In this article we analyze the recent crisis in the Brazilian naval industry (post-2015) due to the discontinuities of government policies, a fact that occurs after strong growth at the beginning of this century. There is a decrease in activities, the closing of the shipyards and the growing unemployment based on a perspective of less orders and financing from Transpetro / Petrobras. Currently (2018), only 32 shipyards are in operation, against the 52 that existed in 2014 and employs 30 thousand of the 82 thousand before. The research was qualitative with a review of the bibliography and analysis of secondary data, such as employment volume by the Annual List of Social Information of the Ministry of Employment and Labor (RAIS / MTE), evolution of the Merchant Marine Fund (FMM) and other sectoral indicators of the National Union of the Shipbuilding and Offshore Industry (SINAVAL).Nesse artigo analisamos a recente crise da indústria naval brasileira (pós-2015) devido as descontinuidades das políticas governamentais, fato que ocorre depois de forte crescimento no princípio desse século. Observa-se a diminuição das atividades, o fechamento dos estaleiros e o crescente desemprego assentados em uma perspectiva de menos encomendas e financiamento por parte da Transpetro/Petrobras. Atualmente (2018), estão em operação apenas 32 estaleiros, contra os 52 que existiam em 2014 e emprega 30 mil dos 82 mil de antes. A pesquisa foi qualitativa com revisão da bibliografia e a análise de dados secundários, como volume de emprego pela Relação Anual de Informações Sociais do Ministério do Emprego e Trabalho (RAIS/MTE), evolução do Fundo da Marinha Mercante (FMM) e outros indicadores setoriais do Sindicato Nacional da Indústria de Construção Naval e Offshore (SINAVAL).
