Universidad de Zaragoza, Prensas de la Universidad
Abstract
La propuesta de esta tesis titulada “Metodologías para la evaluación híbrida e integrada deestrategias de sostenibilidad en ciclo de vida del transporte de mercancías por carretera” hasido motivada por la creciente necesidad de desarrollar estrategias para reducir ladependencia del petróleo y los impactos medioambientales en el sector del transporte, siendoel transporte de mercancías por carretera el que plantea mayores retos a corto y medio plazo.A estas consideraciones iniciales, se añade el hecho de que muchas de estas estrategias, comola introducción de combustibles alternativos, no han alcanzado los objetivos propuestos por elescaso énfasis prestado a aspectos sociales y socioeconómicos del ciclo de vida de loscomponentes del sistema del transporte en los análisis de viabilidad de estas estrategias. Enrazón de lo expuesto, en esta tesis se propone una metodología para evaluar la sostenibilidadde los servicios de transporte de mercancías de manera integral. Es decir, en la metodología seconsidera el análisis medioambiental, social y económico del ciclo de vida de los componentesclaves del sistema del transporte: combustibles, vehículos e infraestructura.Para alcanzar este objetivo, en el primer capítulo de esta tesis se identifican los principalesproblemas asociados al transporte de mercancías por carretera y las diversas medidas que hansido implementadas para la reducción del consumo energético y emisiones contaminantes deeste subsector.En el segundo capítulo, se presenta el estado del arte de las iniciativas creadas para el análisisde la sostenibilidad del transporte por carretera, tanto en el ámbito normativo como en el deherramientas o metodologías para el cálculo de los impactos medioambientales de laoperación del sector. Se presentan ejemplos de la aplicación de las metodologías del análisisde ciclo de vida medioambiental (ACV), social y socioeconómico (ASCV) y de costes (ACCV)para la evaluación del transporte por carretera y sus componentes clave, así como los estudiosde aplicación de metodologías de ciclo de vida en análisis híbridos e integrados.En el tercer capítulo se proponen las metodologías de ACV y de ASCV para la evaluaciónintegral del servicio de transporte de mercancías por carretera. Se diseña el enfoquemetodológico estableciendo cómo abordar la definición y alcance del estudio, se estipulan losniveles de análisis de inventario y las respectivas fuentes de información y los métodos deevaluación de impactos. Para la metodología propuesta de ASCV, se diseña un método deevaluación definido como método de escalas de valoración multinivel, a partir del cual,considerando también las percepciones de los grupos de interés involucrados (stakeholders),se obtiene un índice de desempeño social del sistema.Con el fin de testear la utilidad de las metodologías de ACV y ASCV propuestas, en el cuartocapítulo son seleccionados tres sistemas de transporte diferentes desde el punto de vistageográfico, socioeconómico y cultural, localizados en Colombia, Malasia y España. De la aplicación de la metodología de ACV, se observan diferencias en la contribución de cadacomponente del sistema del transporte en el impacto global del mismo, influenciadas por latecnología de control de emisiones y la vida útil promedio de los vehículos y la cantidad dekilómetros y toneladas de mercancías movilizadas por los diferentes tipos de carreteras encada país. También, los resultados del ACV varían dependiendo del punto de vista, método deevaluación y el tipo de perspectiva seleccionada. A partir de la aplicación de la metodología deASCV propuesta, se obtienen diversas conclusiones que representan la particularidad de cadacaso. De manera general, los resultados permiten identificar los puntos críticos y de mayorinterés para los stakeholders. Los resultados de las entrevistas a los stakeholders en los trespaíses coinciden en que para mejorar el desempeño social de las empresas se debe dar mayoratención a los derechos de los trabajadores, mientras que los temas relacionados con laprotección del patrimonio cultural y de las comunidades son los de menor importancia.Además de lo anterior, en los ACV y ASCV se identifican categorías y subcategorías de impactoque pueden ser irrelevantes dependiendo del contexto en donde se desarrollan las actividadesevaluadas. Asimismo, se identifican otras variables relacionadas con el mercado, tales comocuestiones legislativas y la disponibilidad de infraestructura y del combustible, las cuales sehan considerado como los principales desafíos para la adopción de combustibles alternativos.Por lo anterior, en el quinto capítulo se propone la metodología híbrida simplificada para laevaluación integrada de alternativas para la sostenibilidad del transporte, con la cual,mediante cinco pasos, se obtiene un índice de sostenibilidad para cada alternativa. Estametodología se aplica a un caso a estudio en España, con el objetivo de seleccionar el mejorcombustible entre tres alternativas, obteniéndose la implementación del gas natural licuado(GNL) como la mejor opción. Asimismo, del análisis de sensibilidad se concluye que omitiraspectos del mercado y de ciclo de vida, generaría resultados mucho más optimistas para laalternativa de GNL. Se encuentra también que algunos subcriterios son susceptibles a cambiospor decisiones políticas o en las percepciones de la sociedad, por lo que se efectúan análisis desensibilidad adicionales.En definitiva, a través de la aplicación de la metodología híbrida e integrada ha podidodemostrarse la consistencia de los resultados obtenidos en esta tesis, poniendo de relieve larelevante participación de los stakeholders, permitiendo identificar las variables críticas y quepodrían afectar en el futuro el desempeño de estrategias de sostenibilidad para el transportede mercancías por carretera, lo que podría garantizar su éxito en un entorno dinámico a largoplazo en este sector.<br /
