Development of the Integrated Optimization Model of

학위논문 (박사)-- 서울대학교 대학원 공과대학 에너지시스템공학부, 2017. 8. 강주명.우리나라의 풍력발전은 정부와 지자체의 높은 관심에도 불구하고 비과학적인 입지선정과 풍력자원의 체계적인 활용화 계획의 미비로 임기응변식 소규모 풍력단지조성 및 실증단계에 머물러 있다. 이 연구는 국내 풍력의 자원화에 영향을 미치는 인자인 바람의 벡터적 특성, 계통연계, 지리적 특성 및 경제성으로 특성화하여 각 인자들을 인공신경망 기법에 병합하는 모델을 개발하였다. 인공신경망 학습을 통해 풍력자원이 우수한 지역을 선별하여 자원분포도를 제시하였다. 분포도에서 확인한 풍력발전 유망위치에 따라 최대의 경제성을 확보하기 위한 단지규모, 계통연계 방안, 풍력터빈의 종류를 최적화하는 통합시스템을 구축하였다. 통합시스템은 풍력사업 최적화 인자들간의 민감도분석을 통해 각종 주요인자를 정량화하고 경제성 분석 프로그램과 연동할 수 있도록 구성하였다. 통합 최적화시스템의 검증은 현재 타당성평가 후 풍력단지가 건설 중인 전남 신안군 100MW급 육상풍력을 대상으로 수행하였다. 통합 시스템의 최적설계안은 검증 대상의 단지규모, 계통연계 방안을 동일하게 제시하였을 뿐만 아니라 기대 내부수익율과 순현가는 약 4%이내의 오차를 보임으로써 현장 적용성을 검증하였다. 사업초기 단계인 40MW급 육상풍력(전남 자운도)과 100MW급 해상풍력(제주 한경면)을 대상으로 최적화 설계를 수행하였다. 전남 자운도는 100MW급으로 풍력단지를 확대한다면 40MW급 기존 계획보다 1.5%가량 내부 수익율이 향상될 수 있을 것으로 분석되었다. 제주 한경면 해상풍력의 경우, 단지규모는 적정하지만 풍력터빈의 종류와 설치개수를 개선함으로써 경제성을 향상시킬 수 있었다. 개발한 풍력발전 통합 최적화시스템을 이용하여 소규모(100MW급), 대규모(400MW급) 풍력단지에 적합한 지역을 선별하고 최적 설계를 실시하였다. 소규모 풍력단지는 전남 해상과 제주 육상이 가장 유망하고 각각 13.5%와 16.1%의 높은 내부수익율을 기대할 수 있다. 대규모 풍력단지는 전남 해상에서 12.2%의 내부수익율을 확보할 수 있을 것으로 평가되었다. 이 연구에서 개발한 인공신경망 기반의 통합 시스템은 특정 지역에서 가장 효율적인 최적화 풍력사업 모델을 제시할 뿐만 아니라, 현재 운영 중이거나 계획 중인 풍력사업의 개선점을 제시하고 향후 우리나라 풍력자원을 체계화하는 주요한 도구로 활용할 수 있다.목 차 초 록………………………………………………………………………Ⅰ List of Tables..……………………………………………………………Ⅳ List of Figures.………………………………………………………………Ⅵ 1. 서론……………………………………………………………………………1 2. 이론적 배경………………………………………………………………………9 2.1 상용소프트웨어 WAsP을 통한 풍력발전 모델링………………9 2.2 인공신경망(ANN)……………………………………………………………16 2.3 풍력발전사업 경제성 분석………………………………………………19 3. 연구 방법………………………………………………………………………23 3.1 자료 수집 및 통합………………………………………………………….23 3.2 최적 풍력발전사업 선정…………………………………………………33 3.3 인공신경망을 활용한 풍력발전 유망지역 선별………………38 3.4 개발된 풍력발전사업 최적화 시스템………………………………49 4. 사례분석 및 최적화…………………………………………………………58 4.1 사례분석……………………………………………………………………………58 4.2 풍력발전 통합최적화………………………………………………………90 5. 결론………………………………………………………………………………98 부록 A. 인공신경망 기반 프록시 모델 분석.….…….………………………105 부록 B. 개발된 시스템과 기존 사업성분석 결과 오차 분석…………109 Abstract……………………………..……………………….……….………………………113Docto

다양한 분야의 융합을 통한 도시재생 실행방안

노트 : KRIHS FOCUS: 국토연구원 소

수열반응을 통한 탄소 시트 합성

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 기계항공공학부, 2016. 8. 김용협.산화 그래핀(Graphene oxide)은 탄소 원자가 서로 공유결합을 한 상태로 육각형의 격자 구조를 이루고 원자 한 층의 얇은 두께를 가진 2차원 물질이며, 표면에 다양한 산소 기능기를 가진 화학적 구조를 가진다. 이런 특징에 기인하여 산화 그래핀은 높은 비 표면적, 수용액에서 안정적인 분산 상태 유지, 화학적 반응 유도 및 기능화가 가능하여 다양한 형태를 가진 산화 그래핀 거시적 구조체가 제작될 수 있다. 또한 추가적인 환원 과정을 통해 그래핀과 유사한 열, 전기적 특성을 회복시킬 수 있어 투명 전극[8], 히터[9], 에너지 저장장치의 전극[10], 수처리 분리막[11], 복합소재[12] 등 다양한 응용분야에 적용될 수 있다. 지금까지 보고된 산화 그래핀의 제작 공정은 흑연(Graphite)을 강력한 산화제로 산화 시켜 층간 간격을 증가 시킨 후 용액 상에서의 중화 과정과 분리 과정을 이용한다. [1,2,3,4,5,6,7] 따라서 공정의 특성상 장 시간의 산화 공정이 필요하고, 유독가스, 중금속 및 산 폐수 배출은 피할 수 없는 문제로 지적되고 있으며 이는 산화 그래핀 제작의 경제성과 생산 효율성을 감소시키는 요인이라 할 수 있다. 본 논문에서는 산화 그래핀과 유사한 기하학적, 화학적 특징을 가지는 탄소 시트(Carbon sheet)를 값싼 재료를 이용해 단 시간에 합성하는 친 환경적 공정 방법을 제시한다. 탄소 시트를 제작하기 위한 빌딩 블록으로 피로갈롤(1,2,3-Trihydroxybenzene), 포도당(Glucose), 여분의 물 만을 이용하였으며 고온 고압의 수열법 공정을 통해 단 시간에 피로갈롤과 포도당의 화학적 결합을 유도하는 상향식 접근법(Bottom-up approach)을 이용하여 탄소 시트를 제작하였다. 주사전자현미경(Scanning Electron Microscopy, SEM)과 투과전자현미경(Transmission Electron Microscopy, TEM), 원자간력현미경(Atomic Force Microscope, AFM)을 이용하여 2차원 탄소 시트의 기하학적 구조를 확인하였고, 퓨리에 변환 적외선 분광계(Fourier-Transform Infrared Spectroscopy, FT-IR)과 광전자 분광계(X-ray Photoelectron Spectroscopy, XPS)를 이용하여 산화 그래핀과 유사한 히드록실기, 에폭시기, 카르보닐기, 카르복실기의 화학적 구조를 확인하였다. 본 연구에서 제작된 탄소 시트를 이용하여 열 전지(Thermocell)의 전극을 제작하여 단위 질량 당 최대 출력 성능을 측정하고 그래핀 전극과 성능을 비교하였다. 온도 차 부식 전지(Thermogalvanic cell) 혹은 열-전기화학 전지(Thermo-electrochemical cell)로 알려진 열 전지는 두 전극 사이의 온도 차에 기인해 발생하는 전해질의 산화 환원 반응을 이용하여 전력을 생산하므로 발전소 혹은 산업 시설에서 발생하는 폐열로부터 전기 에너지를 수집할 수 있다. 수열법(Hydrothermal process)에 기반하여 제작된 탄소 시트의 생산 단가는 216.8원/g으로 산화 그래핀(150,000원/g~300,000원/g)에 비해 약 700배 저렴하며 필요한 물의 양은 2.3L/kg으로 산화 그래핀 제작 시 필요한 양(160L/kg~460L/kg)보다 약 80배 적은 수치이다. 탄소 시트 합성 공정 시간은 4시간에 불과하며 합성 과정 시 유독가스, 중금속, 산 폐수 배출 없이 환경 친화적인 방법으로 탄소 시트를 제작할 수 있으며, 열 전지 응용에서 그래핀과 유사한 성능을 확인하였다.1. 서론 1 1.1 그래핀(Graphene) 1 1.2 연구목표 4 2. 실험 6 2.1 수열법(Hydrothermal process) 6 2.2 탄소 시트 합성을 위한 최적화 공정 8 2.2.1 용질의 농도 8 2.2.2 공정 시간 9 2.2.3 탄소 시트 합성 메커니즘 12 2.2.4 용질의 비율 14 2.2.5 기하학적 구조 22 2.2.6 화학적 구조 23 3. 열 전지(Thermocell) 25 3.1 열 전지 원리 25 3.2 열 전지 제작 및 측정 27 3.3 열 전지 측정 결과 31 4. 결론 35 참고 문헌 37 Abstract 39Maste

계층적 정부신뢰를 중심으로

학위논문(박사)--서울대학교 대학원 :행정대학원 행정학과(정책학전공),2019. 8. 김순은.Trust, as excellent social capital, plays a significant role in reducing costs in social communication and promoting harmonious social development. The issue of public trust in government sounds like a platitude, but nevertheless it is a thought-provoking problem. In the microscopic view, the trust in the government relates to the smooth operation of the government policy; in the macroscopic view, it concerns the legitimacy of a regime. Hence, the issue of public trust in government has been the center of attention in different historical eras. Compared with China, most of the other countries level of public trust in government is not high. In terms of the inter-governmental relationship, Chinese public trust in government has demonstrated a distinctive trait. According to Li Lianjiang, in China there is a high level of trust in the national government but a low level of trust in the local government, which is referred to as a hierarchical government trust structure. Contrarily, most of the capitalist countries, including South Korea, have a reversed government trust structure. To be more specific, a high level of trust is demonstrated in the local government, while a low level of trust in the national government. Many scholars attribute a low level of government trust to high public exceptions brought by economic growth, while other scholars argue that it is the paradox of distance caused by devolution that leads to the reverse-hierarchical government trust in the western countries. Chinese scholars believe that it is the Chinese political system, the cultural tradition, and government performance that affect Chinese hierarchical government trust. Among all the countries in the world, South Korea is the unique country which shares the most similar cultural tradition with China. Moreover, the state-dominant economic development model of South Korea is the same as that of China. According to the research literature and social survey in South Korea, until the early 1980s, South Korean citizens have demonstrated more trust in and were more concerned with the national rather than the local government affairs. The change took place after the democracy movement in 1987 and the decentralization in 1994. Over the past decade, the South Koreans overall trust in the government is not high. Also, like most western capitalist countries, South Korea is featured by a reverse-hierarchical government trust structure. The current study aims to compare differences in the public government trust of South Korea and China which have a similar cultural background but different economic development levels and political systems. In particular, on the basis of the natural experiment, the comparison between South Korean and Chinese government trust will be conducted in terms of the consistency, difference as well as simultaneous changes of China and South Korea. The research frame is based on the hypothesis that human beings are the combination of rationality and sensibility. Furthermore, two questions have been raised in the current study. Firstly, why are citizens trust in national government and local government inconsistent? Moreover, if the trust is closely related to culture and government performance, how is South Korean citizens trust in their national and local government? With the data collected from the 4th Asian Barometer Survey, from the perspective of cultural theory and institutional theory, independent variables, namely, traditional Asian value, diffused support, such as the support to the regime, and special support, for example the transparency and the economic performance, and the control variables, such as the social capital, media use habits, etc., have been analyzed by a classic regression model. And a ANCOVA method is also applied to compare the differences of the regression model slopes between South Korean and Chinese national and local government trust. The research results indicate that cultural influence on both national and local government trust is waning gradually. As for the cultural factors, the consciousness of obedience to authority does not bear any relation to national and local government trust in China and South Korea, and groupism is only related to the national government trust. As for the institutional factors, in South Korea, community consciousness(part of the diffused support) is irrelated with both national and local government trust. Whereas, it is related to the Chinese national but not local government trust. In terms of special support, South Korean governments responsiveness and anti-corruption performance have been proved to be related with both national and local government trust. On the other hand, it has been found that the responsiveness, transparency, anti-corruption performance and economic performance all demonstrate a positive statistic correlation to both national and local government trust in China. Finally, it is found in the paper that the sources of Chinese national government trust are richer than that of Chinese local government, which means the public trust in Chinese national government, especially the national government can get more support from cultural factors, diffused support and special support, while the trust in the local government is relatively weaker. This situation is owing to the integration of the CPC Party and government and the national governmental control over the local government. In South Korea, on the other hand, due to the slight influence of the cultural factor, diffused support, and the citizens high expectation, there is no statistically significant correlation between government trust and government performance. South Koreas government trust structure presents a trend of separatism caused by social and economic development and political institutional reform.본 연구는 정부신뢰 형태 중 계층적 정부신뢰를 적용하여 한국과 중국의 정부신뢰 영향 요소를 비교 분석하였다. 계층적 정부신뢰는 한 사람이 다른 계층의 정부에 대해 다른 신뢰 태도를 보여주는 것을 의미한다. 한국에서는 계층적 정부신뢰 현상이 뚜렷하게 나타나지 않아서 이에 관한 연구가 부족하지만, 중국에서 이런 현상이 오래전부터 뚜렷하게 존재해 왔기 때문에 계층적 정부신뢰의 의미가 잘 밝혀졌다. 현재 한국은 중앙정부에 대한 신뢰가 낮고, 지방정부에 대한 신뢰는 높은 역계층적 정부신뢰 형태를 가지며, 중국은 이와 반대로, 중앙정부에 대한 신뢰는 높고, 지방정부에 대한 신뢰가 낮은 정부신뢰 형태를 갖고 있다. 정부신뢰의 영향 요소는 일반적으로 문화론적 측면 및 제도·성과론적 측면으로 나누어서 접근한다. 문화론적 측면에서 볼 때, 정부에 대한 신뢰는 사회문화 속에 있는 일반신뢰의 확산으로 인식된다. 따라서 신뢰는 감성을 기반으로 발생한 감정적인 행동으로 볼 수 있다. 반대로 제도·성과 측면에서 보면, 정부에 대한 신뢰는 현실 성과에 근거한 이성적인 판단으로 볼 수 있다. 즉 국민은 정부 또는 정부의 제도가 이루어낸 성과에 근거를 두고 정부에 대한 지지 여부를 판단한다. 이런 두 가지 접근법 아래, 한 나라의 문화적 배경 및 정부의 성과는 정부신뢰에 대한 연구 중에서 반드시 고려해야 할 부분이 된다. 비교의 관점에서 출발하면, 비교 대상의 일치성, 차이성, 공동변화성을 고려해야 한다. 한국과 중국은 일반적으로 전통적인 동아시아 유교 국가로 분류되어 그들의 문화적 배경이 매우 유사하다고 인식된다. 또한, 한국과 중국은 비슷한 경제발전 노선인 중앙집권주의적 경제발전 모델을 채택했다. 이런 일치성에도 불구하고 양국은 제도·성과적 요소에서 차이점을 보인다. 양국의 정부신뢰 형태의 차이가 이러한 제도·성과적 요소와 연관성이 있는지가 본 논문의 연구주제이다. 즉, 문화적 배경이 유사하고, 제도와 성과가 서로 다른 두 국가에서 중앙과 지방정부 사이에 신뢰 차이가 발생하는 영향 요소가 무엇이고, 그 가능한 원인이 무엇인지에 대해서 연구해 보려고 한다. 이에 따라 본 논문에서는 같은 개체임에도 불구하고 중앙과 지방정부에게 서로 다른 신뢰 태도를 보여주는 개인을 감성 및 이성이 공존하는 결합체로 보고, 감성적, 즉 문화적 요소 그리고 이성적, 즉 정부 실적에 대한 인식이 중앙 및 지방정부신뢰와 어떤 관계가 있는지를 살펴보았다. 분 논문에서는 문화적 요소를 권위복종, 집단의식으로 구성된 단일차원으로, 그리고 제도·성과적 요소는 공동체의식, 레짐지지로 구성된 포괄적 지지 및 정부의 절차적 요소(정부 투명성, 정부 대응성), 정부의 기능적 요소(정부 경제성과, 부패퇴치)로 구성된 특정적 지지의 2개 차원으로 나누어서 한국과 중국의 중앙과 지방정부에 동일한 독립변수를 적용하여 다중회귀분석 방법으로 분석하였다. 결론적으로, 한국과 중국은 경제발전에 따라 문화적 요소와 정부신뢰의 상관관계가 점차 약화하는 현상이 나타났다. 한국의 중앙정부와 지방정부에 대한 문화적 신뢰 영향 요소를 살펴보면, 권위복종 의식이 중앙과 지방정부 수준에서 통계적으로 무의미하게 나오고, 집단의식이 중앙정부 수준에서만 통계적으로 유의미하게 나왔다. 한편, 포괄적 지지 측면에서 보면, 레짐에 대한 지지는 중앙과 지방정부에서 통계적으로 유의미하게 나오지만, 공동체 의식이 전부 무의미하게 나왔다. 또한, 특정적 지지 측면에서 보면, 중앙정부 수준에서 절차적 성과인 대응성과 기능적 성과인 부패퇴치는 통계적으로 유의미하게 나오지만, 지방정부 수준에서 볼 때 절차적 성과인 대응성과 기능적 성과인 경제성과는 통계적으로 유의미하게 나타났다. 중국의 경우, 문화적 측면에서 보면, 권위복종 의식이 중앙과 지방정부 수준에서 통계적으로 유의미하게 나타나지 못하며, 집단의식이 중앙정부와 지방정부 수준에서 다 통계적으로 유의미하게 나오지만, 지방정부의 회귀계수는 마이너스 부호를 가진다. 즉, 집단주의 의식이 강할수록, 중국 지방정부에 대한 신뢰가 오히려 줄어드는 현상이 나타난다는 것이다. 한편, 포괄적 지지 측면에서 보면, 레짐에 대한 지지는 중앙과 지방정부에서 통계적으로 유의미하게 나타나지만 공동체 의식은 중앙정부 수준에서만 유의미하게 나오고, 지방정부 수준에서는 유의미하게 나타나지 못했다. 그리고 특정적 지지 측면을 살펴보면, 중앙정부와 지방정부는 절차적 성과 및 기능적 성과 면에서 모두 유의미한 회귀결과가 나타났다. 종합적으로 비교하면, 한국과 중국의 정부신뢰 영향 요소에 있어서 문화적 요소 측면에서는 두 국가는 차이가 없다는 결과가 도출되었고, 제도·성과적 요소 측면에서는 중국의 포괄적 지지 및 특정적 지지가 한국보다 더 강력하다는 결과가 도출되었다. 즉, 중국과 비교했을 때, 한국 중앙정부 수준에서는 신뢰의 원인인 포괄적 지지의 수준이 낮다. 그리고 한국의 중앙과 지방정부 수준에서는 특정적 지지도 부족하다. 이런 차이는 한국이 민주주의 체제와 지방분권 제도를 채택하였고 중국이 공산주의 체제와 당정일체 정부 구조를 채택한 점 및 양국의 경제발전 수준의 차이에 따른 양국 국민의 가치관의 차이와 관계가 있는 것으로 보인다.제1장 서론 1 제1절 문제의 제기 및 연구목적 1 제2절 연구의 범위 및 방법 8 제2장 이론적 논의 10 제1절 정부신뢰에 관한 이론 10 1. 신뢰 및 정부신뢰 10 2. 계층적 정부신뢰 35 제2절 정부신뢰의 영향요소 46 1. 문화적 요소 47 2. 제도성과적 요소 63 제3장 연구설계 84 제1절 연구가설 및 분석모형 84 1. 연구의 가설 84 2. 연구의 분석틀 88 3. 분석 모형 및 방법 88 제2절 변수의 선정 및 측정 91 1. 종속변수의 측정 94 2. 독립변수의 측정 95 제4장 분석 결과 111 제1절 기술통계분석 111 1. 변수의 기술통계분석 111 2. 변수 간의 상관관계 114 제2절 연구결과의 분석 118 1. 분석 결과 118 2. 가설에 대한 검증 121 제3절 한중 비교분석 162 1. 한국과 중국 정부의 구조 및 기능 162 2. 한중 건국 이후의 정부신뢰 181 3. 한국과 중국의 일치성, 차이점 및 동시변화성 195 제5장 결론 및 함의 210 제1절 연구결과의 요약 210 제2절 연구의 함의 212 1. 이론적 함의 212 2. 정책적 함의 215 제3절 연구의 한계점 219 참고문헌 221 Abstract 255 부록1 261Docto

수소차의 외적 속성을 고려하여

학위논문(석사) -- 서울대학교대학원 : 행정대학원 공기업정책학과, 2021.8. 임도빈.With the inauguration of the current administration, the "hydrogen economy" is one of the biggest energy policy paradigm change keywords, and the expansion and dissemination of hydrogen cars is a representative implementation task of this policy. However, there was no review of the impact of expanding the charging infrastructure of hydrogen cars and providing subsidies that required huge budgeting, and it was also necessary to study how the unique attributes of hydrogen cars also affected them. Therefore, through this study, we would like to examine the direction of the government's policy on the expansion of hydrogen vehicles. The purpose of this study was to analyze the effect of four external properties (economic, functional, service, and value) of hydrogen vehicles derived from several prior research analyses on the purchase intention of hydrogen vehicles. In addition, the study sought to verify the impact of the government's charging infrastructure expansion and purchase subsidy policies on the purchase intention of hydrogen cars and how these policies have a controlling effect on the relationship between the external nature of hydrogen cars and the purchase intention. For this study, data were collected and analyzed both online and offline surveys of hydrogen vehicle users. Statistical analysis methods conducted frequency analysis to identify demographic characteristics, and factor analysis and reliability analysis were conducted to ensure the validity of the survey composition items to verify the suitability of the study model. In addition, multiple regression analyses were conducted to determine how the external properties of hydrogen cars and government's policies directly affect the purchasing intentions of hydrogen cars during the hypothesis verification phase, and in particular, hierarchical regression analysis was conducted to verify the regulatory effect of government's policies. The results of this study can be summarized as follows: First, The hypothesis was mostly supported that the external properties of hydrogen cars would have a positive (+) effect on the intention to purchase. Specifically, it was analyzed that the purchase intention was greatly influenced by the order of economy, functionality, and value of hydrogen cars. Given that the service sector is considered the most unsatisfactory factor for users of hydrogen vehicles, it was confirmed that it has no direct influence on the intention to purchase them. In addition, both, the expansion of charging infrastructure and the purchase subsidy policy under the government's expansion policy of hydrogen vehicles have a significant positive impact on the purchase intention of hydrogen cars. In particular, the degree of expansion of charging infrastructure has been shown to control the impact of economic feasibility on purchase intentions among external properties of hydrogen cars. The analysis of the adjustment effect through the interaction term between hydrogen charging station distances and economic variables shows that groups close to hydrogen charging station distances have a lower economic impact on their purchasing intentions than those not. The implications of this study are as follows: First, like other eco-friendly cars, policy aid to economic areas such as subsidies and various tax benefits are effective in revitalizing the supply of hydrogen cars at the initial stage of supply. Second, it should be noted that the government's policy to expand its charging infrastructure is a top priority, given the inherent nature of hydrogen cars that are rapidly spreading to compensate for the shortcomings of electric cars, the same eco-friendly car. Third, the government can consider harmonious implementation of the two policies for the supply of hydrogen vehicles. In other words, the central government should focus more on expanding the charging infrastructure led by local governments, which have been passive in distributing hydrogen cars. In areas where charging infrastructure is relatively well-equipped, the policy of expanding purchase subsidies should be focused to ensure stable supply of hydrogen cars. In addition, sufficient economic feasibility should be secured for the operation of hydrogen charging stations to induce synergy in the direction of expansion of charging infrastructure led by the private sector.현 정부가 출범하면서 가장 큰 에너지 정책 패러다임 변화의 키워드 중에 하나가 ‘수소경제’ 로 수소차 확대 보급은 이 정책의 대표적인 실행과제이다. 그러나, 막대한 예산 투입이 필요한 수소차 충전 인프라 확충과 보조금 지급이 정책 효과로 이뤄지는지에 대한 영향 검토가 전무하였고, 수소차의 고유한 속성들이 또한 어떠한 영향을 미치는지에 대해서도 연구할 필요가 있었다. 따라서, 본 연구를 통해 정부의 수소차 확대 보급 정책에 대한 방향성을 살펴보고자 한다. 본 연구는 여러 선행연구 분석을 통해 도출된 수소차의 4가지 외적 속성(경제성, 기능성, 서비스, 가치성)이 수소차의 구매 의도에 기본적으로 미치는 영향을 분석하고자 하였다. 또한, 정부에서 수소차 보급을 위해 핵심적으로 추진하고 있는 충전인프라 확충과 구매 보조금 정책이 수소차의 구매 의도에 미치는 영향과 이런 정부의 정책들이 수소차의 외적 속성과 구매 의도간의 관계에 어떠한 조절효과를 가지는지를 검증하고자 하였다. 본 연구를 위해 수소차 이용자를 대상으로 온라인 및 오프라인 설문조사를 병행하여 데이터를 수집하고 분석하였다. 통계적 분석방법으로는 인구통계학적 특성 파악을 위해 빈도분석을 시행하였고, 설문 구성항목의 타당성 확보를 위해 요인분석 및 신뢰도분석을 실시하여, 연구모형을 적합성을 검증하였다. 또한, 가설 검증 단계에서 수소차의 외적 속성과 정부의 정책이 수소차의 구매 의도에 어떠한 직접적인 영향을 미치는 지 확인하기 위해 다중회귀분석을 하였고, 특히, 정부의 정책의 조절효과에 대한 가설검증을 위해 위계적 회귀분석을 시행하였다. 본 연구의 결과는 다음과 같이 요약할 수 있다. 먼저, 수소차의 외적 속성이 구매 의도에 정(+)의 영향을 미칠 거라는 가설은 대부분 지지되었다. 구체적으로 수소차의 경제성, 기능성, 가치성 순서대로 구매 의도에 큰 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 서비스 부분은 수소차 이용자들이 가장 불만족스럽게 생각되고 있는 요소인 것을 감안할 때, 구매 의도와 직접적인 영향력이 없음을 확인하였다. 또한, 정부의 수소차 확대 정책인 충전인프라 확충과 구매 보조금 정책은 모두 수소차의 구매 의도에 상당한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 특히, 충전인프라 확충의 정도가 수소차의 외적 속성 중 경제성이 구매 의도에 미치는 영향력을 조절하는 것으로 나타났다. 수소충전소 거리와 경제성 변수의 상호작용항을 통해 조절효과를 분석해본 결과, 대립조절효과를 가지는 것으로 나타났는데, 이것은 수소충전소 거리가 가까운 집단은 그렇지 않은 집단에 비해 수소차의 경제성이 구매 의도에 미치는 긍정적인 영향력의 크기가 낮다는 것을 확인할 수 있었다. 본 연구의 결과로부터 얻을 수 있는 시사점은 다음과 같다. 첫째, 다른 친환경차와 마찬가지로 수소차도 초기 보급 단계 시점에는 활성화를 위해서 보조금 및 각종 세제 혜택 등 경제적인 부분에 대한 정책적인 보조 수단이 효과적으로 작용한다는 사실이다. 둘째, 같은 친환경차인 전기차의 단점을 보완하기 위해 급속하게 확산을 추진하고 있는 수소차의 태생적인 특성을 감안할 때, 충전 인프라의 확충을 위한 정부의 정책은 수소차의 구매 의도를 높이기 위한 최우선 정책임을 주지해야 한다. 셋째, 정부의 수소차 보급을 위한 두가지 정책의 조화로운 시행 방안을 고민해 볼 수 있다. 즉, 그간 수소차 보급에 소극적인 지자체를 중심으로 충전 인프라 신규 확충에 중앙정부 주도로 더 집중하고, 상대적으로 충전 인프라가 잘 갖춰진 지역에는 구매 보조금 확대 정책으로 집중해 안정적인 수소차 보급에 나서고, 아울러 수소충전소 운영에 충분한 경제성이 확보되도록 하여, 민간에서 주도하는 충전 인프라 확충 방향의 시너지를 줄 수 있도록 유도해야 할 것이다.제 1 장 서 론 1 제 1 절 연구배경 및 목적 1 제 2 절 연구범위 및 구성 5 제 2 장 이론적 배경 및 선행연구 검토 6 제 1 절 이론적 배경 6 1. 수소경제 6 2. 수소경제 활성화 로드맵 7 3. 수소차(수소연료전지자동차) 8 4. 수소충전소 9 제 2 절 선행연구 검토 13 1. 시장과 정부의 역할 관련 연구 13 2. 정부의 수소차 보급 정책 연구 14 3. 수소차의 외적 속성 16 4. 수소차의 구매 의도 20 제 3 장 연구설계 및 분석방법 23 제 1 절 분석의 틀 및 가설 설정 23 1. 연구분석의 틀 23 2. 연구가설 설정 24 제 2 절 변수의 조작적 정의 27 1. 종속변수 : 구매 의도 27 2. 독립변수 : 수소차의 외적 속성 27 3. 조절변수 : 정부의 정책 28 4. 통제변수 29 제 3 절 자료의 수집 및 분석방법 31 1. 자료의 수집 방법 31 2. 설문지 구성 32 3. 분석대상의 선정 33 4. 자료분석 방법 34 제 4 절 측정도구의 타당성 분석 35 1. 종속변수의 요인분석 36 2. 독립변수의 요인분석 36 3. 연구모형 수정 38 제 4 장 연구 분석 및 결과 41 제 1 절 기술통계 분석 41 1. 종속변수 41 2. 독립변수 43 3. 조절변수 48 제 2 절 신뢰도 분석 50 제 3 절 상관 분석 52 제 4 절 회귀분석 및 가설의 검증 54 1. 1단계 모형분석 : 가설1의 검증 55 2. 2단계 모형분서 : 가설2의 검증 57 3. 3단계 모형분석 : 가설3, 4의 검증 59 4. 가설 검증 결과 66 제 5 장 결론 67 제 1 절 연구결과의 요약 67 제 2 절 연구의 의의 및 시사점 71 제 3 절 연구의 한계 및 향후 연구 과제 74 참고문헌 76 부록(설문지) 79 Abstract 83석

예비타당성조사 제도 개편에 따른 효과 분석

학위논문 (석사) -- 서울대학교 대학원 : 행정대학원 공기업정책학과, 2020. 8. 구민교.본 연구의 목적은 예비타당성조사 제도 개편방안(기획재정부 등, 2019. 4.) 중 수도권/비수도권 평가항목 비중 이원화의 효과를 분석하여 정책집행의 효용성을 미리 예측하고, 앞으로의 시행 과정에서 보완해야 할 사항들에 대하여 검토하는 것이다. 예비타당성조사 제도 도입 이후 20년이 경과하면서 그간의 변화된 경제․사회적 여건을 제도에 반영해야 할 필요성이 제기됨에 따라 정부는 국가균형발전과 다양한 사회적 가치에 대한 실현 요구가 증대하고 있다고 판단하고 있다. 이에 정부는 종합평가 비중을 개편하여 수도권/비수도권의 평가를 이원화하고 이를 통하여 지방의 낙후지역을 배려하고자 하였다. 그러나 정부에서 얘기하는 비수도권이 꼭 낙후지역은 아닐 것이라는 의문이 있는 만큼, 관련 개편방안의 수도권/비수도권의 이원화와 함께 법적 개념에 근거한 낙후지역/비낙후지역의 구분을 통하여 정부 정책의 목표 실현 가능성을 검토해보았다. 이를 위하여 2009년 1월부터 2019년 7월까지 발간된 예비타당성조사보고서를 수집하여 총 377개 표본 사업에 대한 분석을 시행하였다. 먼저, 제도 개편 전의 AHP 종합평점 및 경제성 시행평점을 수도권/비수도권으로 구분하여 비교한 결과, 양 권역 간에 예비타당성조사 AHP 종합평점은 통계적으로 유의한 차이가 없었으며, 경제성 시행평점은 수도권 사업이 비수도권 사업에 비하여 17.5% 높았다. 이를 낙후지역/비낙후지역으로 다시 구분하여 비교한 결과, 양 권역 간에 예비타당성조사 AHP 종합평점은 통계적으로 유의한 차이가 없었으며, 경제성 시행평점은 비낙후지역 사업이 낙후지역 사업에 비하여 55.2% 높았다. 상대적으로 소외된 지역이라 할 수 있는 비수도권이나 낙후지역이 수도권이나 비낙후지역에 비하여 예비타당성조사에 따른 AHP 종합평점이 결코 낮은 수준이 아니라는 것을 알 수 있었다. 또한, 경제성 시행평점은 비수도권 지역 보다는 낙후지역이 상대적으로 더 낮은 평점을 기록하고 있음을 알 수 있었다. 예비타당성조사 제도 개편의 효과를 검증하기 위하여 기존의 사업들을 수도권과 비수도권, 낙후지역과 비낙후지역의 사업으로 재분류하여 시뮬레이션을 시행하였다. 기존의 예비타당성조사보고서를 통하여 각 사업의 평가항목별 평점과 가중치를 산출하였고, 이를 개편된 제도에 적용하여 새로운 가중치 부여 후, 新 AHP 종합평점을 산정하였다. 예비타당성조사 제도 개편 전․후의 AHP 종합평점을 비교한 결과, 비수도권 사업의 AHP 종합평점은 제도 개편 전 대비 4.8% 상승하였으며 이는 통계적으로도 유의한 결과였다. 비수도권 내 낙후지역과 비낙후지역을 구분하여 비교해보면, 낙후지역은 제도 개편 전 대비 7.4%, 비낙후지역은 1.6% 상승하였으며 모두 통계적으로도 유의한 결과였다. 결국, 경제성 평가의 비중 조정은 비수도권과 낙후지역에 모두 유리하게 작용할 것으로 판단된다. AHP 종합평점의 변동에 따른 예비타당성조사 통과율은 비수도권, 특히 낙후지역에서 급격히 상승하는 것으로 나타났다. 정부에서 예비타당성조사 평가항목의 수도권/비수도권 이원화를 추진하는 목적은 낙후지역에 대한 배려이다. 본 연구의 결과에서 나타났듯이 확실하고 정확한 목적의 달성을 위해서는 수도권/비수도권의 구분보다는 낙후지역/비낙후지역의 권역 구분이 정책 목표를 달성하는 데에 보다 효과적으로 기여할 수 있을 것이다.The purpose of this study is to predict the effectiveness of the policy implementation in advance by analyzing the effects of the dualization of the proportion of assessment items in metropolitan/non-metropolitan areas in the plan to reform the preliminary feasibility study system, and to review matters that need to be supplemented in the future implementation process. As 20 years have passed since the introduction of the preliminary feasibility study system, there is a need to reflect the changed economic and social conditions in the system. As a result, the government judges that calls for balanced national development and realization of various social values are increasing. In response, the government intended to dualize the evaluation of metropolitan and non-metropolitan areas by reorganizing the proportion of comprehensive assessment, thereby considering underdeveloped areas in the provinces. However, there is a question that the non-metropolitan area, which the government says, is not necessarily an underdeveloped area. Thus, along with the above-mentioned reform measures, we reviewed the feasibility of realizing the goals of government policies through the classification of underdeveloped/non-underdeveloped areas based on legal concepts. For this purpose, a total of 377 sample projects were analyzed by collecting preliminary feasibility study reports published from January 2009 to July 2019. First of all, I compared AHP's overall score and economic feasibility evaluation score before the system reform by dividing it into metropolitan and non-metropolitan areas. As a result, there was no statistically significant difference in the preliminary feasibility study AHP overall score between the two regions, and the economic feasibility evaluation score was 17.5% higher than that of non-metropolitan area. As a result of comparing them again by dividing them into underdeveloped/non-underdeveloped areas, the preliminary feasibility study AHP overall scores between the two regions showed no statistically significant difference, and the economic feasibility evaluation score was 55.2% higher than that of underdeveloped area. I could see that AHP's overall score based on preliminary feasibility studies in non-metropolitan areas or underdeveloped areas, which are relatively marginalized areas, was never lower than that of metropolitan areas or non-underdeveloped areas. Also, I could see that the economic evaluation score of underdeveloped areas was relatively lower than that of non-metropolitan areas. As another task, the simulation was conducted by reclassifying existing projects into those of metropolitan/non-metropolitan area, and underdeveloped/non-underdeveloped area, to verify the effectiveness of the preliminary feasibility study system reform. The scores and weights for each project were calculated through the existing preliminary feasibility study reports. In addition, the existing weights were applied to the revised system to give new weights to calculate the new AHP overall score. Based on the above process, we compared the AHP overall scores before and after the reorganization of the preliminary feasibility study system. The overall AHP score for non-metropolitan projects rose 4.8% compared to the period before the system was reorganized, which was also a statistically significant. Comparing underdeveloped and non-underdeveloped in non-metropolitan areas, the overall AHP score for projects in underdeveloped areas rose 7.4% compared to before the system was reformed, while that for non-underdeveloped areas rose 1.6%. And they were all statistically significant results. After all, the adjustment of the weight of economic assessment is expected to benefit both non-metropolitan areas and underdeveloped areas. The passing rate of preliminary feasibility studies due to changes in AHP overall scores has been shown to rise sharply in non-metropolitan areas, especially in underdeveloped areas. The purpose of the government's push for the dualization of preliminary feasibility study assessment items between metropolitan and non-metropolitan areas is to provide consideration for underdeveloped areas. As shown in the results of this study, in order to achieve a clear and accurate purpose, the division of areas in underdeveloped/non-underdeveloped areas could contribute more effectively to achieving policy goals than in the metropolitan/non-metropolitan areas.제 1 장 서론 1 제 1 절 연구의 배경 및 목적 1 제 2 절 연구의 범위 및 방법 5 제 2 장 이론적 배경 및 선행연구 분석 10 제 1 절 예비타당성조사와 낙후지역 관련 이론적 배경 10 1. 예비타당성조사 10 2. 낙후지역 19 제 2 절 선행연구 검토 26 제 3 절 요약 및 연구의 차별성 28 제 3 장 연구방법 29 제 1 절 연구의 분석틀 29 1. 연구모형의 설정 29 2. 연구 가설 35 제 2 절 자료수집 및 분석방법 36 제 4 장 분석결과 37 제 1 절 기술통계 및 빈도 분석 37 1. 기술통계 분석 37 2. 빈도 분석 40 제 2 절 경제성 평가의 영향력 분석 43 1. 연도별 평균 B/C비율 분석 43 2. B/C비율과 예비타당성조사 통과율 분석 46 제 3 절 수도권 구분과 낙후지역 구분의 동질성 분석 48 1. 수도권/비수도권 구분에 따른 사업 분석 48 2. 낙후지역/비낙후지역 구분에 따른 사업 분석 50 3. 수도권-비낙후지역(또는 비수도권-낙후지역) 간 동질성 분석 52 제 4 절 평가항목 비중 이원화의 효과 분석 53 1. 新제도 개편시 평가항목별 가중치 예측 53 2. 新제도 개편시 AHP 종합평점 및 통과비율 예측 55 제 5 장 결론 56 제 1 절 분석결과에 대한 고찰 56 제 2 절 예비타당성조사 제도 개편방안에 대한 고찰 59 1. 수도권/비수도권 평가 이원화 59 2. 종합평가 주체의 변경 60 제 3 절 연구의 한계 및 향후 과제 62 참고문헌 63Maste

해외유전개발사업 진출 -한국석유공사의 나이지리아심해 광구확보 사례분석-

한국석유공사는 1978년 한국석유개발공사법의 공포후 1979년에 설립된 이래, 21세기 국가에너 지 자립을 선도하는 세계적 국영 석유회사라는 비전을 달성하기 위해 석유개발사업 활성화, 자주 공급가능물량의 확대, 혁신을 통한 사업추진역량의 강화, 사업성공율 향상에 역량을 집중하고 있다. 공사발족 이후 1982년에 한국석유시추(주)를 설립하고, 1986년에 한국송유관(주)을 설립, 1987 년에는 국내 대륙붕에서 최초로 가스를 발견하였으며 1992년에는 베트남사무소를 개소하였다. 1996년에 영국현지법인인 KCCL을 설립하였고, 1997년에는 페루사무소 및 인도네시아 현지법 인 KSL을 설립하였다. 1999년에 회사명칭을 한국석유공사로 변경하였으며 2000년부터 해외광구 권 확보를 위한 사업을 추진한 결과 2000~2001년에 배트남 15-1 광구를 개발하고 2002년에는 동 해 가스생산시설을 구축하였으며 2005년에 카자흐스탄 사무소를 개소하는 등 활발한 국내외 활동 을 하고 있다. 또한 한국석유공사는 국내석유수급의 안정을 보장하기 위해 자주개발원유 10% 확보를 목표로 해외유전개발에 적극적으로 참여하고 있는데 최근 가시적 성과를 거둔 신규사업으로는 카자흐스 탄(잠빌, ADA 광구), 러시아(서캄차카 사업), 예멘(16 광구, 70 광구), 호주(Vic P49 광구), 나이지 리아(OPL 321, OPL 323 광구)등지의 탐사광구 진출이 있다. 특히 중동산유국인 예멘에서 단독 운영권자 사업을 확보함으로써 공사의 우수한 석유개발 기술력을 입증하였으며 최근에 진행중인 나이지리아 사업은 국내기업의 발전사업 참여와 연계하여 획득한 탐사광구로서 한국전력공사, 포스코 건설과의 동반 진출을 모색하고 있다

Cost Structure of the Korean Urban Bus Transit Industry: An Application of the Fourier Flexible Functional Form

학위논문 (박사)-- 서울대학교 환경대학원 : 환경계획학과, 2014. 2. 김성수.본 연구에서는 서울시를 포함한 7개 대도시의 159개 시내버스업체에 대한 2008년 기준 횡단면 자료를 이용하여 시내버스운송업의 비용구조와 준공영제의 영향을 분석하고, 분석 결과로부터 비용 측면에서 구조개편방안의 경제적 타당성을 검증하였다. 본 연구는 시내버스업체를 노동, 연료, 정비, 자본 요소를 투입하여 일반버스-km, 좌석버스-km를 생산하는 다수산출물 기업형태로 상정하였다. 다음으로 반복결합일반화최소자승법(ITSUR)을 이용해 추정된 푸리에 총비용함수로부터 일반버스와 좌석버스 간 비용보완성 및 규모의 경제성 그리고 최소효율규모를 산출량 구성비율에 따라 추정하였다. 더불어 준공영제의 시행 여부에 대한 더미변수와 요소가격의 교차항을 통해 준공영제가 총비용을 증가시키는 정도와 요소가격에 미치는 영향의 정도를 분석하였다. 본 연구의 분석결과는 다음과 같다. 첫째, 국내 시내버스운송업의 비용구조를 보다 잘 반영하는 함수형태는 초월대수 함수형태가 아니라 푸리에 함수형태인 것으로 나타났다. 이는 좌석버스-km의 분포 특성이 평균점에서 근사하는 초월대수 함수형태보다 전역적 근사가 가능한 푸리에 함수형태에 더 적합하기 때문으로, 추정결과 역시 삼각함수항들이 대부분 유의하게 나타났고, 초월대수 함수형태보다 푸리에 함수형태의 예측오차율이 전체 범위에서 더 낮은 것으로 나타났다. 둘째, 시내버스업체는 대체로 요소가격의 변화에 비탄력적인 것으로 나타났지만, 정비요소의 자기가격탄력성과 노동요소와의 교차탄력성은 상대적으로 높게 나타나 운행비용을 줄이기 위해 비교적 탄력적인 정비비용을 줄이면 가장 큰 비용요소인 노동비용을 증가시킬 수 있음을 고려하여 적정 수준의 정비는 유지해야 함을 알 수 있었다. 자본요소의 자기가격탄력성은 준공영제 시행 이후 비효율적인 요소 투입이 이루어지는 것으로 나타났으므로 차량을 감축하기 위해서는 대당 표준운송원가에 의해 재정지원이 이루어지는 현재의 방식을 개선할 필요가 있다고 판단된다. 한편 노동과 자본, 연료와 자본은 보완관계로 나타났고, 노동과 정비, 정비와 자본은 대체관계로 나타났다. 셋째, 규모의 경제성과 비용보완성은 산출량 구성비율과 산출량 규모에 따라 결정된다. 국내 시내버스운송업은 산출물별로는 규모의 경제가 존재하지만 일반버스와 좌석버스 간 범위의 불경제로 인해 전반적인 규모의 경제는 한정적으로 존재하는 것으로 분석되었다. 따라서 일반버스와 좌석버스는 각각 전문화하여 운행하고, 업체 규모는 도시별로 차이는 있지만 약 300~500대로 대형화하는 것이 비용 측면에서 더 효율적인 것으로 나타났다. 그러나 사회적 관점에서 일반버스와 좌석버스의 결합운행이 반드시 나쁜 선택이라고 할 수는 없다. 일부이기는 하지만 범위의 경제가 존재할 가능성을 확인하였고, 좌석버스의 분리 대신에 유인규제를 통해 비용 측면의 효율성을 개선할 수도 있기 때문이다. 대형화에 따른 경제적 효과는 서울시의 경우 시내버스업체의 평균규모가 약 122대인데, 이를 약 300대로 대형화하면 현재 60개의 업체는 약 23개의 업체로 줄어들며 운송원가는 약 6.34%가 줄어들게 되고, 500대로 대형화할 경우에는 업체수는 약 14개가 되며 운송원가는 10.72% 감소하는 것으로 나타났다. 그러나 국내 시내버스업체들 중에서 가장 규모가 큰 업체가 302대의 차량을 보유하고 있고, 200대 이상 보유업체도 6개 업체에 불과하므로 300대 이상의 규모로 대형화할 때 실제 비용절감효과가 나타날 지는 확실하다고 할 수는 없다. 이는 도시별로 차고지의 위치, 노선의 길이 및 서비스 면적 등에 따라 지나친 버스업체의 대형화는 불필요한 운행을 증가시킬 수 있으며, 업체 간 경쟁은 운영효율성을 높이는 데 필요하기 때문이다. 넷째, 준공영제는 시내버스업체의 총비용과 운전기사의 임금을 상승시키고, 운행적자분을 전액 보상받기 때문에 수익성이 낮은 광역버스의 감축, 경제적인 CNG차량으로의 교체 등에 비협조적인 것으로 나타났다. 준공영제 시행시 총비용은 미시행시에 비해 약 16.4%가 증가하고, 노동가격을 상승시킨다. 연료와 자본가격에도 준공영제가 영향을 주는 것처럼 나타났으나, 이는 준공영제를 시행하는 도시의 좌석버스 비중이 더 높기 때문으로 준공영제와 직접 관련이 있는 것은 아니다. 마지막으로, 현재 재정지원의 기준이 되는 표준운송원가의 수정 및 보완이 주요 쟁점이 되고 있지만 실제로 표준운송원가의 주요 비용항목인 운전기사 인건비와 연료비가 실비지급되는 상황에서 나머지 비용항목의 조정만으로는 재정지원금액을 크게 낮추는 것이 거의 불가능하다. 즉 국내 준공영제 재정지원방식이 실질적으로는 가장 비효율적인 방식으로 알려진 cost-plus contracts 방식이기 때문에 장기적으로 재정지원방식을 개선할 필요가 있고, 단기적으로는 목표원가를 도입하고 성과이윤을 확대할 필요가 있다. 본 연구의 한계와 향후 연구방향은 다음과 같다. 첫째, 본 연구결과는 시내버스업체가 좌석버스를 일반버스와 함께 운행하는 것은 비용 측면에서 효율적이지 못하므로 좌석버스를 분리하도록 제안하였을 뿐 좌석버스의 운행방식에 대해서는 분석하지 않았다. 이는 향후 시외버스업체와 고속버스업체를 포한하는 자료를 구축하여 버스서비스별 결합생산에 따른 범위의 경제성 분석을 통해 판단할 수 있을 것이다. 둘째, 다수산출물산업의 특성을 반영하기 위해서는 산출량 집계변수와 함께 질적 속성변수를 선택하여 비용함수에 직접 포함시킬 필요가 있다. 그러나 자료의 한계 때문에 추정된 비용함수에 속성변수, 예를 들면 네트워크 길이나 평균속도, 운행횟수, peak/base ratio 등을 포함시킬 수 없었다. 셋째, 본 연구에서 제안한 대형화 방안은 시내버스업체만을 대상으로 할 뿐이고, 어떤 방식으로 대형화하는 것이 좋을 지에 대해서는 제시하지 않았다. 즉 마을버스, 시외버스, 고속버스들은 자료에 포함되지 않았고, 대형화의 방식도 동일 대표자에 의해 버스운송그룹으로 운영하는 방안과 완전한 통폐합을 하는 방안 등 여러 방식이 있을 수 있겠으나 이에 대해서는 제시하지 않았다. 또한 실제 시내버스업체의 인허가 문제 등 정책적, 제도적 구조는 비용함수에 반영할 수 없었으므로 본 연구의 결과는 단지 비용 측면에서 대형화의 효과를 분석한 것이다. 마지막으로 국내 시내버스운송업의 문제는 업체의 영세성이 주요 원인이 아니므로 대형화 방안으로 당면한 문제가 모두 해결될 수는 없다. 다만 국내 대도시의 시내버스운송업의 비용구조 분석결과 도시별로 차이는 있지만 대체로 300대~500대 사이에서 비용 효율적이므로 도시별 현황에 맞게 대형화하는 것이 비용 측면에서 적절하다는 것이다. 런던시의 경우에도 업체별 평균 규모는 약 430대이지만 업체별 버스대수의 분포가 63대~885대까지 다양하고, 특히 하나의 대형 버스그룹이 복수의 버스업체를 포괄하여 운영하는 형태가 많았으며, 런던시 뿐 아니라 다른 도시에서도 버스를 운행하는 등 버스업체의 경영구조가 다양하므로 이를 참고할 필요가 있다.Ⅰ. 서론 1 1. 연구의 배경과 목적 1 2. 연구의 범위와 방법 4 3. 연구의 의의와 구성 6 Ⅱ. 함수형태의 선정 및 선행연구의 고찰 9 1. 함수형태의 선정 9 1) 초월대수 함수형태 9 2) 일반초월대수 함수형태 14 3) Minflex Laurents 함수형태 16 4) 푸리에 함수형태 17 2. 관련 선행연구의 고찰 25 1) 관련 선행연구의 선정 25 2) 버스운송업의 규모 및 범위의 경제성에 관한 국외 선행연구 28 3) 버스운송업의 규모 및 범위의 경제성에 관한 국내 선행연구 40 4) 푸리에 비용함수를 교통부문에 적용한 선행연구 42 5) 선행연구의 시사점 43 Ⅲ. 연구 방법론의 정립 46 1. 총비용함수모형의 설정 46 1) 종속변수 46 2) 독립변수 47 3) 푸리에 총비용함수모형 52 2. 비용구조의 분석방법 57 1) 생산요소의 편대체탄력성과 요소수요의 가격탄력성 57 2) 범위의 경제성 및 비용보완성 60 3) 방사형 규모의 경제성 63 4) 평균비용과 한계비용 66 3. 준공영제 효과의 분석방법 67 Ⅳ. 자료와 추정방법 69 1. 시내버스운송업체 자료의 구축 69 1) 총비용 72 2) 요소가격 73 3) 도시 더미변수 78 2. 자료의 기술적 분석 81 1) 총비용과 요소점유율 82 2) 산출물의 분포 특성 88 3) 생산요소의 투입량과 요소가격 91 4) 산출량 구성비율(p1)과 차량대수 99 5) CNG 차량비율 106 6) 부분생산성 107 7) 운송수입 및 원가보상율 110 8) 동일 대표자 소유의 복수 버스업체 114 3. 추정방법 118 Ⅴ. 시내버스운송업의 비용구조 분석결과 120 1. 총비용함수모형의 추정결과 120 2. 모형의 정합성 검토 125 1) 이분산성 125 2) 정규성 조건의 만족도 126 3) 예측오차율 130 3. 비용구조의 분석결과 135 1) 생산요소의 편대체탄력성과 요소수요의 가격탄력성 135 2) 규모의 경제성 147 3) 시내일반버스와 좌석버스 간 범위의 경제성 161 4) 평균비용 및 최소효율규모 170 5) 시내버스 운행비용에 대한 준공영제의 영향 177 4. 시내버스운송업의 구조개편방안 184 1) 좌석버스 부문의 분리를 통한 운송원가 절감방안(서울시 대상) 184 2) 대형화를 통한 운송원가 절감방안(서울시 대상) 187 3) 구조개편방안의 실현을 위한 재정지원방법 191 Ⅵ. 결론 196 1. 연구결과의 요약과 정책적 시사점 196 1) 연구결과의 요약 196 2) 정책적 시사점 198 2. 논문의 한계 및 향후 연구방향 202Docto