L’industrie forestière compte pour une partie importante de l’activité économique québécoise et de nombreuses communautés en dépendent. Dans les forêts naturelles, la grande diversité d’espèces d’arbres et de qualité des tiges accroit la complexité des opérations de triage et de gestion des flux. De plus, l’éloignement de la ressource forestière entraîne des coûts de transport élevés. Par ailleurs, la littérature scientifique démontre que la mutualisation du transport s’avère profitable (Epstein et al. 2007), mais qu’elle est cependant fort complexe à déployer (Frisk et al. 2010). Finalement, la transition de systèmes de production en flux poussés vers des systèmes en flux tirés et les difficultés récentes de cette industrie (déclin du secteur des pâtes et papiers, crise immobilière de 2008-09, etc.) rendent d’autant plus pertinent d’examiner des façons de mieux tirer profit de la ressource forestière. À cet égard, la création de cours de triage et de consolidation qui soient distinctes des sites en forêt et des usines offre de multiples occasions de maximisation de la valeur et de minimisation des coûts. De tels centres représentent cependant un défi important quant à leur gestion quotidienne et à leur insertion dans le réseau logistique déjà en place. Nous posons donc l’hypothèse que certains facteurs économiques, logistiques et environnementaux, permettraient à un centre logistique forestier comprenant une cour de triage et une coordination du transport de créer des économies de coût, notamment par l’entremise de l’utilisation du transport hors norme (Chan et al. 2008a) et de coûts de triage plus bas (tel que nous pouvons le déduire de Favreau 1995). Nous pensons également que le fait d’effectuer des activités de triage au centre procurerait une valeur économique supplémentaire aux entreprises utilisant ses services, en limitant le taux d’erreur dans la classification des billes tel que relevé dans Sessions (2005). Cette thèse vise donc à identifier certains facteurs clés influençant la profitabilité d’un centre logistique forestier régional comportant une cour dédiée au triage et une coordination du transport. Par la suite, nous prenons en comptes ces facteurs lors du développement d’un modèle de maximisation des profits d’un réseau logistique forestier comprenant ou non une cour dédiée au triage ainsi que l’utilisation des retours en charge. Nous avons d’abord appliqué ce modèle à un cas théorique et réaliste et nous avons obtenu des gains potentiels atteignant 0,88deprofitsuppleˊmentaireparm3disponibleaˋlareˊcoltesurl’ensembledureˊseau.Nousavonsparlasuiteutiliseˊcemodeˋlepouroptimiseruncasd’eˊtudepluscomplexeetanalyserlefonctionnementdureˊseauycomprisenlemodifiant.Uneanalysedesensibiliteˊreˊveˊlaqueplusieursfacteurstelsqueladistancedeszonesdereˊcolte,lenombredecamionshorsnormeetleniveaudesredevancesavaientuneinfluencesignificativesurlaprofitabiliteˊducentreprojeteˊ.Enfin,danslecasd’eˊtude,nousavonsdeˊceleˊuneffetdynamiqueentrel’opeˊrationd’unecourdetriageetl’utilisationdesretoursencharge.L’ajoutd’unecourdetriagepermetainsidereˊduireladureˊemoyennedesroutesdelivraisonenscindantendeuxlesfluxdematieˋreentrelesfore^tsetlesusines,cequifacilitelerespectdeslimitesdedureˊesdeconduite.Surtout,unetellecourfaitensortequ’unme^mesitepeutservirautantcommeoriginequecommedestination,ouvrantlaporteaˋd’importantesreˊductionsdutransportaˋvide.TheforestindustryrepresentsanimportantpartofQuebec’seconomicactivityandmanylocalcommunitiesdependonthissector.Innaturalforests,thegreatdiversityoftreespeciesandqualitybringsanaddedcomplexityforsortingoperationsandtheflowofresources.Furthermore,theremotenessoftheresourceimplieshightransportationcosts.Scientificliteraturedemonstratesthatsharingtransportationcapacitycanresultinimportantcostreductions(Epsteinetal.2007),butisquitecomplextoputintoplace(Frisketal.2010).Finally,thetransitionfrompushsystemstowardspulltypesupplychainsandtherecentdifficultiesforthisindustry(declineofthepulpandpapersector,housingcrisisof2008−09,etc.)makeitallthemorerelevanttoexaminehowtobetterusethewoodresource.Inthisregard,thecreationofsortyards,distinctfromboththeharvestingsitesandthemills,offersmanyopportunitiesformaximizingvalueandminimizingcosts.Suchcentershowever,representanimportantchallengeinregardstotheirdailymanagementandtheirinsertioninthepre−existinglogisticsnetwork.Wethereforehypothesizethatforcertaineconomic,logisticalandenvironmentalfactors,alogisticscentercomprisedofasortyardandtransportationcoordination,couldgeneratecostsavings,especiallythroughtheuseofoversizetrucks(Chanetal.2008)andlowersortingcosts(ascanbededucedfromFavreau1995).Wealsosensethatthesortingactivitiesperformedinsuchacenterwouldalsoprocureanaddedeconomicvalueforcompaniesusingitsservicesbylimitingtheerrorrateintheclassificationofthelogs,aspresentedinSessions(2005).Thepurposeofthisthesisisthereforetoidentifykeyfactorsregardingtheirimpactontheprofitabilityofaregionalforestlogisticscenter,combiningaspecificsortyardandtheuseofbackhauling.Followingthis,weconsiderthesefactorsinthedevelopmentofaprofitmaximizationmodelforaforestlogisticsnetworkwiththeoptionofusingsuchasortyardand/orbackhauling.Thismodelwasfirstappliedtoafictitiousbutrealisticcaseusinggenerateddatainordertoestimatethemagnitudeofpotentialprofitimprovementswhichreachedupto 0.88 per m3 available for harvest. The model was then applied to optimize a real and complex network to analyze its performance as well as slightly modified versions. A sensitivity analysis was also conducted and revealed that many factors such as distances from the harvesting zones, the number of oversize trucks and the level of stumpage fees had a significant influence on the profitability of such a center. In addition, a dynamic effect between the operation of the yard and the use of backhauling was observed for the real case. The addition of a sort yard allows to reduce the average length of delivery routes by breaking in two the flow of material between the harvesting areas and the production mills. This makes it easier to fit delivery routes within the legal driving time limit. Most importantly, such a yard can serve both as an origin and a destination, therefore opening the door to important reductions in deadheading