Przęsła o schemacie belki przegubowej były stosowane w latach czterdziestych
i pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Podstawowymi wadami tych przęseł są: nieciągłość
linii ugięcia w miejscach przegubów oraz trudności w skutecznym uszczelnieniu przegubów,
a w przypadku braku szczelności urządzeń dylatacyjnych – utrudniona ocena
stanu technicznego przegubów oraz ewentualna ich naprawa. Stosowane współcześnie
bitumiczne przekrycia dylatacji nad przegubami okazały się mało skuteczne, szczególnie
na drogach o intensywnym ruchu ciężkich pojazdów. Brak szczelności przekryć szczelin
dylatacyjnych w sposób istotny obniża trwałość tego typu konstrukcji, stanowi zagrożenie
bezpieczeństwa ich eksploatacji i utrudnia ewentualną naprawę. Istotnym elementem
zwiększenie trwałości przęseł przegubowych jest poprawa odwodnienia nawierzchni,
szczególnie w pobliżu dylatacji. W przypadku decyzji o poszerzeniu takich przęseł niedopuszczalne
jest stosowanie innego sytemu konstrukcyjnego bez przeprowadzenia
szczegółowej analizy statyczno-wytrzymałościowej „nowego” przęsła. Konieczne jest
przy tym zaprojektowanie skutecznego zespolenia istniejącej konstrukcji z dodaną. Jednak,
generalnie, gdy mosty o przęsłach przegubowych znajdują się w ciągu dróg o dużym
natężeniu ruchu ciężkich pojazdów, należy je zastępować nowymi.Gerber-girder bridges were built in the nineteen forties and fifties. Their main disadvantages
are: discontinuous deflection line at hinges as well as difficulties in providing
water tightness of expansion joints, their inspection and repair. Bituminous expansion
joint covers turned out to be inadequate, especially in the presence of heavy traffic including
large number of tracks. Lack of water tightness of expansion joint covers significantly
reduces durability, safety and repairability of Gerber-girder bridges. It is possible
to improve the attributes by improving bridge surface dewatering, especially in the vicinity
of expansion joints. In the case of widening of Gerber-girder brides it is unacceptable
to apply static systems other than the initial one unless thorough analysis of consequences
of such solution is carried out. It is also necessary to provide adequate connection
between the initial and the added part of the arisen structure. Nevertheless, in general,
Gerber-girder bridges located along road carrying heavy traffic should be replaced
with new structures
