Análisis comparativo mediante un benchmarking del sistema portuario panameño con el sistema portuario colombiano. Caso de estudio: Puerto Manzanillo vs Puerto Cartagena y Puerto Santa Marta

Visita Técnica InternacionalColombia por su ubicación estratégica colinda con el Océano Atlántico y Pacífico, lo cual lo hace un país privilegiado para temas portuarios y logísticos; es por ello que surge la creación de puertos marítimos como el de Cartagena y Santa Marta para que mediante estos se pueda explotar el potencial que tiene nuestro país. Esta ubicación privilegiada a su vez hace necesario que los puertos marítimos en Colombia estén a la vanguardia de los procesos operativos internacionales dentro de los más altos estándares de calidad haciendo una comparación con el Manzanillo International Terminal en la ciudad de Panamá que es uno de los puertos marítimos referentes en américa. Una de los principales puntos de comparación según el análisis realizado por el banco mundial en el índice de desempeño logístico, panamá ocupa una calificación de 3,34 siendo el mejor país en américa latina frente a Colombia con un puntaje de 2.24 teniendo en cuenta todos los factores que influyen, esto se hace con el fin de realizar una propuesta de mejora en los puertos del mar caribe colombiano, más específicamente el puerto de Cartagena y Santa Marta y así generar una ventaja competitiva al juntarlo con su privilegiada posición geográfica y dando un beneficio aún más grande a la población colombianaINTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. DIAGNOSTICO INICIAL DEL ESTADO ACTUAL DE LOS PUERTOS DE MANZANILLO, SANTA MARTA Y CARTAGENA 3. ANÁLISIS DE DATOS CON HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS SPSS & ATLAS T.I 4. PROPUESTAS DE MEJORA PARA LOS PUERTOS DE SANTA MARTA Y CARTAGENA CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero Industria

¿Es el desarrollo portuario una alternativa para el crecimiento económico de las naciones?

La globalización ha seguido creciendo y especialmente en los últimos años ha incrementado la integración económica de los países y un significativo aumento del comercio exterior a nivel mundial, la tecnología ha cambiado y mejorado, la dependencia de los productos de un país a otro es cada día más importantes y las relaciones comerciales para la mayoría de los estados es mas estrecha. Lo anterior genera un aumento en las importaciones y exportaciones de bienes y servicios entre la población. El objetivo de este ensayo es identificar la importancia que tienen los puertos marítimos en el mundo para el crecimiento económico y el desarrollo comercial de los países. Para lograr esos objetivos, se realizará un estudio general acerca de la importancia que tienen los puertos marítimos, como la mayoría de las importaciones y exportaciones en el ámbito mundial se realizan dentro de los contenedores, se estudiará el crecimiento del movimiento de mercancías por el tránsito por número de contenedore

El comercio de los puertos vascos en la primera mitad del siglo XVI a partir de los contratos de fletamento

El comercio desarrollado a través de los puertos del cantábrico a lo largo de la primera mitad del siglo XVI nos es conocido sólo de manera parcial. Buena parte de los problemas para tener un conocimiento más completo residen en la documentación hasta ahora consultada. El hallazgo de nuevos documentos de carácter judicial en el Archivo General de Simancas referentes a los contratos de fletamento para esta área y este periodo cronológico abren una nueva vía de estudio.Gracias a esta documentación se puede constatar cuáles eran los principales mercados y productos comerciados, los agentes que desarrollaban el tráfico comercial, y sobre todo, la forma en que se organizaba ese comercio que integraba el norte de Castilla con las principales redes comerciales europeas.The trade developed through the ports of Biscay over the first half of XVI century is known to us only in part. Many of the problems to have a more complete documentation reside in so far consulted. The discovery of new judicial documents in the Archivo General de Simancas relating to charter contracts for this area and this chronological period open a new avenue of study.Thanks to this documentation can be seen which were the main products traded markets and the agents who developed the trade, and especially how this trade was organized northern Castilla integrated with the main European trading networks

Gobernanza portuaria, principales trayectorias

El transporte marítimo afronta una nueva etapa de liberalización y desregulación conformando un innovador “mallaje” de distribución y almacenamiento de sus productos y servicios. Cada vez es mayor el proceso de concentración empresarial y centralización geográfica de las compañías marítimas de líneas regulares y de los operadores portuarios. Esta mayor concentración coincide con una nueva re-definición de las competencias de los puertos. Las nuevas funciones y el mayor alcance en las operaciones logísticas y de integración con los otros modos de transporte contribuyen a modificar las economías territoriales y al establecimiento de nuevas trayectorias de gobernanza y de partenariado público/privado en los recintos portuarios. ____________________________________________Maritime transport faces a new stage of liberalisation and deregulation, aimed at establishing a network of delivery and storage of both products and services. Shipping lines and port operators are increasingly focused on business and geographically centralised. This greater concentration coincides with a new redefinition of port competences. These new functions and the higher involvement in logistics and integration with other means of transport contributes to modify territorial economies, as well as to establish new trends as regards governance and public/private share in ports

Propuesta de ampliación de la capacidad de carga en la Terminal de Contenedores de Cartagena S.A. (CONTECAR) en Colombia

Visita Técnica InternacionalEn el presente documento se ejecuta la propuesta para desarrollar una mejora logística en la terminal CONTECAR, ubicada en la ciudad de Cartagena - Colombia, abarcando desde la Fundación del Grupo Puerto de Cartagena, su desarrollo a lo largo del tiempo, así como también la historia de Manzanillo International Terminal. Una vez se hace el recorrido por la historia, progreso y estado actual de las respectivas terminales, se profundiza en cómo ha sido el incremento de la capacidad de los puertos por medio del análisis de gráficos estadísticos, los cuales nos determinan la mejora logística para perfeccionar la terminal y encaminar de forma adecuada el incremento en la capacidad de carga contenerizada. Con los hallazgos anteriores se propone la implementación de un patio de contenedores en la terminal a trabajar, con el fin de que esté, incremente su capacidad como se mencionó anteriormente, en el último capítulo del documento se encuentra el paso a paso de la construcción de dicho patio, así como el posible presupuesto a invertirINTRODUCCIÓN 1.GENERALIDADES 2.DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LOS PUERTOS CONTECAR Y MIT 3.CAPACIDAD DE MOVIMIENTO DE CARGA CONTENERIZADA DE CONTECAR 4. PROPUESTA PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE CONTECAR CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Industria

La eficiencia de los puertos... ¿Privatización?

La eficiencia de los puertos... ¿Privatización?Regresando algunos años... el 24 de marzo de 1958 el Ministro de Obras Públicas, somete a consideración del Presidente de la República, el Proyecto Ley de Emergencia para crear la Autoridad Portuaria de Guayaquil; los motivos son: -A esa fecha, 1958, Guayaquil, a pesar de ser uno de los principales puertos marítimos de América del Sur, sólo cuenta con un muelle para recibir naves que traen trigo al país para un molino particular. Después de la Segunda Guerra Mundial, los barcos se han hecho más grandes y no pueden entrar por el Río Guayas a la ciudad, se quedan en la Isla Puná y efectúan el trasbordo de la carga en barcazas, lo que encarece el flete por la pérdida del tiempo de las naves. Las instalaciones portuarias son deficientes y operadas por la empresa denominada Servicio de Muelles y Depósitos de Guayaquil, una dependencia de la Aduana

Revisión del proceso de evaluación y seguimiento del Proyecto Terminal de Contenedores de Buenaventura TCBUEN S.A . Aportes de mejora en la planificación, decisión y evaluación ambiental de proyectos portuarios en Colombia

Se realizó una revisión documental para generar un análisis de los procesos de evaluación y seguimiento ambiental llevado a cabo en proyectos portuarios en Colombia, tomando de base y caso práctico la fase I del Proyecto Terminal de Contenedores de Buenaventura TC BUEN S.A . como un aporte para el mejoramiento de los procesos de las licencias ambientales. Durante el otorgamiento de la licencia ambiental de TCBUEN S.A, el proceso de la evaluación de impacto ambiental fue el principal requisito y como resultado de esta evaluación, se obliga a adelantar el seguimiento de las actividades del proyecto para prever, evitar, minimizar o compensar los efectos biofísicos, sociales u otros adversos durante su desarrollo, y para determinar si la toma de decisiones y la realización del proyecto es o no aceptable ambientalmente

Localizaciones óptimas para puertos secos

Los puertos secos (PS) son una prolongación de las zonas de actividades logísticas de los puertos marítimos en el interior del territorio. Su localización en el territorio español es un problema en el que intervienen multitud de variables. Se ha desarrollado un Decision Support System (DSS) para determinar localizaciones óptimas de asentamientos industriales en general y PS en particular. El reto para el DSS ha sido incorporar un gran número de variables que afectan a la localización de un PS, y a la vez conseguir que su manejo sea fácil e intuitivo. La tesina se estructura en dos partes: documentación y aplicación. En la primera se aporta información acerca de los PS’s, ya sea de su concepto, necesidades o funciones, como también acerca de los PS’s que ya existen en España. Se presentan datos sobre el transporte de mercancías existente entre los puertos marítimos y el territorio. Se estudian las infraestructuras de transporte existentes en España. También se hace un repaso a las teorías de localización que son útiles para el problema tratado, como también de los métodos para la toma de decisiones multicriterio. Y finalmente se propone una lista de criterios que afectan a la decisión de instalar un PS en un lugar determinado. En la segunda parte se desarrolla el DSS. Su funcionamiento se basa en analizar cada uno de los criterios en cada uno de los elementos de una malla de 1435 elementos que cubre el mapa de España. Finalmente el usuario del DSS puede decidir el peso que quiere darle a cada criterio y el programa le generará un mapa de España donde se identificarán las zonas con más potencial. Se adjunta en esta parte de la tesina la documentación para cada criterio, se argumenta si es posible incorporarlo en el DSS y en caso afirmativo se explica detalladamente la forma en como se hace. A modo de conclusión se dan los resultados obtenidos por el DSS. Se indican cuales son las zonas mejor valoradas según el programa en distintos escenarios de decisión

Ciudades y puertos

Se realiza en el presente artículo un estudio sobre la integración urbana de las infraestructuras y espacios portuarios desde una aproximación al proceso de las relaciones desarrolladas entre puerto y ciudad. Se establecen, de forma general, unas etapas características (de unidad, de crecimiento, de distanciamiento, de separación y aislamiento); deteniéndonos, especialmente, en una última de integración urbana de estas infraestructuras explicada desde las potencialidades urbanísticas de las mismas. Se consideran los factores causales de estos recientes desarrollos y se profundiza, a pesar de las características y especificidades propias de cada caso, en los aspectos comunes de tales operaciones singulares. Se atiende de manera particular a las experiencias nacionales de transformación portuaria, desde la relación entre planificación sectorial y urbanística y su evolución. Finalmente se valoran estas con algunos balances críticos de sus resultados.In the present article it is realized a study on the urban integration of the infrastructures and port spaces from an approximation to the process of the relations developed between port and city. A few typical stages are established, of general form, - of unit, of growth, of distancing, of separation and isolation-; we are detaining, specially, in the last one of urban integration of these infrastructures explained from the urban development potentials of them. They are considered to be the causal factors of these recent developments and it is deepened, in spite of the characteristics and proper specificities of every case, in the common aspects of such singular operations. It is attended in a particular way to the Spanish experiences of port transformation, from the relation between infrastructural and urban planning and its evolution. Finally these are valued by some critical balances of its results