The problem of low durability of flexible pavement is one of the most important problems of road economy. For example, the actual service life of asphalt pavement in Russia about 3 … 5 years. The bad condition of highways is an obstacle for the development of the national economy and leads to a significant annual economic losses.At present, this problem has no exact solution. Even at the seeming good road conditions of Europe and America the problem of low durability is no less important in these countries. And this problem becomes more and more actual every year.Our scientific researches allowed to make a hypothesis that the projected of pavements are not have the necessary durability yet not of a stage of designing because in strength calculations did not take into account the vibration of road constructions.Very actual the vibration loading becomes today as is now significantly changed the nature of loading of pavements. As a result the deflections of a pavements are reduced, but the increased vibration of pavements accelerated processes of destruction and significantly reduced durability.The theory of vibration destruction developed by the author allows to adjust the vibration, to form the vibration resistance pavements, and also to forecast a residual life of pavements that will more effectively develop repair actions. Проблема низкой долговечности дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями является одной из важнейших в дорожной отрасли: фактические сроки службы асфальтобетонных покрытий в России не превышают 3–5 лет. Плохое состояние автомобильных дорог – тормоз для развития народного хозяйства, что приводит к значительным ежегодным экономическим потерям. В настоящее время эта задача не имеет однозначного решения. Даже при кажущемся хорошем состоянии дорог Европы и Америки проблема низкой долговечности стоит не менее остро и в этих странах. Данные вопросы с каждым годом становится все более актуальнами.Проведенные автором научные исследования позволили выдвинуть гипотезу, что проектируемые дорожные конструкции не обладают необходимой прочностью еще не стадии конструирования, потому что в расчетах на прочность совершенно не учитывается вибрация дорожных конструкций. Особенно актуальным учет вибрационного нагружения становится в наши дни, поскольку значительно изменился характер нагружения дорожных конструкций. В результате прогибы дорожной конструкции уменьшаются, но возросшая их вибрация ускоряет процессы разрушения и существенно снижает долговечность конструкций.Разработанная теория вибрационного разрушения позволяет регулировать вибрационный механизм, формировать виброзащищенные дорожные конструкции, а также прогнозировать их остаточный ресурс, что дает возможность более эффективно разрабатывать ремонтные мероприятия
