[ES] USER-CHI es un proyecto de innovación cuyo objetivo es promover la electromovilidad
en Europa, generando soluciones que mejoren la experiencia de los conductores durante
el proceso de recarga. Este artículo presenta los principales resultados obtenidos en los
trabajos de investigación cualitativa realizados en el marco del proyecto, con participación
de usuarios de seis países diferentes de la UE.Este proyecto ha recibido financiación del programa de investigación e innovación Horizonte 2020 de la Unión Europea en virtud del acuerdo de subvención nº [875187].Giménez Pla, JF.; López Vicente, MA.; Soriano Garcia, C.; Marzo Rosello, R.; Solaz Sanahuja, JS.; Signes Pérez, E.; Marqués Moreno, A.... (2021). USER-CHI: Potenciar la electromovilidad mejorando la experiencia del conductor de Vehículo Eléctrico. Revista de Biomecánica (Online). (68):1-6. http://hdl.handle.net/10251/187291166

Giménez Pla, Juan Fernando

López Vicente, Mª Amparo

Marqués Moreno, Antonio

Marzo Rosello, Raquel

Signes Pérez, Elisa

Solaz Sanahuja, José Salvador

Soriano Garcia, Carolina

Tomás Pérez, María

Spanish

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21/3/22, 15:52 Biomecánicamente - USER-CHI: Potenciar la electromovilidad mejorando la experiencia del conductor de Vehículo Eléctricohttps://www.biomecanicamente.org/revista/item/2075-rb68-amt-user-chi.html?tmpl=component&print=1 1/6Thursday, 24 June 2021 16:27USER-CHI: Potenciar la electromovilidadmejorando la experiencia del conductor deVehículo EléctricoJuan F. Giménez Pla1, Amparo López Vicente1, Carol Soriano García1, Raquel Marzo Roselló1, JoséS. Solaz Sanahuja1, Elisa Signes i Pérez1, Antonio Marqués Moreno2, María Tomás Pérez21Instituto de Biomecánica (IBV) Universitat Politècnica de València (Edificio 9C) Camino de Vera s/n(46022) Valencia (España)2ETRA Investigación y Desarrollo, S.A. USER-CHI es un proyecto de innovación cuyo objetivo es promover la electromovilidaden Europa, generando soluciones que mejoren la experiencia de los conductores duranteel proceso de recarga. Este artículo presenta los principales resultados obtenidos en lostrabajos de investigación cualitativa realizados en el marco del proyecto, con participaciónde usuarios de seis países diferentes de la UE.INTRODUCCIÓNEl sector del transporte europeo es líder en consumo energético y también la principal causa decontaminación del aire en las ciudades, por lo que la creciente conciencia ambiental de los ciudadanos ylos nuevos hábitos de movilidad le exigen una revolución que facilite su descarbonización. Estarevolución pasa por la implementación a gran escala de vehículos eléctricos (VEs), los cuales requierende una infraestructura de carga interoperable y de acceso público que la Unión Europea (UE) se hacomprometido a garantizar entre sus estados miembros, pero que a día de hoy está lejos de ser unarealidad.En efecto, en la actualidad los modelos comerciales y los ingresos generados por la infraestructura decarga no son suficientes para garantizar un crecimiento del mercado sostenido y vigoroso. Esto da comoresultado una falta de confianza en el sector de la electromovilidad en su conjunto, y provoca que losusuarios duden del coche eléctrico como vehículo principal, desencadenando un círculo vicioso dedemanda congelada debido a una oferta insatisfactoria, y viceversa.Uno de los elementos clave para romper este círculo vicioso es mejorar las soluciones de carga,diseñando y desarrollando sistemas centrados en resolver y satisfacer las necesidades y expectativas delos conductores. En este contexto USER-CHI, proyecto de investigación e innovación financiado por laUE y liderado por ETRA I+D, está promoviendo una colaboración activa entre la industria, las ciudades21/3/22, 15:52 Biomecánicamente - USER-CHI: Potenciar la electromovilidad mejorando la experiencia del conductor de Vehículo Eléctricohttps://www.biomecanicamente.org/revista/item/2075-rb68-amt-user-chi.html?tmpl=component&print=1 2/6y los ciudadanos para co-crear y demostrar un conjunto de soluciones y herramientas que fomenten eldespliegue masivo y la aceptación del mercado de los VEs en Europa. Estas soluciones y herramientasserán demostradas y validadas en 5 áreas urbanas destacadas del territorio europeo: Área metropolitanade Barcelona (España), Roma (Italia), Berlín (Alemania), Budapest (Hungría) y Turku (Finlandia).Además de su relevancia, estas 5 ciudades son nodos de conexión de corredores estratégicos[1] a niveleuropeo (Mediterráneo y Escandinavo-Mediterráneo), mientras que sus diferentes dimensiones,contextos culturales y nivel de implantación del VE ofrecen una visión muy completa de la movilidadeléctrica en Europa, facilitando la escalabilidad y replicabilidad de las soluciones demostradas.Este artículo presenta los resultados obtenidos en la investigación cualitativa de usuarios, liderada por elInstituto de Biomecánica (IBV), realizada dentro del marco del proyecto USER-CHI. Estos resultados,generados en las circunstancias excepcionales impuestas por la COVID-19, se han creado mediante laparticipación de usuarios de coche eléctrico y agentes clave de seis países diferentes de la UE. [1] Corredores TEN-T, https://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/ten-t_enDESARROLLOLa investigación cualitativa realizada en el marco del proyecto USER-CHI tiene como objetivocomprender todo el proceso que afronta una persona al cargar un vehículo eléctrico, sus factores clave ysus puntos críticos. Con este fin hemos realizado básicamente dos tipos de intervenciones:observacionales y de indagación.Figura 1: Diferencias en la cantidad de cargadores rápidos (Tesla Supercharger y CHAdeMO) entre Noruega, Alemania y EspañaAl observar pretendemos conocer los problemas que tienen los usuarios al abordar el proceso de carga deun VE, en su vida diaria y en el contexto en el que emplean los sistemas relacionados con esta carga. Unavez identificados los problemas se aborda la fase de indagación, en la que les preguntamos directamentea los usuarios sobre los motivos que originan estos problemas, y si existen funcionalidades, nuevasformas de uso o incluso nuevas estrategias, que emplean para superar las limitaciones que tienen alcargar un VE.21/3/22, 15:52 Biomecánicamente - USER-CHI: Potenciar la electromovilidad mejorando la experiencia del conductor de Vehículo Eléctricohttps://www.biomecanicamente.org/revista/item/2075-rb68-amt-user-chi.html?tmpl=component&print=1 3/6Figura 2: Foros visitados al realizar las observaciones.Para realizar las observaciones hemos empleado una metodología online denominada Netnografía. Éstees un método de observación orientado a comprender la interacción social en contextos actuales decomunicación digital, tales como redes sociales y foros temáticos. De este modo, se emplean como datoslas conversaciones libres que ocurren en estas plataformas.Para los conductores de VEs las observaciones se realizaron en plataformas digitales de tres paísesdiferentes (Figura 1): España y Alemania, representantes de los grandes mercados de vehículos en la UE,y Noruega, que es el mercado más desarrollado a nivel europeo. Por otro lado, en España se realizaronobservaciones para conductores de vehículos eléctricos ligeros, visitando ocho foros diferentes (Figura2).Tabla 1: Tamaño de muestra de la investigación  21/3/22, 15:52 Biomecánicamente - USER-CHI: Potenciar la electromovilidad mejorando la experiencia del conductor de Vehículo Eléctricohttps://www.biomecanicamente.org/revista/item/2075-rb68-amt-user-chi.html?tmpl=component&print=1 4/6La obtención de información técnica relacionada con el proceso de carga del VE se ha abordadomediante la metodología Delphi, abriendo de este modo la fase de indagación. Profesionales y expertosrespondieron en un formato de cuestionario online a preguntas relacionadas con el estado del arte de latecnología de recarga, y cómo está evolucionando esta tecnología. Cuatro diferentes perfilesprofesionales participaron en las dos rondas de preguntas: UMPs (planificadores de movilidad urbana),EMSPs (proveedores de servicios de movilidad), CPOs (operadores de puntos de carga), y DSOs(operadores del sistema de distribución de energía). Los socios técnicos del proyecto USER-CHIdistribuyeron el cuestionario entre su red de contactos, tanto en la primera como en la segunda ronda depreguntas.Del mismo modo, para la recopilación de información directa de los usuarios finales definimos un Diariode campo (Field diary), el cual es básicamente un cuestionario online con preguntas abiertas acerca de suexperiencia con el vehículo eléctrico y su carga, que es respondido directamente por los usuarios, o secumplimenta con el apoyo de una tercera persona en un formato de entrevista. Personas residentes en lasciudades que forman parte del consorcio del proyecto (Barcelona, Berlín, Budapest, Roma, y Turku)fueron invitados a cumplimentar el cuestionario. El número total de usuarios que participaron en las fasesde observación e indagación de esta ambiciosa investigación cualitativa fue de 803, tal como muestra laTabla 1.RESULTADOSLos resultados de nuestra investigación son consistentes, e insisten en la necesidad de crear una red depuntos de carga eficiente, lo suficientemente densa para garantizar al usuario de VE la disponibilidad unavez que se ha reservado con antelación de forma telemática. Tal vez los fondos NextGen EU sean unaoportunidad de desarrollar esta red de puntos de recarga, que sin duda jugará un papel determinante en ladescarbonización de la movilidad en España y en Europa.Este requisito involucra directamente dos de los tres componentes básicos de la electromovilidad: lainfraestructura de carga y las aplicaciones. El tercer componente, el VE, parece estar en otro nivel ya quelos usuarios manifiestan su satisfacción con un producto que, aunque es percibido como algo caro, cubrelas expectativas de los usuarios y se emplea como producto sustitutivo de los vehículos con motor decombustión interna. Además, la percepción de los usuarios es bastante similar con respecto a los VEligeros, ya que los consideran dispositivos livianos muy útiles para viajes cortos por la ciudad.Si analizamos los resultados presentados en los apartados anteriores bajo un modelo de calidad propuestopor Kano[2], llegamos a la conclusión de que la infraestructura de carga y las aplicaciones aún no hanalcanzado los requisitos de calidad básica. Estos requisitos de calidad básica son principalmente:• La disponibilidad de una densa red de puntos de recarga en ciudades y carreteras, incluida lapromoción de la instalación de puntos de recarga en el domicilio de los conductores y en losaparcamientos públicos y comunitarios.• Un procedimiento de reserva de un punto de recarga que asegure su disponibilidad cuando llegueel conductor.No cumplir con los requisitos de calidad básica implica que los usuarios consideran que la tecnología noestá madura para la infraestructura de carga de los vehículos eléctricos, y en consecuencia aún no confíanen la electromovilidad. Estas conclusiones no afectan a la electromovilidad de los VE ligeros, ya que secargan principalmente en el hogar empleando la infraestructura doméstica.Siguiendo el modelo de Kano, podríamos considerar como requisitos de mejora para la electromovilidaddel automóvil:• Conocer el estado del punto de recarga: ocupado-desocupado- en mantenimiento, bloqueado,cargando o reservado.• Aumentar la cantidad de puntos de carga rápida; carga rápida en carreteras.21/3/22, 15:52 Biomecánicamente - USER-CHI: Potenciar la electromovilidad mejorando la experiencia del conductor de Vehículo Eléctricohttps://www.biomecanicamente.org/revista/item/2075-rb68-amt-user-chi.html?tmpl=component&print=1 5/6• Estandarización de componentes técnicos y señalización.• Detección automática de usuarios en el punto de recarga.• Entre el 6 y el 12% de los estacionamientos de la ciudad equipados con cargadores eléctricos;disponibilidad de infraestructura de carga a nivel de vecindario.• Incluir la gestión de la carga a domicilio en las aplicaciones.• Pagar con tarjetas de crédito (contactless).• Interoperabilidad entre puntos de recarga, a nivel europeo.• Emplear las utilidades de la aplicación sin suscripción.• Una aplicación única para definir las rutas, reservar y pagar; pre-reserva.• Varios enchufes por punto de recarga o carga simultánea de vehículos eléctricos.• Información adicional para el usuario como tiempo mínimo de carga, precio más bajo, porcentajemáximo de energía verde, huella ecológica, reducción de emisiones de CO2, planificación de carga,tiempo en que la infraestructura de carga está bloqueada por un automóvil que no carga y laspreferencias del usuario, se consideran características interesantes para algunos expertos. Estascaracterísticas adicionales requieren el intercambio de información entre todos los actores (EMSPs,CPOs y DSOs) a través del protocolo Open Charge Point Interface – OCPI 2.2.Además, se identifican como requisitos de sobre-calidad o diferenciales los servicios adicionales pararealizar actividades al cargar la batería, distinguiendo entre servicios en puntos de recarga urbanos, comocentros comerciales o de movilidad (hubs), y servicios en los puntos de recarga en ruta, en viajes de largorecorrido. [2] Kano, N., N. Seraku, F. Takahashi and S. Tsuji: Attractive Quality and Must-be Quality, Hinshitsu,The Journal of the Japanese Society for Quality Control, (April 1984), pp. 39 -48. CONCLUSIONESComo conclusión final destacar que los resultados generados en la investigación cualitativa realizada enUSER-CHI, que han sido validados mediante la realización de una encuesta en línea de más de 2.500usuarios en los países incluidos en la Tabla 1, muestran algunos aspectos claves sobre cómo debenevolucionar las infraestructuras de carga y las aplicaciones que gestionan el proceso de carga de losvehículos eléctricos para cumplir con las expectativas de los usuarios finales. Con respecto a losvehículos eléctricos, los resultados sugieren que esta tecnología está lista para reemplazar a los vehículosde combustión, pero la falta de una infraestructura de carga robusta está frenando este cambiotecnológico.AGRADECIMIENTOSLos autores quieren agradecer a todos los miembros del consorcio USER-CHI por su activa participaciónen la generación de los resultados presentados en este trabajo. Este proyecto ha recibido financiación delprograma de investigación e innovación Horizonte 2020 de la Unión Europea en virtud del acuerdo desubvención nº [875187]. 21/3/22, 15:52 Biomecánicamente - USER-CHI: Potenciar la electromovilidad mejorando la experiencia del conductor de Vehículo Eléctricohttps://www.biomecanicamente.org/revista/item/2075-rb68-amt-user-chi.html?tmpl=component&print=1 6/6Read 310 times Last modified on Thursday, 24 June 2021 18:40

USER-CHI: Potenciar la electromovilidad mejorando la experiencia del conductor de Vehículo Eléctrico

USER-CHI1 es un proyecto de innovación cuyo 
objetivo es promover la electromovilidad en 
Europa, generando soluciones que mejoren la 
experiencia de los conductores durante el proceso 
de recarga. Este artículo presenta los principales 
resultados obtenidos en los trabajos de investigación 
cualitativa realizados en el marco del proyecto, con 
participación de usuarios de seis países diferentes 
de la U

Giménez Plà, Juan Fernando

López Vicente, María Amparo

Soriano García, Carolina

Marzo Roselló, Raquel

Solaz Sanahuja, José S.

Tomás Pérez, María Antonia

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USER-CHI: Potenciar la electromovilidad mejorando la experiencia del conductor de Vehículo Eléctrico

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