Utförare miljöövervakning, IVL Svenska Miljöinstitutet AB
Abstract
Within the current project, several national emission factors for shipping and recreational boats have been reviewed. Revised factors have been proposed for the historic years 1990-2015 and for some parameters also the future years 2016-2035. Many of the present emission factors that are used within the shipping and recreational boat sectors for the Swedish emission inventory were last reviewed and updated more than ten years ago. Since then, more measurement and analysis data have become available and abatement technologies have been installed, as well as further, new legislation has and will come into force that can serve as a basis to update some emission factors. In addition, technology development and fuel changes during the last ten years have in many cases affected emission levels, which needs to be reflected in the Swedish air emission reporting. The revised emission factors are in general higher in earlier years than those presently used. For recent years, emission factors are in general close to the present ones, and for projected years they drop further. However, there are large differences between the parameters, for example ammonia (NH3) in shipping will rise in the future due to increased use of SCR. The total revised emissions are in general in line with the present, for some substances there are considerable differences, especially for earlier years (e.g. 1990-2000). The revised and present emissions tend to be more similar for recent and present years. I detta projekt har ett stort antal emissionsfaktorer för sjöfart (shipping) och småbåtar (recreational boats) utvärderats och nya uppdaterade emissionsfaktorer har tagits fram. De uppdaterade emissionsfaktorerna omfattar även en översyn tillbaka i tiden till år 1990 och för vissa parametrar även prognos till år 2035. Många av de nuvarande emissionsfaktorerna som används inom sjöfart och för småbåtar uppdaterades för över tio år sedan. Sedan dess har fler mätningar och utredningar utförts av fartygsemissioner och fartygsteknik, samt mer luftreningsteknik på fartyg har installerats. Även ny lagstiftning kommer att komma eller har redan trätt i kraft som kan tjäna som grund för uppdateringen, i synnerhet för prognoser. Dessutom har teknikutveckling och bränsleförändringar under de senaste tio åren påverkat utsläppen, vilket behöver återspeglas i den svenska rapporteringen av utsläpp till luft. De uppdaterade emissionsfaktorerna är generellt högre än de nuvarande för tidigare år, för att sedan sjunka under de nuvarande i nutid och generellt fortsätta sjunka i prognoserna. Stora variationer förekommer emellertid mellan parametrar, t.ex. emissionerna av ammoniak (NH3) från sjöfarten kommer att öka till följd av antagen ökad användning av SCR-rening. De totala emissionerna är i allmänhet i nivå med de nuvarande, för vissa parametrar finns betydande skillnader, särskilt för tidigare år (1990-2000). De uppdaterade och nuvarande emissionerna tenderar att bli mer lika ju närmare nutid man kommer
