Fiskeflottans bränsleförbrukning undersöks endast intermittent av Energimyndigheten och senast för 2017. För åren mellan undersökningarna har Energimyndigheten använt antal arbetade timmar i fiskesektorn (inklusive arbetade timmar i land) för att skriva fram bränsleförbrukningen, medan SMED har använt fiskeflottans installerade effekt som framskrivningsmetod för att beräkna utsläpp från fiskeflottan till inventeringen. Dessa två metoder, som ger olika resultat, har i denna studie jämförts med varandra samt andra alternativ till att skriva fram bränsleförbrukningen. Branschorganisationen Swedish Pelagic Federation (SPF) anser att antal dagar till sjöss troligen är den mest pålitliga framskrivningsmetoden och den korrelerar även väl med SMED:s framskrivningsmetod. Under projektets gång framkom det att HaV årligen samlar in uppgifter om fiskeflottans bränsleförbrukning. Det bästa skulle vara om SMED kunde använda dessa data direkt och på så sätt undvika framskrivning helt. Dessa data anses dock inte vara av användbar kvalitet i dagsläget, men förhoppningsvis kommer detta vara fallet till submission 2023. SMED och Naturvårdsverket bör istället komma överens om vilken framskrivning som bör användas i årets submission. Vid projektets början antogs att det huvudsakliga bränslet för fiskeflottan var en skattebefriad MK1-diesel. Under samtal med leverantörer av bränslen till fiskeflottan framkom att fiskefartyg framförallt använder Eldningsolja 1 (EO1), som även benämns gasolja eller Marine Gas Oil (MGO). Detta är samma bränsle som används för uppvärmning av villor, men när det används för framdrivning av fartyg kallas det för diesel och när det används för uppvärmning av villor kallas det för E10/E32. I samtalen med bränsleleverantörerna kom det även fram att bränslet som levereras till fiskefartyg aldrig innehåller en inblandning av biobränsle. SMED rekommenderar därför att fiskets bränsle ändras från diesel till EO1 i inventeringen och att man inte tar med en inblandning av biobränsle för fiskesektorn. Inom ramen för detta projekt har även emissionsfaktorerna för NOX, CO2 och SO2 uppdaterats, vilka var de enda som var möjliga att uppdatera med det dataunderlag som fanns tillgängligt. I framtiden bör man samköra uppdatering av de emissionsfaktorer som används av SMED inom mobila sektorn när samma bränslen används och motivera varför de skiljer sig åt i de fall där så är fallet. När man uppdaterar emissionsfaktorer för EO1/MGO bör SO2, CO2 och metaller för bränsle inom fiskeflottan och sjöfarten (inrikes EO1/MGO) uppdateras samtidigt, eftersom dessa sektorer använder samma typ av bränsle. För metaller har ett arbete påbörjats med att identifiera brister i de emissionsfaktorer som används idag.The fishing fleet's fuel consumption is only surveyed intermittently by the Swedish Energy Agency and the last time was in 2017. For the years between the surveys, the Swedish Energy Agency has used the number of hours worked in the fisheries sector (including hours worked ashore) to extrapolate the fuel consumption, while SMED has used the installed capacity of the fishing fleet as a projection method to calculate emissions. These two methods, which give significantly different results, have been compared with each other as well as other alternatives to predict the fuel consumption. The Swedish Pelagic Federation (SPF) believes that the number of days at sea likely is the most reliable projection method. It also correlates well with SMED’s current projection method. During the project, it emerged that the Swedish Agency for Marine and Water Management (HaV) annually collects data on the fishing fleet's fuel consumption. The best alternative would be if this data could be used directly by SMED. This data is currently not considered to be of high enough quality but will hopefully improve in time to be used in submission 2023. The Environmental Protection Agency and SMED should agree on what projection method should be used in next submission (2022). In the beginning of the project, it was assumed that the predominant fuel used by the fishing fleet was a tax-exempted MK1 diesel. During discussions with suppliers of fuels for the fishing fleet, it became apparent that this is not the case. The fuel used by fishing vessels is a light fuel oil, also known as Marine Gas Oil (MGO), but it’s called diesel by the industry when it’s used for propelling ships and E10/E32 when sold for heating houses. In the conversations with the fuel suppliers, it was also revealed that the fuel delivered to fishing vessels never contains a mixture of biofuels. SMED therefore recommends that the fuel used by the fishing fleet is changed from diesel to light fuel oil (EO1) in the inventory and that no use of biofuel is assumed. The emission factors for NOX, CO2 and SO2 have been updated as a result of this project. It was not possible to update any other emission factors due to lack of data. In the future, the revision of emission factors used by SMED in the mobile sector should be coordinated when the same fuel is used, and differences between uses should be justified. When emission factors for EO1/MGO are updated in the future, SO2, CO2 and metals for fuel used in fishing and domestic navigation should be updated simultaneously since both sectors use the same fuel. For metals, work has begun to identify the need for update of the present emission factors
