Super charger yang dimaksud pada penelitian ini adalah suatu perangkat keras yang berfungsi untuk menaikan tekanan udara memasuki intake manifold motor bakar torak. Tujuan modifikasi ini adalah untuk meningkatan prestasi mesin. Obyek penelitian adalah satu unit motor bensin 2 langkah dengan kapasitas mesin 25 cc.  Kegiatan penelitian ini akan menghasilkan perangkat keras yang dapat dioperasikan oleh mahasiswa maupun staf pengajar sebagai kegiatan praktikum maupun alat bantu mengajar (teaching aid). Penelitian ini menghasilkan juga perangkat lunak, berupa panduan/prosedur pengoperasian Super charger serta spesifikasi teknik dari prototipe mesin. Data dan konsep yang dihasilkan dari penelitian diharapkan dapat dijadikan acuan (referensi) untuk kegiatan penelitian lanjutan untuk mahasiswa maupun staf yang berminat untuk mengembangkan topik penelitian yang sejenis. Dari eksperimen serta analisis data diperoleh beberapa kesimpulan, antara lain:Ada dampak signifikan berkaitan dengan penembahan komponen super charger terhadap perubahan perfomansi motor bensin.Kondisi optimum yang dihasilkan antara lain :Daya maksimum mesin, BHPmax = 792 WattTekanan udara optimum, P0pt = 24 mm.HgPutaran Optimum mesin, Nopt = 8425 rpmPeningkatan Daya mesin sebesar 9,69 %

Arnoldi, Dwi

Martomi, Eka Satria

Witjahjo, Soegeng

Yunus, Moch

English

JURNAL POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

JURNAL AUSTENIT VOLUME 9, NOMOR 2,  OKTOBER 2017   ISSN 2085-1286  19 PENGARUH PENAMBAHAN KOMPONEN SUPER CHARGER  PADA MOTOR BENSIN   Dwi Arnoldi1), Moch. Yunus2), Soegeng Witjahjo3), Eka Satria M4) 1,2,3,4)Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya Jl. Srijaya Negara, Bukit Besar, Palembang 30139 e-mail : info@polsri .ac.id   RINGKASAN  Super charger yang dimaksud pada penelitian ini adalah suatu perangkat keras yang berfungsi untuk menaikan tekanan udara memasuki intake manifold motor bakar torak. Tujuan modifikasi ini adalah untuk meningkatan prestasi mesin. Obyek penelitian adalah satu unit motor bensin 2 langkah dengan kapasitas mesin 25 cc.  Kegiatan penelitian ini akan menghasilkan perangkat keras yang dapat dioperasikan oleh mahasiswa maupun staf pengajar sebagai kegiatan praktikum maupun alat bantu mengajar (teaching aid). Penelitian ini menghasilkan juga perangkat lunak, berupa panduan/prosedur pengoperasian Super charger serta spesifikasi teknik dari prototipe mesin. Data dan konsep yang dihasilkan dari penelitian diharapkan dapat dijadikan acuan (referensi) untuk kegiatan penelitian lanjutan untuk mahasiswa maupun staf yang berminat untuk mengembangkan topik penelitian yang sejenis. Dari eksperimen serta analisis data diperoleh beberapa kesimpulan, antara lain:  Ada dampak signifikan berkaitan dengan penembahan komponen super charger terhadap perubahan perfomansi motor bensin.  Kondisi optimum yang dihasilkan antara lain : Daya maksimum mesin, BHPmax = 792 Watt Tekanan udara optimum, P0pt = 24 mm.Hg Putaran Optimum mesin, Nopt = 8425 rpm   Peningkatan Daya mesin sebesar 9,69 %  Kata Kunci: Motor bensin, super charger    1. PENDAHULUAN Kemajuan teknologi menuntut manusia untuk dapat melakukan aktivitasnya secara lebih efisien serta efektif dengan senantiasa mengutamakan aspek keselamatan, bagi pekerja, peralatan maupun mesin. Dalam kehidupan sehari-hari, baik di dunia industri maupun sarana transportasi diperlukan mesin sebagai penggerak mula (Prime Mover). Mesin-mesin penggerak mula memiliki karakter yang berbeda-beda, sehingga pemilihan mesin harus sesuai dengan pemakaian atau jenis operasi daya yang akan dihasilkan. Tabel berikut memberikan ilustrasi dari beberapa jenis mesin penggerak mula yang  umum dipakai (Kent’s F, 1985, hal. 581) berikut karakter yang dimilikinya. Tabel 1. Karakteristik mesin penggerak mula  Jenis Mesin Efisiensi (%) Daya Spesifik (Watt/kg) Getaran  Ukuran Harga/ daya Pemakaian Sistem Energi uap 54 - 68 25 – 35 Rendah Besar Sedang Stasioner Sistem Turbin gas 22 - 31 1500 – 3600 Sedang Kecil Tinggi Stasioner/bergerak Motor bakar Disel 34 - 42 620 – 775 Tinggi Sedang Rendah Stasioner/bergerak Motor bakar Bensin 32 - 37 750 – 950 Sedang Sedang Rendah Stasioner/bergerak Motor Listrik 40 - 56 450 – 570 Rendah Kecil Rendah Stasioner   JURNAL AUSTENIT VOLUME 9, NOMOR 2,  OKTOBER 2017  20 ISSN 2085-1286  Untuk mesin penggerak yang beroperasi secara stasioner (misalnya pembangkit listrik) maka sistem energi uap dan motor disel masih menjadi primadona. Untuk saran transportasi / kendaraan bermotor, pemakain motor bakar bensin dan disel masih menjadi andalan. Hal ini disebabkan oleh karaketer yang dimiliki oleh kedua jenis mesin tersebut. Pemakaian penggerak mula jenis yang lain misalnya energi listrik, masih terbatas untuik keperluan khusus. Sedangkan pemakaian energi radiasi matahari dan energi angin masih terbatas pada aktifitas penelitian dan belum memasuki skala komersial.  Tujuan utama dari penelitian ini adalah untuk melihat respon motor bensin yang tambahkan komponen Super charger. Harapan utama dari penambahan ini adalah peningkatan daya mesin yang bermuara pada peningkatan efisiensi jika mesin dioperasikan sebagai penggerak mula. Kegiatan penelitian ini akan menghasilkan:  1.1 Perangkat keras, berupa komponen Super charger yang dapat dipasang pada mesin sepeda motor, dilengkapi denga sistem kendali serta keamanan yang memadai. Prototipe komponen Super charger dapat dioperasikan oleh mahasiswa maupun staf pengajar sebagai kegiatan praktikum maupun alat bantu mengajar (teaching aid). 1.2 Perangkat Lunak, berupa panduan/prosedur pengoperasian Super charger serta spesifikasi teknik dari prototipe mesin. Selain dari pada itu data dan konsep yang dihasilkan dari penelitian diharapkan dapat dijadikan acuan (referensi) untuk kegiatan penelitian lanjutan untuk mahasiswa maupun staf yang berminat untuk mengembangkan topik penelitian yang sejenis. Seiring dengan semakin tingginya harga BBM (Bahan Bakar Minyak) maka para ilmuwan berlomba untuk melakukan modifikasi terhadap motor bakar torak dengan tujuan untuk meningkatkan daya dan efisiensi. Modifikasi yang dilakukan dapat bersifat permanen maupun temporal bergantung dari kondisi operasi mesin. Bertitik tolak dari keadaan di atas maka permasalahan yang dipandang perlu untuk di selesaikan adalah masih rendahnya daya spesifik yang dihasilkan oleh mesin. Karaketer ini dipandang penting mengingat tingginya daya spesifik akan berpengaruh pada rendahnya bobot mesin, sehingga akan berdampak pada kenaikan efisiensi jika mesin dioperasikan sebagai penggerak pada kendaraan transportasi. Dari segi Pengembangan IPTEK (Ilmu Pengetahuan dan Teknologi), maka hasil penelitian akan dipublikasikan melalui jurnal dan majalah ilmiah serta diusulkan untuk memperoleh HAKI (Hak Kekayaan Intelektual) melalui lembaga yang kompeten.. Metode dan hasil penelitian juga dapat dijadikan referensi untuk kegiatan penelitian lanjutan yang sejenis.  Dari segi pembangunan sumber daya manusia, prototipe dan prosedur pengujian dapat dijadikan bahan praktikum yang berguna untuk meningkatkan komptensi alumni sebagai bekal jika mereka sudah terjun di dunia kerja. Dari segi Kewirausahaan, maka prototipe mesin dapat dijadikan sebagai sarana pendukung pada penjualan jasa bidang perawatan mesin industri.   2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1.    Definisi Tentang Prestasi Perkembangan teknologi di bidang motor bakar dari tahun ke tahun selalu meningkat, hal ini merupakan indikator dari keberhasilan para ilmuwan dalam melakukan penelitian yang berorientasi pada kepuasan konsumen. Prestasi motor bakar torak ditentukan oleh dua variabel, yaitu Daya dan Efisiensi.  Daya sering disebut sebagai BHP (Brake Horse Power) maupun Energi Mekanik adalah besaran kuantitatif yang dihasilkan oleh motor bakar dan merupakan keluaran utama yang diharapkan oleh manusia. Secara termodinmik, untuk motor bakar torak berbahan bakar bensin (baca: motor bensin) mengacu pada siklus Otto (Maleev JP, 1982) sebagai mana terlihat pada gambar berikut.      P 3     T             3     2             4   2     4        1   1       v            s  Gambar 1. Diagram termodinamika Motor Bensin (Maleev, TJ, 1982) JURNAL AUSTENIT VOLUME 9, NOMOR 2,  OKTOBER 2017   ISSN 2085-1286  21   Jika m (kg) adalah massa udara di dalam silinder, P (Pa) tekanan udara, v (m3) volume udara, maka kerja teoritik netto yang dihasilkan untuk setiap satu siklus adalah: W Kerja ekspansi Kerja kompresim P dv P dv  1243 (1) Jika mengacu pada perubahan energi kalor dengan T(0K) adalah temperatur, s(j/kg.K) adalah entropi jenis, maka kerja kalor yang dihasilkan untuk satu siklus adalah: W Energi kalor masuk Energi kalor terbuangm T ds T ds   4312   ……………………………(2) untuk n (rpm) adalah putaran mesin, maka untuk motor bensin 4 langkah daya ideal (daya teoritik) yang dihasilkan adalah:  Pid = n/2. W (Watt) dan untuk motor bensin 2 langkah  Pid = n. W (Watt) ………(3) Daya poros (BHP) diperoleh dengan mengalikan daya teoritik dengan efisiensi  BHP = 0. Pid  ……………(4) Daya poros juga dapat diukur menggunakan dinamometer (Halowenko, 1982) dengan formulasi:  BHP = T.  ……….(5) dimana: T: momen torsi yang dihasilkan poros (N.m) : Kecepatan sudut dari poros (rad/det)  Efisiensi motor bensin (o) didefinisikan sebagai hasil bagi antara daya poros yang dihasilkan dengan daya kalor yang disuplai dari bahan bakar (Kent’s F, 1985)  ofDaya porosDaya kalorBHPQBHPm LCV  . ………………………………..(6) dimana: mf : laju aliran massa bahan bakar (kg/det) LCV: Lower Calorific Value (Nilai kalor bahan bakar), (J/kg)  Karakteristik motor bakar lain yang juga sangat penting untuk pemakaian kendaraan bermotor adalah daya spesifik (Sularso, 1982) yang didefinisikan sebagai hasil bagi antara daya poros (BHP) dengan massa mesin (Mm). PBHPMspm    ………(7)   2.2.    Konsep Super Charger  Dalam operasinya, proses pemasukan udara motor bakar torak mengandalkan gerakan silinder dari Titk Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB) dengan posisi katup isap terbuka dan katup buang tertutup. Massa udara yang dihasilkan dari langkah ini ditentukan oleh besar kecilnya volume silinder. Massa bahan bakar yang dapat disuplai disesuaikan dengan massa udara pembakaran berdasarkan AFR (Air Fuel Ratio) yang sudah ditetapkan. Jumlah massa bahan bakar akan berpengaruh pada besar kecilnya daya yang dihasilkan motor bakar. Untuk menambah massa bahan bakar agar diperoleh daya yang lebih besar, maka harus diimbangi dengan penambahan massa udara. Untuk mesin disel ukuran besar, penambahan massa udara dapat dilakukan dengan memasang komponen Turbo Charger yang bekerja dengan memanfaatkan tekanan sisa dari pembuangan gas pembakaran. Cara lain untuk memperbesar massa udara pembakaran adalah penggunaan Super Charger, yaitu suatu alat berbentuk kompresor yang bekerja dengan mengambil sebagian daya dari mesin.JURNAL AUSTENIT VOLUME 9, NOMOR 2,  OKTOBER 2017  22 ISSN 2085-1286   Dari gambar dapat ditunjukkan bahwa penambahan udara pembakaran yang dikuti dengan massa bahan bakar yang proporsional akan menambah luas diagram. Secara matematik dengan mengadopsi rumus persamaan (1) maka akan diperoleh kenaikan daya teoritik dari penambahan luas tersebut.   3. TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN 3.1     Tujuan Penelitian  Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui respon sebuah motor bakar torak berbahan bakar premium ketika diberikan variasi tekanan udara masuk ke ruang pembakaran. Respon mesin ditunjukan oleh perubahan parameter prestasi mesin, berupa daya poros, BHP (Brake Horse Power) serta efisiensi perubahan enargi yang terjadi. Sistem pembebana mesin dilakukan dengan cara pengereman menggunakan dynamometer hidrolik. Dengan mempertimbangkan segi keamanan, maka untuk pembukaan katup karburetor hanya akan dilakukan pada nilai 50 %.    3.2     Manfaat Penelitian Data-data hasil penelitian bermanfaat bagi konsumen yang menggunakan sistem super charger pada sepeda motor. Hasil penelitian yang akan dipublikasikan akan memberikan kontribusi pada pengembangan ilmu pengetahuan, yaitu yang berkaitan dengan penentuan karakteristik motor bensin.  Perangkat keras serta SOP pengoperasian super chargerr akan dijadikan salah satu Job pada kegiatan praktikum mahasiswa, khususnya Jurusan Teknik Mesin untuk mata kuliah Mesin Konversi Energi.   4. METODE PENELITIAN Untuk mendapatkan hasil yang optimal, maka pada kegiatan penelitian akan dilakukan beberapa tahapan antara lain:  4.1.    Pemilihan Perangkat Pengujian 4.1.1 Mesin Uji.  Motor bensin yang akan dijadikan sebagai mesin uji adalah motor bensin 2 langkah dengan kapasitas mesin 25 cc dan daya poros (BHP) 1 Hp  4.1.2 Komponen Super charger.  Pada kegiatan ini akan dipilih komponen Super charger yang akan menhasilkan tekanan udara pada saluran masuk karburator dengan 5 variasi tekanan. Super charger. Dengan alasan keamanan maka kompresor dipilih dari jenis non possitive. Adapun motor penggerak dipilih dari jenis DC 12 volt dengan 5 variasi putaran. 4.1.3 Alat ukur dan pengatur tekanan.  Instrumen ini berfungsi untuk mengatahui tekanan udara yang masuk kedalam silinder. Alat ukur tekanan dipilih dari jenis tabung Bordon dengan pembacaan tekanan 0 mm.Hg hingga 60 mm.Hg, sedangkan pengatur tekanan (pressurestat) dipilih dari jenis Piezoelectric dengan ketepatan  2 mm. Hg. 4.1.4 Termometer.  Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui temperatur mesin sebelum dan sesudah dipasang super charger. Untuk kemudahan dalam pembacaan, maka termometer yang akan dipakai dari jenis Termokopel digital menggunakan sensor tipe K dengan jangkauan pembacaan 00C s/d 4500C dengan resolusi 0,10C. 4.1.5 Pengukuran daya mesin.  Untuk pengukuran daya mesin maka pengujian akan dilakukan dengan menjalankan sepeda motor, selanjutnya data kecepatan akan dijadikan sebagai acuan dari daya yang dihasilkan oleh mesin sepeda motor tersebut.  4.2. Merangkai Komponen / Instrumen pengujian Dalam kegiatan ini beberapa faktor yang mejadi pertimbangan antara lain: 4.2.1 Aspek Argonomis, dimana pemasangan komponen akan mempermudah dalam melakukan aktivitas pengujian. 4.2.2 Aspek Ketelitian, dimana pembacaan alat ukur akan memberikan data yang seakurat mungkin. 4.2.3 Aspek keamanan, untuk menjamin keamanan baik bagi komponen JURNAL AUSTENIT VOLUME 9, NOMOR 2,  OKTOBER 2017   ISSN 2085-1286  23 mesin dan instrumen maupun operator pada saat pengujian.   Gambar berikut memberikan ilustrasi dari instalasi pengujian yang diusulkan pada penelitian ini.       Manometer     U                 Kompresor   Motor Bensin 4 langkah 105 cc  Karburator Motor listrik Super Charger Termometer Udara masuk Bensin masuk Pressurestat  Gambar 4. Skema pengujian mesin melibatkan Super Charger yang diusulkan  4.3. Prosedur Pengujian Mesin  Besaran-besaran yang akan diperlakukan sebagai variabel pengujian adalah : 4.3.1 Tekanan udara memasuki silinder. Variabel ini akan diatur oleh Super charger  dengan cara mengatur kecepatan motor listrik penggerak kompresor yang dikombinasikan dengan pressure stat. Respon takanan gage dibaca menggunakan manometer dengan satuan mm.Hg. Variasi tekanan udara pada pengujian ini ditetapkan sebanyak 4 jenis yaitu . 0 mm.Hg, 20 mm.Hg, 40 mm.Hg dan 60 mm.Hg 4.3.2 Pembukaan gas ditetapkan sebesar 50%. Adapun prosedur pengujian mesin direncanakan adalah sebagai berikut.  Mesin dihidupkan pada kondisi stasioner dengan pembukaan gas sekitar 10 %. Mesin dibiarkan hidup sekitar 10 menit  hingga mesin mencapai temperatur operasi.  Pembukaan gas dinaikan hingga 50 %.   Prosedur a dan b diperlakukan pada sepeda motor untuk pembukaan gas dan tekanan udara yang berbeda.  4.4. Analisa Data Pengujian Data pengujian untuk setiap perlakuan sejenis (dari populasi yang sama), dalam hal ini pada pembukaan gas yang sama akan diperiksa secara statistik menyangkut perbedaannya menggunakan uji variansi Chi test pada tingkat kepercayaan  95 %, selanjutnya akan dibuat kurva kecenderungan trend line untuk mendapatkan fungsi matematik yang paling mendekati. Di dalam pengujian ini juga akan dilihat respon lain dari mesin yang secara subyektif akan mengindikasikan baik atau buruknya pemakaian Super charger.   5. HASIL  DAN  PEMBAHASAN 5.1     Hasil Penelitian Penelitian dimulai dengan rancang bangun perangkat keras, berupa pembuatan rangka pendukung, dilanjutkan  pemasangan instrument serta sistem kendali. Pengujian awal dilaksanakan untuk mengetahui kondisi perangkat uji. Beberapa kekurangan yang dijumpai diperbaiki. Beberapa aspek yang dipertimbangkan pada perankaian antara lain aspek kelurusan antar poros, kekuatan sambungan las serta kekncangan pemasangan baut, mur dan skrup. Setelah dinyatakan siap uji maka penambilan data dilaksanakan dengan dibantu oleh beberapa mahasiswa. Setiap perlakuan diambila datanya sebanyak 5 sampel, untuk selanjuynya kelima data diuji secara statistic menyangku homogenitasnya. Dengan pertimbangan faktor keselamatan dan kemampuan mesin, maka pada penelitian ini ditetapkan pembukaan katup karburator sebesar 50% dan putaran poros mesin bervariasi antara 4000 rpm hingga 10.000 rpm. Variasi tekanan udara masuk karburetor ditetapkan sebesar 0 mm.Hg, 20 mm.Hg, 40 mm.Hg dan  60 mm.Hg.  Daya mesin (BHP: Brake Horse Power) dihitung dengan formulasi : JURNAL AUSTENIT VOLUME 9, NOMOR 2,  OKTOBER 2017  24 ISSN 2085-1286   𝐵𝐻𝑃 = 𝑇 𝑥 𝜔 = 𝐹 𝑥 𝑅 𝑥 𝜋𝑁30  Dimana, F : Gaya penereman, N              R  Jejari pengerman = 0,135 m              N : putaran poros mesin, rpm Berikut ditampilkan matrik data pengujian yang sudah dirata-ratakan.  Tabel 2. Rekapitulasi Data pengujian mesin Putaran mesin, rpm Daya mesin (BHP). Wat P= 0 mm.Hg P= 20 mm.Hg P= 40 mm.Hg P= 60 mm.Hg 4000 323 367 564 311 6000 567 609 797 520 8000 734 756 789 675 10000 745 751 561 432     Gambar 5. Kurva Karakteristik Pengujian mesin   5.2     Pembahasan Perubahan tekanan udara memasuki karburetor memiliki dampak signifikan terhadap perfomansi mesin. Dengan analisis turunan pertama serta metode curve fitting,  diperoleh kinerja mesin pada bebagai putaran, yaitu:  Pada tekanan udara memasuki karburetor, P= 0 mm.Hg      Daya mesin maksimum, BHPmax = 722 Watt      Putaran Optimum, Nopt = 8240 rpm  Pada tekanan udara memasuki karburetor, P= 20 mm.Hg      Daya mesin maksimum, BHPmax = 741 Watt      Putaran Optimum, Nopt = 8850 rpm  Pada tekanan udara memasuki karburetor, P= 40 mm.Hg      Daya mesin maksimum, BHPmax = 815 Watt      Putaran Optimum, Nopt = 8150 rpm  Pada tekanan udara memasuki karburetor, P= 60 mm.Hg    Daya mesin maksimum, BHPmax = 635 Watt    Putaran Optimum, Nopt = 7050 rpm  Tabel 7. Daya mesin maksimum mesin  2003004005006007008009003500 4500 5500 6500 7500 8500 9500 10500BHP, WattPutaran mesin, rpmP= 0 mm.HgP=20 mm.HgP= 40 mm.HgP= 60 mm.HgJURNAL AUSTENIT VOLUME 9, NOMOR 2,  OKTOBER 2017   ISSN 2085-1286  25 Tekanan udara masuk karburetor,P (mm.Hg) Daya mesin, BHP (Watt) 0 722 20 741 40 815 60 632   Gambar 6. Kurva optimalisasi mesin  Dengan pendekatan polynomial ordo 2 diperoleh fungsi kecenderungan (trend function): Y = - 0,126 X2 + 6,595 X + 706,4 Menggunakan metode turunan pertama dihasilkan: Daya maksimum mesin, BHPmax = 792 Watt Tekanan udara optimum, P0pt = 24 mm.Hg Putaran Optimum mesin, Nopt = 8425 rpm  Kenaikan daya mesin dihitung dengan rumus :  𝐵𝐻𝑃𝑃=24 𝑚𝑚.𝐻𝑔 − 𝐵𝐻𝑃𝑃=0𝑚𝑚𝐻𝑔𝐵𝐻𝑃𝑃=24 𝑚𝑚𝐻𝑔 𝑥 100%   = 𝟕𝟗𝟐−𝟕𝟐𝟐𝟕𝟐𝟐 x 100%= 9,69%   6. KESIMPULAN  DAN  SARAN 6.1     Kesimpulan Dari data pengujian dilanjutkan dengan analisis statistic serta  pembuatan kurva karakteristik diperoleh kesimpulan, antara lain: 6.1.1 Ada dampak signifikan berkaitan dengan penembahan komponen super charger terhadap perubahan perfomansi motor bensin. 6.1.2 Kondisi optimum yang dihasilkan antara lain: Daya maksimum mesin, BHPmax = 792 Watt, Tekanan udara optimum, P0pt = 24 mm.Hg, Putaran Optimum mesin, Nopt = 8425 rpm  6.1.3 Peningkatan Daya mesin sebesar 9,69 % 6.2    Saran Kepada pembaca hasil penelitian ini, penulis menyarankan 6.2.1 Jika berminat melakukan pengujian mesin ini hendaklah mengikuti SOP (Standar Operation Procedure) yang sesudah dibuat penulis. 6.2.2 Dari paket pengujian dapat dikembangkan beberapa topic penelitian, terutama yang berkaitan dengan efisiensi mesin.  DAFTAR PUSTAKA  1. Beckwith T G and Buck N L., 1982, MECHANICAL MEASUREMENT., 3th edition, Addison Weslley, Inc. y = -0.126x2 + 6.595x + 706.4R² = 0.7136006507007508008500 10 20 30 40 50 60 70BHP, WattP, mm.HgJURNAL AUSTENIT VOLUME 9, NOMOR 2,  OKTOBER 2017  26 ISSN 2085-1286  2. Beer F P and Jhonstone, E.R., 1982, MECHANICAL ENGINEERING, DYNAMICS,  Pradt & Whitney Publisher 3. Hald F and Teddy B., 1987,  STATISTICS FOR ENGINEER, 3th  edition, McGraw-Hill, Inc. 4. Holowenko, A.R., 1985, DYNAMICS OF MACHINERY, 2nd edition, John Willey & Sons, Inc. 5. Kent’s  F, 1985, HANDBOOK OF MECHANICAL ENGINEERING, Power Volume, McGraw-Hill Book Company. 6. Maleev, TJ, 1982, INTERNAL COMBUSTION ENGINES, 4TH Edition, John Willey & Son’s Publisher. 7. Sigley J and Mitchell L D., 1982, MECHANICAL ENGINEERING DESIGN,  International Edition, McGraw-Hill, Inc    

PENGARUH PENAMBAHAN KOMPONEN SUPER CHARGER PADA MOTOR BENSIN

Super charger yang dimaksud pada penelitian ini adalah suatu perangkat keras yang berfungsi untuk menaikan tekanan udara memasuki intake manifold motor bakar torak. Tujuan modifikasi ini adalah untuk meningkatan prestasi mesin. Obyek penelitian adalah satu unit motor bensin 2 langkah dengan kapasitas mesin 25 cc.  Kegiatan penelitian ini akan menghasilkan perangkat keras yang dapat dioperasikan oleh mahasiswa maupun staf pengajar sebagai kegiatan praktikum maupun alat bantu mengajar (teaching aid). Penelitian ini menghasilkan juga perangkat lunak, berupa panduan/prosedur pengoperasian Super charger serta spesifikasi teknik dari prototipe mesin. Data dan konsep yang dihasilkan dari penelitian diharapkan dapat dijadikan acuan (referensi) untuk kegiatan penelitian lanjutan untuk mahasiswa maupun staf yang berminat untuk mengembangkan topik penelitian yang sejenis. Dari eksperimen serta analisis data diperoleh beberapa kesimpulan, antara lain:


	Ada dampak signifikan berkaitan dengan penembahan komponen super charger terhadap perubahan perfomansi motor bensin.
	Kondisi optimum yang dihasilkan antara lain :


Daya maksimum mesin, BHPmax = 792 Watt

Tekanan udara optimum, P0pt = 24 mm.Hg

Putaran Optimum mesin, Nopt = 8425 rpm


	Peningkatan Daya mesin sebesar 9,69 

PENGARUH PENAMBAHAN KOMPONEN SUPER CHARGER PADA MOTOR BENSIN

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

JURNAL POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

ZENODO