena Gayán y Carlos de Miguel González y elingeniero Carlos Fernández Casado.Son José Antonio Domínguez Salazar y Carlos Fernández Casado los quemayor trayectoria profesional han tenido. Domínguez Salazar nació enSan Sebastián en 1911. Estuvo vinculado a la arquitectura nacionalista yneoherreriana de la posguerra. De hecho conocía muy bien la obra deJuan de Herrera (+1597), arquitecto de Felipe II, de moda durante losprimeros años del franquismo. Esto no quiere decir que DomínguezSalazar no conociera las tendencias vanguardistas y modernistas de lasdécadas de 1920 y 1930, pues por está época se encontrabaestudiando en la Escuela de Arquitectura de Madrid. Sus obras van atener cierta voluntad modernista pero se van a adaptar a los postuladospolíticos del momento, y, sobretodo, a la coyuntura económica. Sedecantó por una arquitectura moderna basada en la tradición y sedeclaró opositor de las modas, vanguardias y esnobismos que carecíande fundamentos filosóficos y religiosos. Además, consideraba que lasnuevas vanguardias encarecían las construcciones. Fuera de Madrid, suobra más conocida fue la construcción de la tribuna del estadio de SanMamés, si bien en nuestro entorno también proyectó el edificio de oficinasde Firestone en Galdakao. Ingresó en 1978 en la Real Academia de lasArtes de San Fernando.Durante más de 50 años, el ingeniero Carlos Fernández Casado,desde que obtuvo el título de Ingeniero de Caminos en 1924 cuandocontaba solamente con 19 años, proyectó y construyó innumerablesobras, publicó diez libros sobre resistencia de materiales, cálculo depuentes, historia de puentes y de ingeniería en general. FernándezCasado nació en Logroño el 4 de marzo de 1905 y murió en Madriden 1988. Hombre de saber universal, a su formación técnica, comoIngeniero de Caminos desde 1924 y de Telecomunicaciones en 1927,sumó estudios de Filosofía y Letras, y posteriormente de Derecho.Fernández Casado aúna en su trayectoria la doble faceta del constructor yel humanista. Autor y profesor de puentes y estructuras que hanmarcado todo un capítulo en nuestra historia reciente de la construcción,como teórico y tratadista ejemplifica la reflexión que debe acompañarFABRIKART171FIGURA 1El Arco en la fase dereconstrucción del estadioFIGURA 2Carlos Fdez Casadoa la práctica profesional, y que, en su caso, abarca tanto las cuestionestécnicas, como las estéticas o el estudio de las obras públicas históricas.Es quizá el ingeniero más apasionado por los puentes y acueductosque ha existido, sin descuidar los cálculos cuya dificultad constituya unreto, en estructuras de edificios y en cubiertas de naves industriales.Pero su formación vanguardista no le hizo conformarse con el estrictodiseño: deseó siempre integrar el puente en el paisaje, creando así unnuevo concepto de la estética constructiva. Su Cálculo de estructurasarticulares, publicado en 1934, sigue siendo punto de referenciaobligada para el diseño. Trabajó en Huarte, y, tras la guerra civil,empezó su uso entusiasta del hormigón pretensado, que aplicó enpuentes como el de Mérida sobre el Guadiana (1959), el delGuadalimar o el de Castejón sobre el río Ebro. Fundó en 1976 unasociedad de proyectos con los también ingenieros de caminos JavierManterola y Leonardo Fernández Troyano, frutos de cuya actividad sonlos accesos de la nueva estación de Chamartín en Madrid, los pasosinferiores de la Diagonal en Barcelona y numerosos puentes, como elde Sancho el Mayor en Navarra. Colaborando con los arquitectosSáenz de Oiza y Lamela calculó ciertos edificios singulares comoTorres Blancas, el Banco de Bilbao en Azca o las Torres de Colón,todos en Madrid. Siempre se rigió por su principio rector: «La Arquitecturano es sólo volumen ordenado, es también materia que pesa. Al diseñohay que aunar la técnica». La Real Academia de San Fernando loeligió miembro en 1975, el primer numerario elegido en calidad deingeniero. Está prevista la celebración de una exposición sobre su obrapara el año 2007, en la Sala de las Arquerías de los Nuevos Ministerios,en Madrid.Volviendo a la obra que nos ocupa, la tribuna era la pieza clave delconjunto, y su importancia había de ser tal, que dominara y definiesetoda la parte arquitectónica del futuro campo.Carlos Fernández Casado, responsable de la excelencia constructiva delarco, propone el cambio de código de una estructura tensada,modificando su uso habitual como sostén del suelo de un puente, parautilizarlo como soporte de una cubierta. En el proyecto, de 1951,emplea por primera vez la tipología de arco en la construcción deinstalaciones deportivas.El proyecto definitivo definía dos arcos atirantados, apoyados en losmuros de costado de la tribuna, desde los que colgaba una cubiertaplana inclinada hacia fachada. El tablero de la techumbre estabadispuesto en vigas transversales cada seis metros, con tres puntos desustentación: dos intermedios sobre los tirantes y una extremidadJAVIER MUNIOZGUREN COLINDRES - ISABEL LARRAKOETXEA MADARIAGA172empotrada en los pilares de fachada. Los arcos, de 115 metros de luz,soldados a los elementos fundamentales de la cubierta, forman parejaarriostrados por cruces de San Andrés, distanciándose 6,60 m. Sonarcos atirantados, apoyados en los extremos mediante articulación fijaen uno y de libre deslizamiento en el otro. Todos los elementos son desección rectangular.Salvando los problemas de abastecimiento de cemento y hierro presentesen los primeros años de la posguerra, en la construcción de la nuevatribuna se emplearon 360 toneladas de hierro y 3.800 de cemento,junto a 6.000 metros cúbicos de arena y 10.000 de gravilla de caliza.Se obtuvo un hormigón de gran resistencia y magnífico aspecto externo,que permitió incluso el abujardado directo de toda la fachada.Las obras empezaron el 23 de enero de 1952. La tribuna principal seinauguró oficialmente en mayo de 1953. En su realización, encondiciones meteorológicas extremas que entorpecieron y retardaron lostrabajos, intervinieron varias empresas vizcaínas: Basconia, S.A. deBasauri, que ejecutó la estructura metálica; el montaje lo llevó a cabo laSociedad Ibérica de Montajes Metálicos, S.L., de Bilbao; y la constructoraIsidro Castellanos, S.A. efectuó el resto de la obra.Para terminar, la adopción de una actitud histórica y estética esfundamental ante la supervivencia de las obras públicas. Es pertinentereflexionar, desde el análisis histórico, sobre las derivaciones políticas,económicas y sociales de un proyecto de ingeniería, entendido, encuanto acto tecnológico, como un proceso no desvinculado y esencialmentecultural. Así, situar las obras públicas en su contexto histórico,atendiendo a los factores sociales, políticos, económicos, tecnológicose intelectuales preponderantes en cada período nos permite valorarlascomo elementos no sujetos al paradigma tan en boga hoy en día delusar y tirar. Por supuesto que hay que entender el territorio y la ciudadcomo productos dinámicos de un proceso histórico, con objeto deincorporar tal presupuesto a la práctica proyectual y constructiva, loque no significa hacer tabla rasa de lo anterior. Al menos los antiguosusaban las construcciones precedentes como cantera de las nuevas,nosotros más bien parece que nos erigimos en fabricantes deescombro Nos gustaría poder mostrar a nuestros nietos la que en su momentoresultó la estructura de su tipo más grande de Europa en su género yhablarles del orgullo con que la describían nuestros profesores, pues deeso se trata, de orgullo por la obra bien hecha, que no arrogancia, loque nos enseñaron nuestros maestros.FABRIKART173FIGURA 3San Mamés y su arco

Arco de San Mamés

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