En el último tiempo los aceros microaleados al boro se han presentado en la industria automotriz como unaalternativa para la disminución de peso de estas estructuras. Típicamente, se emplean en condición de templey revenido (TR) con resistencias a la tracción entre 800 y 1300 MPa en elementos estructurales como parantes,columnas o refuerzos. Asimismo, los aceros Dual-Phase (DP) también ocupan un lugar de relevancia enesta industria, dada la particular combinación de elevada resistencia y aceptable ductilidad, junto con unagran capacidad de absorción de energía. La estructura del automóvil es primordialmente de construcción soldada,por tanto, la soldadura de estos materiales es un aspecto trascendental. El proceso PAW presenta aspectosque lo vuelven una opción interesante para estas aplicaciones. Asimismo, la vida a la fatiga de estas unionessoldadas es un aspecto de fundamental importancia en este tipo de elementos. El objetivo de este trabajofue evaluar la vida a la fatiga de uniones soldadas ejecutadas mediante el proceso PAW de aceros microaleadosal boro en chapa fina (1 mm) con 900 MPa de resistencia a la tracción, en dos condiciones microestructurales:temple y revenido (TR) y dual-phase (DP). A tal fin, se obtuvieron ambas condiciones microestrucutralesmediante tratamientos térmicos intercríticos y de temple y revenido. Posteriormente, mediante el procesomencionado, se soldaron cupones de 100x100mm, caracterizándose microestructural y mecánicamente (perfilesde dureza y ensayos de tracción) las uniones soldadas. Finalmente, para ambos casos (PAW+TR yPAW+DP), se ensayaron a fatiga probetas en flexión en cuatro puntos pulsante, obteniéndose las curvas S-N.Se observó que las probetas PAW+DP presentaron superior vida a fatiga que las PAW+TR. Este resultadoestaría asociado a la evolución microestructural que experimentan ambos materiales.Palabras clave: Soldadura PAW, aceros microaleados al Boro, DP, fatiga
