Wenn die Arbeitsteilung zum Risikofaktor wird: Die Blockade des Frachters Ever Given führt die Fragilität der globalen Vernetzung vor Augen. Eine kurze Geschichte der Lieferketten

Dommann, Monika

German

ZORA

Zurich Open Repository andArchiveUniversity of ZurichUniversity LibraryStrickhofstrasse 39CH-8057 Zurichwww.zora.uzh.chYear: 2021Buchstäblich quer gestellt: Stau im SuezkanalDommann, MonikaAbstract: Wenn die Arbeitsteilung zum Risikofaktor wird: Die Blockade des Frachters Ever Given führtdie Fragilität der globalen Vernetzung vor Augen. Eine kurze Geschichte der Lieferketten.Posted at the Zurich Open Repository and Archive, University of ZurichZORA URL: https://doi.org/10.5167/uzh-202355Newspaper ArticlePublished VersionOriginally published at:Dommann, Monika. Buchstäblich quer gestellt: Stau im Suezkanal. In: WOZ: Die Wochenzeitung, 13,1 April 2021, 9.Datum: 01.04.2021WoZ Die Wochenzeitung8031 Zürich044/ 448 14 14https://www.woz.chMedienart: PrintMedientyp: Tages- und WochenpresseAuflage: 18'072Erscheinungsweise: 49x jährlich Themen-Nr.: 377.012Auftrag: 1070143Seite: 9Fläche: 114'377 mm²Referenz: 80236270ARGUS DATA INSIGHTS® Schweiz AG | Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 ZürichT +41 44 388 82 00 | E mail@argusdatainsights.ch | www.argusdatainsights.chAusschnitt Seite: 1/4Im Nadelöhr des Welthandels: Die «Ever Givem, bewegt sich am Montag wieder. FOTO A R TEC REUTERSSTAU IM SUEZKANALBuchstäblich quer gestelltWenn die Arbeitsteilung zum Risikofaktor wird: Die Blockade des Frachters Ever Given führt die Fragilitätder globalen Vernetzung vor Augen. Eine kurze Geschichte der Lieferketten.VON MONIKA DOMMANNDatum: 01.04.2021WoZ Die Wochenzeitung8031 Zürich044/ 448 14 14https://www.woz.chMedienart: PrintMedientyp: Tages- und WochenpresseAuflage: 18'072Erscheinungsweise: 49x jährlich Themen-Nr.: 377.012Auftrag: 1070143Seite: 9Fläche: 114'377 mm²Referenz: 80236270ARGUS DATA INSIGHTS® Schweiz AG | Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 ZürichT +41 44 388 82 00 | E mail@argusdatainsights.ch | www.argusdatainsights.chAusschnitt Seite: 2/4Dieses Symbolbild hätte keine Bildagenturtreffender in Auftrag geben können. Bilderprall gefüllter Containerschiffe und Kolon-nen zieren seit dem ausgehenden 20. Jahr-hundert die Berichterstattung über die Welt-wirtschaft. Immer dann, wenn über Welt-handel, Wachstum oder Globalisierungskri-tik berichtet wird, greifen die Bildredaktio-nen gerne zum Symbol des Containerschiffs.Wie soll man besser zur Darstellung bringen,dass die Weltwirtschaft immer noch aufKurs ist, der Nachschub für den Konsum ge-sichert oder der Freihandel wieder mal unterAttacke steht?Doch letzte Woche tauchte eine neue Va-riante dieses Motivs in den Medienkanälenauf: Sie zeigte den mit Containern gefülltenRiesenfrachter Ever Given, der auf Grundgegangen war und sich buchstäblich quergestellt hatte. Und damit ausgerechnet denSuezkanal, die kürzeste Schiffsroute zwi-schen Asien und Europa, blockiert hatte.Rite de PassageVisionen einer schnellen Verbindung zwi-schen Europa und Asien und die damit ein-hergehende Vorstellung einer Vereinigungund Zivilisierung der Welt und einer Be-schleunigung des Welthandels hatten im19. Jahrhundert Utopisten, Staatsbeamteund Investoren umgetrieben - den Saint-Si-monisten Prosper Enfantin etwa, der davonträumte, dass mit ingenieurwissenschaftli-cher Technik die Welt vereint und befriedetwerden könnte; aber auch die Beamten desbritischen Empire, die eine schnelle Schiffs-verbindung zum Ausbau ihrer ökonomi-schen und militärischen Interessen im Na-hen Osten im Visier hatten.Wie die Globalhistorikerin Valeska Hu-ber in ihrer 2013 erschienenen Geschichtedes Suezkanals («Channeling Mobilities»)schreibt, wurde mit der Einweihung derSchiffsverbindung im November 1869 dieBewegung von Waren und Menschen aufneue Art und Weise kanalisiert. Das briti-sche Empire verfügte nun über eine mariti-me Schnellstrasse, die zum Rückgrat seinerimperialen Infrastruktur wurde, wie Ottovon Bismarck neidisch bemerkte.Im letzten Drittel des 19. Jahrhundertswurden siebzig bis achtzig Prozent der Frachtunter britischer Flagge durch den Suezkanaltransferiert. Der Kanal beschleunigte auchden Tourismus vom Mittelmeer ans RoteMeer. Der britisch-polnische SchriftstellerJoseph Conrad spöttelte über die neuenschreibenden Welttouristlnnen, die mit lee-ren Notizbüchern auf dem Suezkanal unter-wegs waren und Impressionen sammelten.Die Touristlnnen waren mit Reiseführernbestens ausgerüstet und stellten sich aufeinen Rite de Passage von Europa in den soganz anderen Orient ein. Einige waren dannleicht enttäuscht bei der Durchfahrt und la-mentierten über die Monotonie des Kanals.Der Suezkanal war nie blosseine Wasserstrasse, sondernzunächst eine Riesenbaustelle,dann ein komplett neuer Raummit der aus dem Wüstenbodengestampften Stadt Port Said imZentrum und schliesslich nachdem Ersten Weltkrieg ab 1915auch ein Camp für die armeni-schen Flüchtlinge, die dem Ge-nozid entronnen waren.Durch den Kanal laufen auchUnterwasserkabel. Eine Beschä-digung dieser Kabel in den Jah-ren 2008 und 2011 führte dazu, dass etwahundert Millionen Menschen im Nahen Os-ten temporär vom Internet abgetrennt wa-ren. Gemäss «The Economist» flossen letz-tes Jahr zwölf Prozent des Warentransportsund zehn Prozent des Weltkonsums von Öldurch den Kanal. Das Symbolbild des unter-brochenen Nadelöhrs am Suezkanal weistalso auf eine mehrfach fragile Stelle der glo-balen Vernetzung hin.Die Box setzt sich durchDer Stau am Suezkanal lenkte den Blick auchauf die Logistikerinnen und ihre hoch tech-nisierte Arbeitswelt. Solange der globaleWarenfluss läuft, werden sie von den Kon-sumentlnnen, die im Supermarkt einkaufenoder an der Tankstelle fossile Brennstoffeabzapfen, nicht zur Kenntnis genommen.Bei Störungen und Pannen ändert sich dasschlagartig.Die Container waren ein Treiber desGlobalisierungsschubs im ausgehendenDatum: 01.04.2021WoZ Die Wochenzeitung8031 Zürich044/ 448 14 14https://www.woz.chMedienart: PrintMedientyp: Tages- und WochenpresseAuflage: 18'072Erscheinungsweise: 49x jährlich Themen-Nr.: 377.012Auftrag: 1070143Seite: 9Fläche: 114'377 mm²Referenz: 80236270ARGUS DATA INSIGHTS® Schweiz AG | Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 ZürichT +41 44 388 82 00 | E mail@argusdatainsights.ch | www.argusdatainsights.chAusschnitt Seite: 3/420. Jahrhundert, genauso wie neue Produk-tionssysteme, die unter den Begriffen «Justin time» (JIT) und «Supply Chain Manage-ment» (SCM) nun plötzlich in den Schlag-zeilen ausserhalb der Wirtschaftsressortsauftauchten. Die Arbeitsinstrumente derglobalen Logistik stammen aus den USA undJapan und lösten das klassische fordistischeProduktionssystem mit extensiver Lagerhal-tung ab.Der Ökonom Marc Levinson hat in seiner2006 erschienenen Geschichte des Contai-ners («The Box») anschaulich aufgezeigt, wieeine simple, standardisierte Box den Welt-handel revolutionierte und in den 199oerJahren zu einem materiellenTreiber der Globalisierung wur-de. Ursprünglich war der Con-tainer in den USA in den 195oerJahren vom gewieften Ge-schäftsmann Malcom McLeanerfunden worden, der damit denTransport von Gütern vereinfa-chen und verbilligen wollte.Dem Widerstand der Trans-portkartelle wurde durch Ver-lagerung von Hafenanlagen anandere Standorte begegnet. DenHafenarbeitern, die in zersplit-terten Gewerkschaften organisiert waren,wurden Lohnzusagen gemacht, um ihre Zu-stimmung zum Containerprinzip zu gewin-nen - oder das Streikrecht aberkannt, wo dieZustimmung fraglich war.Im Vietnamkrieg entfaltete das Contai-nersystem seine globale Bedeutung. MalcomMcLeans SeaLand Service Inc. bekam von derUS Navy Transportaufträge für den Nach-schub nach Vietnam - und nutzte die leerenRückfahrten für den Transport von Unter-haltungselektronik aus Asien in die USA. Inden siebziger Jahren wurde der Seetransportdurch die nun erstmals standardisiertenSchiffscontainer schnell und günstig.Die zweite zentrale Innovation derTransportlogistik, die Just-in-time-Produk-tion, stammt aus Japan. Als Erfinder giltTaiichi Ono, der 1956 in den USA währendeiner Studienreise zu General Motors undanderen Automobilfabriken einen Super-markt aufsuchte. Er beobachtete, dass Kund-Innen mit Körben im Laden herumliefenund sich die Waren selbst aus dem Regalnahmen. Der Supermarkt stand Pate bei derIdee, die Abläufe in der Fertigungsstrassebei Toyota als eine Art Laden zu betrachten.Der nachfolgende Fertigungsprozess (sozu-sagen der Kunde) geht zum vorgelegten Pro-duktionsprozess (dem Pendant zum Super-markt), um die gewünschten Teile (Waren)zur richtigen Zeit in der richtigen Menge zukaufen. Darauf stellt der erste Produktions-prozess die Menge, die gerade entnommenwurde, wieder her (füllt also sozusagen dieRegale auf).Je schlanker, desto riskanterJIT wurde in Japan ursprünglich auf Basiseines Zettelsystems (Kanban-Karten) entwi-ckelt, das den Material- und Informations-fluss im Betrieb und mit den Lieferantenverschränkte. Als JIT in den achtziger Jah-ren in Europa und den USA adaptiert wurde,machten vernetzte Rechner die EDV-gestütz-te Steuerung von Warenflüssen möglich. Da-mit entstand die für die Logistik bis heutezentrale Managementstrategie, die bei dengesamten Lieferketten ansetzt, dem SupplyChain Management. Doch gerade dieses Or-ganisationskonzept der immer schlankerenLogistikketten birgt Risiken.Die Supply Chains sind äusserst fragilgeworden, anfällig für Naturkatastrophen,Brände, Streiks oder politische Krisen. Nurschon ein über Bord gegangener Schiffscon-tainer, der wichtige Ersatzteile oder Kom-ponenten der neusten Betriebssysteme mitsich führt, kann erhebliche Verspätungenverursachen. Punktgenau in globaler Ar-beitsteilung zu produzieren, ist in der Öko-nomie schon seit längerem als Risikofaktorerkannt geworden.Kein Wunder also, dass die Sprache fürdieses Transportrisiko des globalen Kapi-talismus letzte Woche wieder tief in dasMetaphernreservoir des bedrohten mensch-lichen Organismus gegriffen hat, wenn sieDatum: 01.04.2021WoZ Die Wochenzeitung8031 Zürich044/ 448 14 14https://www.woz.chMedienart: PrintMedientyp: Tages- und WochenpresseAuflage: 18'072Erscheinungsweise: 49x jährlich Themen-Nr.: 377.012Auftrag: 1070143Seite: 9Fläche: 114'377 mm²Referenz: 80236270ARGUS DATA INSIGHTS® Schweiz AG | Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 ZürichT +41 44 388 82 00 | E mail@argusdatainsights.ch | www.argusdatainsights.chAusschnitt Seite: 4/4vom «Würgegriff» am Suezkanal oder vonder lebenswichtigen «Ader» des Suezkanalssprach. Dagegen muten die neuen Symbol-bilder der quer gestellten «Ever Given» fastschon wie ein harmloses Legospiel an.Monika Dommann ist Professorin für Geschichteder Neuzeit am Historischen Seminar derUniversität Zürich. Im Frühling 2022 erscheintbei Fischer ihr Buch zur Geschichte der Logistik.Die Inspirationfür die Just-in-time-Produktionkam aus einemSupermarkt.

Buchstäblich quer gestellt: Stau im Suezkanal

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Buchstäblich quer gestellt: Stau im Suezkanal

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