Adaptação do HCM2000 para rodovias de pista simples sem faixas adicionais no Brasil

Abstract

<span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><font face="Times New Roman" size="1"><font face="Times New Roman" size="1"><p align="left">Este artigo apresenta uma adaptação do procedimento para análise do nível de serviço e capacidade proposto pelo HCM2000 para rodovias de pista simples no Brasil, realizada a partir da hipótese de que os resultados obtidos seriam melhores se o método fosse adaptado para condições típicas locais. A adaptação consistiu em obter novos valores para os seguintes fatores de ajuste usados no HCM2000: fator de pico horário (</p></font></font></span><font face="Times New Roman" size="1"><p align="left"> </p></font></span><p align="left"><em><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">PHF</span></span></em><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">); fator de ajuste para o efeito de rampas (</span></span><em><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">f</span></span><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">G</span></span></em><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">); fator de equivalência veicular (</span></span><em><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">E</span></span><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">T</span></span></em><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">); fator de ajuste para zonas de ultrapassagem proibida na velocidade média de percurso (</span></span><em><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">f</span></span><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">np</span></span></em><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">) e fator de ajuste para o efeito combinado da distribuição direcional do tráfego e da porcentagem de zonas de ultrapassagem proibida na porcentagem de tempo viajando em pelotões (</span></span><em><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">f</span></span><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">d/np</span></span></em><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;">). Os novos valores foram obtidos a partir de simulações realizadas com uma versão do modelo TRARR calibrada para representar uma rodovia típica do Brasil. A calibração do TRARR foi realizada empregando-se um algoritmo genético. Como os valores encontrados para os fatores escolhidos, à exceção do PHF, são diferentes dos fornecidos no HCM2000, sugere-se que passem a ser usados na determinação da capacidade e nível de serviço em rodovias no Brasil no lugar daqueles empregados no HCM.</span></span></p&gt