18 research outputs found
Klotho, an anti-aging gene, acts as a tumor suppressor and inhibitor of IGF-1R signaling in diffuse large B cell lymphoma
Influence of local databases on road traffic safety improvement
Kształtowanie poprawnych zachowań uczestników ruchu drogowego. Ochrona pieszych, dzieci, rowerzystów. Budowa i utrzymanie bezpiecznej infrastruktury. Lokalne bazy danych o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego.The creation of correct behaviour of road traffic participants. The protection of pedestrian, children and bicyclists. The construction and maintenance of safety transportation infrastructure. The local
databases of road traffic safety state
Influence of Atmospheric Conditions on Vehicle Speed
Pomiary prędkości pojazdów na drogach wykazały, że średnia prędkość zależy od warunków atmosferycznych, takich jak: ciśnienie, zachmurzenie, opady, zamglenie, wilgotność temperatura, prędkość wiatru, położenie słońca. Największy wpływ miały opady atmosferyczne, następnie ciśnienie atmosferyczne i położenie słońca, a najmniejszy temperatura powietrza.Measurements of vehicle speed on roads indicated that vehicle speed depends on atmospheric conditions such as pressure, cloud cover, precipitation, fog, moisture, temperature, wind speed, sun position. Highest influence came from precipitation, next from air pressure and sun position but lowest influence came from air temperature
Poor road traffic safety in polish cities - approval or challenge
Analiza przyczyn niskiego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego w polskich miastach. Czynniki i zjawiska wpływające na poziom brd. Stówa kluczowe: inżynieria mchu, bezpieczeństwo ruchu drogowego.Analysis of the reasons of poor safety of the road traffic in Polish cities. Factors and occurrences influencing road traffic safety. Key words: traffic engineering, road traffic safety
Analysis of selected characteristics of paid parking zone in relation to implementation of the ITS in Bydgoszcz city centre
Na terenie Bydgoszczy realizowany jest projekt związany
z przygotowaniem i wdrożeniem Inteligentnych Systemów
Transportowych (ITS). Bydgoski projekt obejmować będzie działania
w czterech obszarach (podsystemach): sterowania ruchem drogowym,
zarządzania transportem publicznym wraz z dynamiczną informacją
przystankową, informacji parkingowej, naprowadzania kierowców
pojazdów na drogi alternatywne. Podsystem w obszarze zarządzania
przestrzenią parkingową ma się przyczynić do poprawy warunków ruchu
na sieci drogowej zlokalizowanej w strefie płatnego parkowania
w śródmiejskiej części miasta, lepszego wykorzystania przestrzeni parkingowej
oraz poprawy dostępności do miejsc postojowych. W związku
z wdrażaniem w ramach projektu ITS segmentu o informacji parkingowej
zrealizowano badania charakterystyk parkowania w wymienionej
strefie płatnego parkowania. Pozyskane dane są niezbędne do budowy
systemu informacji parkingowej, której głównym zadaniem będzie
przekazywanie kierowcom za pomocą elektronicznych tablic informacyjnych
komunikatów o zajętości miejsc postojowych. Celem artykułu
jest wskazanie problemów związanych z poprawną identyfikacją liczby
parkujących pojazdów w obszarze objętym wdrażaniem podsystemu
ITS. Dynamiczna informacja o liczbie aktualnie parkujących pojazdów
na poszczególnych ulicach strefy parkowania jest podstawowym czynnikiem
pozwalającym na odpowiednie informowanie kierowców o poziomie
zajętości miejsc postojowych.In the years 2012–2015 in Bydgoszcz the project involving
the preparation and implementation of Intelligent Transport
Systems (ITS) is being realized. Bydgoszcz project will include activities
in four areas (segments): traffic control, public transport management
with stops dynamic information, parking information,
guidance vehicles on alternative road. Subsystem in the area of parking
management is to contribute to the improvement of traffic
conditions on the road network located in the paid parking zone in
the central part of the city, better use of parking space and improving
access to parking spaces. Accordingly the implementation of
ITS project, studies of parking characteristics in paid parking zone
have been conducted. This data is necessary to construct a parking
information system, whose main task is to transfer information via
electronic sign boards about available parking spaces. The aim of
this article is to identify problems related to the correct identification
of number of vehicles parked in the area covered with the
implementation of the ITS subsystem. Dynamic information about
number of vehicles parking in particular streets of parking zone is the basic condition enabling to inform drivers about the of occupancy
of parking spaces
Transportation Network Description for Construction of Simulation Transport Models
W artykule omówione zostały podstawowe założenie w zakresie opisu części podażowej symulacyjnego modelu transportowego, w zakresie zarówno transportu samochodowego, towarowego, jak i publicznego transportu zbiorowego. Opis odniesiono do wymogów stawianych przez najczęściej stosowany w Polsce specjalistyczny program do budowy i prowadzenia makro symulacji funkcjonowania systemów transportowych – VISUM. Omówiono zasadnicze parametry niezbędne w opisie sieci transportowych, przedstawiono listę proponowanych typów odcinków oraz ich kluczową parametryzację. Całość podsumowano wnioskami i zaleceniami.The article discusses the basic assumption in the description of the supply part of the simulated transport model, in terms of private transport, freight and public transport. The description was referenced to the requirements of the most frequently used in Poland specialized program for building and conducting a macro simulation of transport systems functioning - VISUM. The essential parameters necessary in the description of transport networks are presented, the list of proposed types of link types and their key parameters are presented. The whole was sub-summed up with conclusions and recommendations
Estimation of traffic conditions on urban intersections with traffic lights in state of oversaturation
W artykule omówiony został problem nieprawidłowego szacowania w kraju warunków ruchu na miejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w przypadku stanów zatłoczenia. Wykazano, że spowodowane jest to pomijaniem w analizach stopnia obciążenia ruchem wlotów, uwzględniającego długości tzw. kolejki początkowej pojazdów, formułującej się na skutek przesycenia ruchem wlotów. Fakt ten ma znaczący wpływ na błędy w planowaniu, projektowaniu i zarządzaniu infrastrukturą drogową. W artykule podkreślono także, że obecnie stosowane w Polsce wytyczne obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną nie dają możliwości prawidłowego wyznaczania długości tych kolejek.The article discusses the problem of incorrect estimation of traffic conditions in urban intersections with traffic lights in case of congestion. This is caused by skipping the volume-to-capacity ratio of inlets with the queue lengths at the start of analyzed period, socalled the ‘initial queue’. The initial queue is formulated as a result of oversaturation in the period preceding the analyzed period. This has a significant impact on errors in the planning, design and management of road infrastructure. The article also emphasizes that the guidelines for calculating the capacity of intersections with traffic lights, currently used in Poland, do not allow for the correct calculation of these queue lengths
Attempt of influence of administrative decrease of speed limit in urban areas assessment on road traffic safety improvement in Poland
Podstawowe założenia do analiz bezpieczeństwa ruchu drogowego. Analizy zmian bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Przykłady wyników analiz na przykładzie miast Bydgoszcz, Toruń, Elbląg.General assumptions to the road traffic safety analysis.
The analysis of changes of road traffic safety. Some examples of the
analysis results of the following cities: Bydgoszcz, Toruń, Elbląg
Transportation model for Bydgoszcz–Toruń area partnership
W artykule opisano założenia i konstrukcję modelu transportowego opracowanego na potrzeby studium transportowego Bydgosko-Toruńskiego Obszaru Partnerstwa (B-TOP) [1], w którym zintegrowano dwa niezależne modele miejskie, uwzględniono obszary podmiejskie, wiejskie oraz wzajemne powiązania pomiędzy obu sąsiedzkimi miastami. W modelu odtworzono wszystkie formy transportu, w tym m.in. ruch pieszy, rowerowy oraz środkami transportu publicznego kolejowego, tramwajowego i autobusowego. Model ten został zastosowany do diagnozy funkcjonowania transportu w analizowanym obszarze, analizy SWOT oraz opracowania modeli prognostycznych dla różnych scenariuszy rozwoju gospodarczego analizowanego obszaru. Modele te zostały z powodzeniem zastosowane do opracowania koncepcji rozwoju systemów transportowych B-TOP.The article presents assumptions and construction of transportation model developed for the transport study of the Bydgoszcz- Torun Area Partnership (B-TOP), which integrates two independent models of urban areas, suburban and rural areas and the interrelationship between the two neighboring cities. The model renders all forms of transport, including pedestrian, bicycle and public transport (railway transport, trams and buses). This model was used to diagnose the functioning of transport in the analyzed area, the SWOT analysis and the development of predictive models for different scenarios of economic development of the analyzed area. These models have been successfully applied to develop the concept of transport systems development B -TOP